C'est magnifique! Très bien!

Muy buena pinta tiene ese chasis, en cuanto al numero de bastidor si lo  tapas un poco con pintura tampoco pasa nada, todo lo mas que te lo hagan rascar un poco en la ITV  ;D  En cuanto a los errores no te preocupes, a todos nos ha pasado y a algunos mas de una vez  ::) ::) pero no te preocupes así con el siguiente vas a tiro fijo  ;D ;D

Saludos y esperamos ver más avances así que animo y palante... 

animo, tenacidad, y no decaigas en el empeño.

¡Qué envidia!...¡enhorabuena!

Un saludo.

Migue

... en cuanto al numero de bastidor si lo  tapas un poco con pintura tampoco pasa nada, todo lo mas que te lo hagan rascar un poco en la ITV  ;D  En cuanto a los errores no te preocupes, a todos nos ha pasado y a algunos mas de una vez  ::) ....

A quien no le ha pasado..... ;D

Estaremos pendientes de esta restauración Leandrover.... 😉

algunas fotitos más que me han aparecido en otro sitio respecto a este tema

y una del resultado mejor que la del otro día

  Vamos con lo siguiente. Ballestas.
Así se quitaron

otra

placa de sujección y abarcones

estas ya las puse y comenté:Desmonte de todas las hojas,limpieza con disco,igualado prudente de las irregularidades que se pueda,pintado y montaje con su tornillo-pasador central.
Perdí las fotos del proceso pero no creo que importe mucho.Los abarcones los estañé,ya que cincar me pilla mal.tambien perdidas.

así quedaron

poniendolas:Dos mejor que uno,pero se puede bien.Es cuestion de meter primero un extremo y luego el otro.Superimportante no apretar todavía los pasadores.Recordad que no se aprietan hasta que el coche está con su peso habitual,es decir,con todo montado para que queden fijados los silent-blocks en la postura menos forzada posible (o no durarán ni una semana)

Tambien es momento de los topes. Limpitos y pintaditos en su parte metálica,se colocan en su sitio

(continuará)

Buen trabajo!!
Las ballestas las llevaste a flechar?

Sigo tras una temporada. Primero contestar a Garmen aunque piense que me he muerto: no,no hice nada con las ballestas mas que limpiarlas y adecentarlas. No me parecieron mal.
Los tornillos centrales son superimportantes para dar cohesión a toda la ballesta,no  olvidarlo. Sustituí los dos de atras que estaban pochos por tornillos Allen que tienen la cabeza cilindrica y se acoplan fácil. Puse INOX. La cabeza queda arriba de la ballesta.

EJES:
Van por encima de las ballestas haciendo coincidir los agujeros que hay en las bases en estas cabezas que comentaba antes,con lo que quedan ajustados y centrados.
También para esto lo suyo son cuatro manos,pero uno sólo con cuidado de no rayar la pintura nueva se puede apañar.
Una vez en posición se pones los abarcones.Las placas inferiores que sujetan todo el conjunto se fijan con 4 tuercas cuyo apriete no he podido averiguar, así que a ojo.
Las placas son distintas las delanteras de las traseras.Las de delante tienen un refuerzo lateral del que carecen las de atrás(la de la foto de antes es delantera).

Es el momento de poner los amortiguadores, nuevos o recuperados segín el caso(evidentemente tampoco son iguales delante y atras). Sus pasadores si que se pueden apretar ahora: Los de la parte de arriba, porque en mi modelo abajo van arandela y grupilla que la bloquea. Tambien se ve bien en la foto de la placa de antes.
En el eje posterior pondremos ahora las cintas que limitan el recorrido hacia abajo del eje. Ojo que no queden por fuera de los tubos de freno.
De este modo quedan los ejes en su sitio pendientes de reponer bujes,bolas,frenos, etc., salvo que se hayan montado antes (los ejes pesarán mucho más).
Perdonad pero de todo esto estoy sin fotos.
Yo no he tocado diferenciales aunque tienen un poquito de holgura.Si alguien quiere un reportaje de ello,jrmr lo ha bordado,aunque no se que pasará con las fotos ni si volveremos a verlas algún día.....
Vamos ahora con lo que hemos dejado pendiente de los ejes:
Retenes NUEVOS TODOS (básico) en las salidas de eje.

En el trasero montamos el manguito de cojinetes de buje con junta nueva y pasta(par de apriete en el manual).Placa de sujección de frenos tambien con su par

Seguiré en otro momento y os prometo que a partir de ahora si que tengo montonera de fotos. Chao

Bueno,pues con esto ya podemos empezar a montar frenos(recuerdo que estamos en el eje trasero, en el delantero hay mucho tomate antes de los frenos).
He puesto bombines nuevos y he dado por útiles las zapatas y tambores. Ya veremos.

