Desde mi punto de vista, si, es normal. Pero todo tiene un equilibrio, si sale mucho deja de ser normal. De hecho, mi 88 tiene un filtro de malla en el mismo tapón. Aparte tiene un par de ranuras por las que sale aceite.
De toda la vida se le ha llamado a eso "respirar", por lo menos por mi zona. Es aire que se escapa de los cilindros cuando las válvulas de escape están cerrando, justo cuando el pistón comienza a subir y la válvula empieza a la vez a cerrar. Salvo que alguien indique lo contrario, eso es lo que tengo entendido.

Saludos.

Iesus87, el aire que escapa de los cilindros cuando las valvulas estan en cruce (unas empezando a abrir y las otras terminando de cerrar)escapa por los colectores, no entre el cilindro y el piston.

El problema del compañero es que se pasa compresion al carter a traves de los segmentos, sintoma de desgaste del motor. Si en ese caso lo tira a bocanadas, puede ser que haya un cilindro que este peor que los demas.

  Eso le pasaba al mío cuando tenía el motor 3 apoyos, era de 1966. En mi caso salía mucho, y atambién aceite, poniendo el capó perdido. En los semáforos se veía el humo salir por elk respiradero. Hasta que un día me dejó todo perdido de aceite. Entonces lo cambién por un 5 apoyos de 2ª mano que de momento va bien.

  Por cierto: ¿Es verdad que los 3 apoyos no se pueden reparar sin montar cigüeñal nuevo? Porque aunque lleves a rectificar el viejo, terminará partiendo despues de repararlo.

Saludos.

No se lo de cambiar el cigüeñal, pero me cuesta creerlo. Esperemos opiniones de expertos.

Desgaste.... no hay mas.

Osea que si tira algo de aceite por el respiradero y larga humo al motor le queda poco no??

Saludos

el humo hay que saber cuando le hecha y como, si ese humo le tira igual en frio que en caliente, es parte de la compresion que se va al carter y sale por los lugares  mas faciles. Si ese humo es solo en caliente pueden ser los vapores del aceite caliente del carter. Pero hasta cierto punto puede ser normal ese humo, si el motor esta muy mal, ese humo se acompaña con un consumo excesivo de aceite,y perdida de rendimiento del motor

Ok, lo entiendo...  gracias

en caliente parte del aceite se evapora se condensa arriba y vuelve a bajar al carter

Las bocanadas de humo (pequeñas y a golpes) salían con el motor frío.
En caliente no lo hemos comprobado.
Por cierto, la bomba de inyección de un Santana 2500 (el modelo largo 3 puertas, conocido como furgoneta industrial) es horizontal o vertical??
¿Qué tal salió este coche?
Yo en principio lo he probado y frena muy bien, tiene direcc asistida, calefacción al cristal, arranca bien en frío...

Si es 2500 es horizontal, el motor es igual de duro que el de los series con algo mas de potencia con las mejoras de la direccion asistida y quizas frenos de disco. Su punto flojo era el mamparo, si debajo de la luna delantera no tiene oxidos perfecto

Gracias por la respuesta.

Si no me equivoco si es horizontal es una bomba lineal y no rotativa ¿es así?

Autoinvitado, gracias por la aclaración. No sé por que lo daba por hecho, si lo piensas un poco... Aquí siempre se aprende algo. Esto es genial.

Yo tengo motores de 3 puntos rectificados de cigueñal y ahi estan. Segun los manuales, no se admitia rectificado y habia gente que cromaba y rectificaba a medida estandar y otros rectificaban y listo. Luego los cigueñales de los modelos de gasolina eran distintos  que los de modelos de gasoil ( el material y el procedimiento de contruccion), alomejor de ahi viene el problema