hola.... suponiendo que el motor este en buen estado , que tengas los cojinetes de biela y bancada bien , y que no tengas muchas holguras en los pistones-bulones-segmentos...

es decir , un motor en buen estado..

cuanto mas revolucionado vaya , mejor. (se entiende en marchas mas cortas , claro ) . Nada hace mas pupa a un motor diesel que llevarlo en marchas largas y axfisiado. Lo mejor , ir a 2500-3500 vueltas

puede parecer que se va a romper , pero es como muchas cosas un sentimiento infundado. una biela o un piston hace mucho menos esfuerzo en marchas cortas a 3000 , que en marchas largas a 1500.

Se desgasta mas ?

bueno , podria parecer es que si el motor da el doble de vueltas , deberia de "gastarse" el doble de rapido. Tampoco es del todo cierto , porque cada una de esas vueltas , hacen la mitad de esfuerzo los eleementos de friccion.

piensa que a diferencia de un motor de gasolina , el gasoleo explota a la misma velocidad siempre. (unos 50 m/s), Cuanto mas rapido vaya el piston ... mas "a huevo" empujara la explosion al piston. Cuanto mas lento vaya el piston ... mas golpetazo le mete ... (explosion a 50 ms , y piston bajando a solo 5 m/s )

ademas , los series tienen un regulador muy curioso en la bomba. Si miras el despiece de la inyectora . . veras que un series solo tiene 3 modos de funcionamiento : A tope , y Parado . Y alterna entre ambos gracias al regulaor

(ello es lo que hace que parezca que tienen tanta fuerza. Tu con el pedal indicas el regimen de giro que quieres.. y el regulador es el que "conecta" o "desconecta" la inyeccion . De hecho un lanrover siempre esta funcionando a tope. Da igual que pises el acelerador mas o menos , que hasta que alcanza la velocidad de giro que tu le mandas con el pie , siempre va a tope. y de ahi esa impresion de fuerza "le piso un poco y joder como acelera" ... da igual .. aunque le pisases a tope aceleraria exactamente igual.

a lo que ibamos. Puede parecer ... que si lo llevas en marchas largas..y PISANDOLE POQUITO pues que no le forzamos mucho . ES FALSO. da igual que pises poco o mucho que si esta andando .. esta haciendo el mismo esfuerzo que si pisases a tope. Vamos... que en marchas cortas ,y a puntita de acelerador... el motor se va jodiendo y bien .

en resumen . Como mejor funciona un motor diesel es a todo trapo. 3000 rpm es una muy buena cifra. Ademas , los motores no son animales que se cansan . Son maquinas..y si a 3000 rpm no se rompen.... en un minuto .. es que no se van a romper nunca. da igual que sea un minuto o toda su vida ... que mientras este dentro del limite dinamico para el que fue pensado..no tiene porque romperse

Saludos... desde Osaka-Yama

Gracias por la respuesta, Javier, pero se me crean más dudas.

El 2 1/4 tiene el par máximo a 1750 vueltas, un régimen "bajo" y lejos de las 3000 que recomiendas. Dado que en el par máximo el llenado de cilindros y los flujos internos de admisión/escape son óptimos (debido a las velocidades/turbulencia de los fluidos), no sería éste el régimen de giro en que el desgaste es mínimo?

Al menos de forma intuitiva, yo tengo la idea de que en el par máximo el motor va "redondo". De hecho el régimen de par máximo coincide con el de consumo mínimo, por cuestión de aprovechamiento máximo de combustible.

Más dudas; si, como indicas, el motor "siempre va a tope", por qué sólo hace humo negro cuando aceleras a tope?

hola....

lo del humo:

el motor tiene 3 modos de funcionamiento . Parando , Funcionando y Acelerando.

ésas 3 posiciones las va seleccionando el regulador que basicamente es un mando centrifugo de velocidad ..
con el acelerador lo que modificas es la velocidad a partir de la cual el regulador deja de injectar , y por ende , la velocidad del giro del motor. Si pisas a tope ocn el motor a ralenti .. de pronto , al haber tanta diferencia entre la posicion del regulador -girando despacito- y la del aceleador , entonces la bomba se pone en modo acelerar .. dejando pasar la maxima cantidad de gasoil posible (HAGA FALTA O NO) y por eso , se escapa un poquillo de humo negro .

lo del par

el regimen de par maximo en un diesel no tiene nada que ver con el llenado de los cilindros.. porque en un diesel se llenan siempre de aire . Siempre van igual de llenos.
El regimen de par maximo de un motor diesel queda definido por la carrera del motor y por como tienes regulada la bomba . Los perkins 4108 de los jeeps tienen el par maximo a 1800 creo , pero el mismo motor como motogenerador lo tiene a 3000 (por razones obvias) , y en los barcos , el mismo motor tiene el par maximo a 1200.

tu , con la bomba .. y los contrapesos del regulador ajustas muy muy bien donde quieres tener el par maximo.

Aparte de ello , es la carrera del piston la que define el par maximo. Por debajo del par maximo , la explosion es demasiado rapida para un piston lento y se pierde eficiiencia . Muy por encima , el piston baja tan deprisa ya que la explosion tampoco le ayuda tanto . En el par maximo es donde la diferencia entre la velocidad de la explosion y la del piston que baja es optima .

pero volviendo a lo del desgaste... piensa que si en lugar de ir a 3000 , vas a 1500 -- el motor va haciendo el DOBLE de fuerza. Todo , casquillos , pistones ,bancada , bielas , bulones estan tragandose el doble de esfuerzo que si van a 3000.

Un saludo

Ho capito