Los tambores los limpié,pulí levemente con lija fina la banda de roce y pintaditos de negro como salieron de Jaen:

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[/img]
Fijaos que tienen unos agujeritos distribuidos en la periferia de la banda de roce para desalojar el agua que pueda entrar en los tambores.Suelen estar cegados de porquería y son importantes en caso de lluvia:Nada más facil que dejarlos libres.
Al montar zapatas he dado un pelín(un pelín) de grasa de frenos en todos los puntos de articulación,de enganche de muelles,y en general en todo lo que roce y que no sea el ferodo-tambor,claro.
Ojo al montaje de los muelles.Tienen que ir en su sitio(ver manual).Si estan cedidos o mal hay que cambiarlos.Asi queda el conjunto

Por supuesto,tanto si se cambian bombines como si no,hay que asegurarse de que deslizan bien los pistones,que las gomas están buenas(hay kits de gomas).etc
Yo he tenido un percance con un bombín nuevo de los más tonto:El muelle interior que separa los pistones era demasiado largo y podía con los de las zapatas,con lo que las dejaba rozando el tambor todo el rato: tuve que cortarlo un poco. Por supuesto el bombín era el correcto.No sé porque pasaba esto.
Si los bombines son reaprovechados y por lo tanto han sido desmontados y limpiados no olvideis dar un poco de grasa a los pistones. Hay quien opina que es una herejía, pero de hecho los nuevos traen "grasilla" por dentro.Eso sí,GRASA ESPECIAL DE FRENOS que no deterira las gomas.
Ni se os ocurra montar los bujes antes que las zapatas o las pasareis canutas para poner los muelles,aunque se puede hacer.

Mañana los bujes.....

Buen trabajo y con fotos como gusta... gracias por compartirlas.

Esperamos mas avances, saludos.

Buen curro, y muchas gracias por ilustrarnos con las fotos, a más de uno nos van a venir bien... ;D

Como deciamos ayer.....
Sigo montaje tras yo que sé el tiempo.
Vamos con los bujes traseros
Habiamos quedado con los frenos ya puestos en sus soportes,engrasaditos en los roces y los muelles en su sitio,así que ahora montamos el bujes con sus dos rodamientos de conos

Aquí se ven las pistas que van embutidas en el buje. Como no estaban mal se quedan en su sitio. En realidad estos cojinetes son casi eternos salvo que les falte engrase o entre agua que los pique. Como se pueden apretar siempre se pueden dejar ajustados(ver luego)

El reten que va en la parte interior del buje sí debe cambiarse siempre y su asiento debe estar lisito.Si tiene rozadura marcada o se cambia (que se puede) o se repasa al torno,con lijita fina,etc. Si se descuida esto habrá escape hacia los frenos casi con seguridad
Esta es la zona donde desliza el labio del retén:

Foto de mangueta aislada para que se vea donde está

La mangueta buena esperando

Ya el buje sobre la mangueta. Se ve el "culo" del rodamiento externo

Estos rodamientos precisan grasa de la buena buena (molibdeno p.ej.) a mogollón, aunque sin llenar el buje del todo,porque con el calor reventaría el retén (engrasar tambien su labio de cierre para que no se queme en las primeras vueltas)
Pasos para fijar el buje una vez en su sitio:
--Arandela de acero duro con pestaña para que no gire. Es gordita y apoya en la trasera del rodamiento

--Tuerca interna roscada hasta hacer tope sin apretar

--Arandela de chapa blanda tambien con pestaña

--Contratuerca exterior idéntica a la interna

Y una explicación importante:
Estas tuercas no se aprietan "a muerte",sino que el buje debe quedar con una holgura mínima,casi imperceptible, para no forzar los cojinetes cuando se calienten. En teoria esto se mide con un micrometro.
Estas tuercas casi siempre aparecen con sus esquinas claramente castigadas con cortafríos, como se ve en la foto previa (chapuza intolerable),pero tienen una llave de tubo específica para ello que vale dos perras  o que se puede fabricar como he hecho yo

Aquí se ve en uso
[/url
Una vez tanteado el apriete para que quede esa mínima tolerancia(mover varias veces el buje para que asienten bien los rodillos de los cojinetes y asegurar la holgura) se dobla la arandela de chapa blanda sobre la tuerca exterior y la interior para bloquearlas

[url= http://postimg.org/image/84lpo1xg9/ ]

Ya está el buje fijado ,ahora se introducen los palieres correspondientes con mucho cuidadito de no j.. el reten del eje que va en el extremo de la trompeta y que tambien precisa su grasita. En estas fotos aparece el palier ya puesto, pero lo suyo es meterlo ahora.
Luego el reten de fieltro nuevo, la brida de arrastre con junta nueva y pasta,sus 6 tornillos al par correspondiente

y ya se puede fijar el palier con su arandela,tuerca almenada y grupilla de bloqueo

Sólo queda montar tambor,nuevo o apañado,con sus 3 tornillos de fijación( centrar bien y asegurarse de que entra hasta asentar perfectamente al fondo,si es preciso dar toques suaves con mazo de goma). Montar rueda y darse el gustazo de hacerla girar para ver como va de suave....
¡Ah! y no olvidar el "tapacubos"

Continuará..............

Orgasmico. Estoy haciendo yo una restauracion mas o menos igual. Pero la explicacion no la voy a poder hacer mejor ni de lejos.
Entre todos un foro mejor. Da gusto leer.

Enric