Hola Luismol, si no lo has hecho ya, en ese caso mis disculpas, deberías pasarte por Bienvenidas y presentaciones y presentarte a todos los habitantes de este foro tan amplio. Vamos al lío, bonito 88, aparentemente bien conservado. Currate unas fotillos pero ya, impacientes nos hayamos. Salvo que me corrija alguien, igual tienes problemas con los asientos, si se los cambias, en la ITV.
Por el modelo que es, ¿No debería llevar ya instalados los cinturones?
A mi, estos coches me gustan cuanto más originales mejor, pero para gustos los colores.
Eso sí, antes de darle caña, una buena revisión de todo. Cambios de aceite, líquidos y reposición de niveles por lo menos. Evitarás romper algo y lo más importante, tener un accidente.

Saludos.

Hola luismol...veo la ilusion que tienes por andar el santana y en ponerlo bonito guapo guapo...la imaginacion es inmensa y buena yo pensaba lo mismo...yo el mio lo tengo para lo mismo paseos finde semana y poco mas...es un vehiculo classico lo primero:
1)niveles,filtros,correas(agrietadas),todo lo que sea limpieza es bueno(con pacienciaaaa...)
2)Hay que dejar en obserbacion...fugas,entradas de agua...etc,que vayan saliendo.
3)Ir sulucionando poco a poco sin desespero primero una ,luego otra,otra...etc
4)Seguir observando...Hasta conocer todas las devilidades de tu land y saber donde ir gastando el dinero poco a poco sin prisa...
5)si gasta aceite(observacion....)
Joe si te metes te enganchas...pero mi consejo es que no te gastes mucho de golpe y seguro tienes donde gastar un poco por aqui,otro por alla...
A mi tambien me gustan contra mas originales mejor pero con las tripas perfectas es como mas vas a llamar la atencion.
Yo tengo unas llantas del discovery que desplazan lo suficiente para que quede guapo con unas ruedas cañeras y eso cambia el aspecto mucho...
DE TODAS MANERAS QUE LO DISFRUTES...
UN SALUDO

buenas, tiene buena pinta el cacharro  😉

te doy una opinión personal, poder puedes casi lo que quieras, poner pilotos de de defender ya se ha hecho en algún 2500 que lleva los mismos que el tuyo, los bakets seguro que te dan guerra en la itv, podías poner unos de defender o unos de paddock para series con reposacabezas, ahora bien.... yo no actualizaba nada que no sea puro mantenimiento mecánico, te explico el por que de mi opinión, no tienes un land rover series 3 , ni un defender tienes un santana super con elementos propios de santana sin equivalente en uk , el salpicadero es propio, el morro, la calefaccion , la caja lt85 , las parabolicas etc etc es un coche con una entidad propia y su hueco en la historia, es clasico per se , se parece a un land rover.... sin serlo, si todos los que tienen por ejemplo seat 124 los "convierten" en 1430, o todos los que tienen r8 los pasan a ts o a gordini, queda un coche que no es original, no tiene todo lo que tiene que tener ( seguiría sin ser un defender ni un gordini ni 1430) y al final en coches clásicos, los que perduran y se cotizan son los modelos originales sin modificaciones, claro que es una buena base para "preparar" pero también es un modelo bueno para conservar tal cual te dará 1000 satisfacciones en su uso y disfrute tal cual es....

buenas, tiene buena pinta el cacharro  😉

te doy una opinión personal, poder puedes casi lo que quieras, poner pilotos de de defender ya se ha hecho en algún 2500 que lleva los mismos que el tuyo, los bakets seguro que te dan guerra en la itv, podías poner unos de defender o unos de paddock para series con reposacabezas, ahora bien.... yo no actualizaba nada que no sea puro mantenimiento mecánico, te explico el por que de mi opinión, no tienes un land rover series 3 , ni un defender tienes un santana super con elementos propios de santana sin equivalente en uk , el salpicadero es propio, el morro, la calefaccion , la caja lt85 , las parabolicas etc etc es un coche con una entidad propia y su hueco en la historia, es clasico per se , se parece a un land rover.... sin serlo, si todos los que tienen por ejemplo seat 124 los "convierten" en 1430, o todos los que tienen r8 los pasan a ts o a gordini, queda un coche que no es original, no tiene todo lo que tiene que tener ( seguiría sin ser un defender ni un gordini ni 1430) y al final en coches clásicos, los que perduran y se cotizan son los modelos originales sin modificaciones, claro que es una buena base para "preparar" pero también es un modelo bueno para conservar tal cual te dará 1000 satisfacciones en su uso y disfrute tal cual es....

+ 1 completamente de acuerdo, ahora, ya tu eres libre de hacer lo que quieras... pero a Nika no le falta ni un pelo de razón.

Como te dicen ves haciendoles cositas poco a poco sin prisa pero sin pausa y ya veras.

Saludos

Coincido con los compañeros, tienes un series con todos los "lujos", los cambios que propones la mayoría son innecesarios para la seguridad/funcionamiento, además que pueden darte muchos problemas en la itv, homologaciones...

-Los asientos dependerá del dia que tengan en la estación, siempre puedes buscar unos de Defender que no canten mucho pero no deja de ser reforma de importáncia.

-Aletines y ensanchar vias lo mismo, modificas las medidas del coche, con lo cual....problemas. La solución de las llantas de Disco acostumbra a colar, no es mucho (creo que son 3cm o así) y no lo veo necesario en un 88 con las prestaciones/cotas que tiene, lo de las llantas al revés mejor olvidate ya que están diseñadas para que las tuercas asienten en la llanta, hay gente que las monta pero no es su manera, con el tiempo son otro problema mas.

-Y los paneles delanteros........va a gustos. Personalmente me quedo con la estética original de los coches.

Primero hazte con el coche, condúcelo, hazle km's, luego ya iras viendo lo que necesita. Por lo que dices sería bueno empezar por la limpieza y mantenimiento básico, el resto ya se irá haciendo con el tiempo a medida que vayan saliendo los problemas.

Saludos

buenas, tiene buena pinta el cacharro  😉

te doy una opinión personal, poder puedes casi lo que quieras, poner pilotos de de defender ya se ha hecho en algún 2500 que lleva los mismos que el tuyo, los bakets seguro que te dan guerra en la itv, podías poner unos de defender o unos de paddock para series con reposacabezas, ahora bien.... yo no actualizaba nada que no sea puro mantenimiento mecánico, te explico el por que de mi opinión, no tienes un land rover series 3 , ni un defender tienes un santana super con elementos propios de santana sin equivalente en uk , el salpicadero es propio, el morro, la calefaccion , la caja lt85 , las parabolicas etc etc es un coche con una entidad propia y su hueco en la historia, es clasico per se , se parece a un land rover.... sin serlo, si todos los que tienen por ejemplo seat 124 los "convierten" en 1430, o todos los que tienen r8 los pasan a ts o a gordini, queda un coche que no es original, no tiene todo lo que tiene que tener ( seguiría sin ser un defender ni un gordini ni 1430) y al final en coches clásicos, los que perduran y se cotizan son los modelos originales sin modificaciones, claro que es una buena base para "preparar" pero también es un modelo bueno para conservar tal cual te dará 1000 satisfacciones en su uso y disfrute tal cual es....

+ 1, aunque, desde luego, haz lo que quieras, tuyo es el coche…

Un saludo.

Migue

Estoy de acuerdo con los compañeros, opino que los coches hay que dejarlos originales, como salieron de fábrica, solo caben ciertos detalles para mejorarlos un poco pero sin salirse de la línea del coche.
Así, según lo que cuentas yo optaría por levantarlo ligeramente, nada de las burradas que se ve por ahí, puedes flechar un poco las ballestas originales, o adquirir algunas ya con más flecha, o poner unas gemelas un poco más largas. Esto y si quieres unos neumáticos de mayor medida con los que ganes algo de altura. Solo ganarás unos pocos centímetros, pero será suficiente en la mayoría de los casos y mantendrás la estética y filosofía del coche. Dependiendo del grado de levantamiento y medida de neumáticos, tendrás que homologar o no. Y respecto a los aletines, en su día Santana vendía unos pequeños, de función solo estética puesto que las ruedas no sobresalían en nada de la carrocería, que te pudieran valer.
Si aún así quieres meterte en más líos, puedes poner los ejes de un 2500 DC, con ancho de vía similar al defender, y será lo más facil de montar. Tendrás que colocar aletines (de un 2500 o de un defender, y recortar las aletas con su forma) y homologar la reforma. Y a partir de aquí, pues lo que quieras. Con tiempo y dinero todo se puede hacer, otra cosa es que compense en cuanto a resultados o en cuanto desgraciar un modelo con su historia dentro del motor español.
PD: has tenido suerte, yo llevo años esperando heredar también de mi padre un serie IIIA, pero no lo suelta ni a pesar de haberse comprado hace tiempo un defe. Y mi mujer no quiere que me compre yo uno y en el futuro encontrase con dos "cacharros feos, humeantes y malolientes"... la dura vida del landrovero... sobre todo si eres landrovero sin land rover...

Si todo está de orígen, yo no tocaría nada. Perdería toda la personalidad que tiene ahora.
Saludos.

Buenas para opiniones los colores y de acuerdo en que la estetica santana tiene su puntito. Pero hay algunas cosas que mas que estetica son chapuzas, por ejemplo las luces traseras cuadradas que son coincidentes con las de los  trenecitos playeros para turistas...(pues cambiarlas por las redonditas no esta mal).

Creo que todos los que hemos sido nuevos propietarios de santanas hemos visto con buenos ojos un monton de cambios para modernizarlo pero si me permites un consejo....date tiempo no vayas a arrepentirte!!!

Disfrutalo !!

pero hombreeee, con lo guapo que parece estar, dejate de hacerle mariconadas, jejejeje, ese land esta para que no se le toque, y si paradifrutarlo tal como esta, eso si una buena revison, te evitara problemas mas adelante.
cualquier reforma que has dicho , tendras problemas en la itv, y como te miren mal la primera vez...... vas de culo con ellos, asi que piensa un poco, y mejor disfrutarlo como es, es mi humilde opinion.