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12/02/2012 3:13 pm
Muy buenas, tengo una duda con los relojes indicadores.
Creo que el serie II que tengo de marzo de 1961, montaba este reloj:
By tricuspide01 at 2012-02-12
Pero he intentado instalarlo, y el amperimetro funciona, pero no, el indicador de combustible.
Ahora mismo el que tengo montado es este:
By tricuspide01 at 2012-02-12
Parece más moderno, y seguramente lo sea, por lo que en su día, tuvo que haber una modificación. Con este reloj, funcionan todos los indicadores (amperimetro, temperatura de agua y nivel de combustible).
Pensaba, que el sender del depósito funcionaría con el indicador antigüo, pero lo he probado, y no funciona, y ya no sé, si es el reloj indicador en si, o el sender del nuevo reloj, que no valga para el antigüo. ¿Hay alguna manera de saber si el indicador está roto?, como por ejemplo metiendo una pequeña corriente para ver si funciona, o conseguir un sender nuevo, o algo, para que pueda instalarle el reloj original (en caso que sea éste)
Tambien puede suceder, que este reloj, fuese el del modelo de gasolina, cosa que ignoro, porque lo compré hace muchos años en un desguace, y no valga para el diesel.
También he visto en algún foro américano, otro reloj, que tiene pinta de ser también muy antigüo, y con el mismo diseño, con la excepción de montar un nuevo indicador para medir la temperatura. ¿Es este reloj de un serie II, o de un serie II-A...?.
By tricuspide01 at 2012-02-12
En fin, esa era mi pregunta. Muchas gracias de antemano, si alguien puede aclararmela.
Saludos.
pd: por cierto, he podido controlar un reloj como el que tengo roto. Mirad:
By tricuspide01 at 2012-02-12
14/02/2012 12:05 am
Una ayudita...
14/02/2012 12:36 am
No desesperesque no habran estrado los expertos en series Ii todavia...
Saludos
14/02/2012 7:37 am
Yo aqui si no puedo ayudarte. Si no funciona el indicador de gasoil puede ser debido o a que esté roto o a que no sea compatible con el aforador. Normalmente, si se desconectan los cables del aforador y se toca masa, la aguja del indicador sube a tope.
14/02/2012 9:38 am
A ver si te contesta Raul, tiene indicadores como esos y conoce perfectamente el tema.
Saludos, Pedro.
14/02/2012 10:09 am
Hola,
No he dicho nada antes porque no sé como puedes arreglar el indicador original(como bien dices tu Serie 2 llevaba originalmente el reloj de la primera foto). Lo que si estoy seguro es que no tiene que ver que sea diesel o gasolina para que no funcione, es decir, que lo que no funciona es el indicador. Por eso lo cambiarian.
Si hubieran estado los indicadores en el mismo sitio podrías cambiar el que te funciona por el otro, pero al estar en diferente sitio no vas a poder (a la izquierda en el original y a la derecha en el más moderno)
También puede ser que cambiaran el sistema electrico y por eso no funciona, originalmente llevaba positivo a masa y supongo que estará cambiado a negativo a masa. Aunque esto no te lo puedo asegurar porque mi Serie 1 también lo tiene cambiado y funciona perfectamente el indicador original.
Los Serie 2 y los primeros Serie 2-A llevaban el reloj de la primera foto, no se en que año cambiaron. Esto hablando de Santana, en Inglaterra no llevaron indicador de temperatura nunca.
Los primerísimos Serie 2 Santana(como el mío) llevaban la instrumentación inglesa, de la marca Jaeger. Supongo que hasta que Vlegia Bressel empezara a fabricarlos en España.
No te puedo decir nada más.
Un saludo
Raul
14/02/2012 9:25 pm
Muchas gracias Raul, evidentemente, los primeros LR Santana, llevabán la polaridad invertida, pero he probado cambiándola y nada de nada, por lo que hay 2 opciones:
-.O el sender del reloj que tiene ahora no le vale.
-.O el indicador está roto.
Y efectivamente, es una putada que el indicador de combustible se encuentre a la izquierda, porque no puede cambiarse por otro más moderno, que ya venían a la derecha, y por ello, el reloj accesorio de época, para controlar los dos niveles que no controlaba el reloj primitivo, y cuando cascó el reloj accesorio, no se calentaron más la cabeza, e instalaron el que trae ahora.
Me informaré a ver si alguien repara estos relojes, o se puede conseguir alguno en Sahara, que es donde están ahora todos los Santanas viejos.
Muchas gracias de nuevo Raul.
15/02/2012 12:28 pm
http://www.speedograph-richfield.com/index.html
Pregunta aquí. Yo les mandé los míos y me los dejaron nuevos. Son serios, rápidos y no caros.
Saludos,
Pedro.
15/02/2012 12:43 pm
Lo primero es medir la continuidad del indicador con un polímetro, si da continuidad, ir aplicando una tension con una potenciometro subiendola poco a poco para ver si reacciona la aguja. Si no hay continuidad y/o no reacciona , deberás repararlo. Es un trabajo muy fino el que hay que hacer, por tanto si nunca has anadado con estos berenjenales no te lo recomiendo. Aunque cualquier duda que tengas, pregunta 😉 😉 😉
Agur bat!
15/02/2012 11:27 pm
Supongo que el primer paso será saber si el indicador funciona, porque puede ser que funcione y el problema sea el sender. Creo que el indicador, lo que medirá será una resistividad eléctrica dependiendo donde se encuentre la boya, y mandará algún voltaje que será el que mueva la aguja. Esto lo digo por mera suposición, porque no tengo NPI.
Teniendo como cierto, que ese primitivo reloj, era de fabricación inglesa, que es todo lo contrario a lo que nosotros tenemos como normal, puede ser que funcionase en un rango de 5 v a 12 v, y el que tiene ahora funcione en un rango de 1v a 5v, con lo que teniendo el depósito lleno, ni siquiera marque 0.
Por lo tanto, considero acertada la propuesta de garmen, y si el indicador está jdo., llevarlo a reparar, a sabiendas que la próxima jodie-n-da, pueda ser el sender, y todo ello, por saber que el reloj es inglés.
Por cierto, ¿no conocéis empresas nacionales?, antes que se lleve un duro un foráneo, que se quede aquí.
Muchas gracias.
16/02/2012 9:09 am
Hola,
Yo creo que el reloj original de tu Serie 2 no es ingles, los ingleses(como te había comentado) son de la marca Jaeger y son iguales que los de Serie 1 y vienen en ingles. Te pongo una foto para que lo veas. No es mi Serie 2 pero los relojes son iguales.
El tuyo viene en español y creo que es de la marca Veglia Bressel, que supuestamente los fabricaría aqui.
Un saludo
Raul
16/02/2012 6:19 pm
Los ingleses son Smith (la mayoría) o Jaeger. Cuando mandé mis Veglia-B a Speedograph en principio se quedaron flipados y me dijeron q no los restauraban. Yo creo q nunca habían visto ninguno. Les expliqué q eran equivalentes a los de los Series y entonces accedieron. Claro, los cristales, juntas de goma, etc son iguales.
Los primeros S2 Santana venían con todo inglés y poco a poco fueron sustituyendo piezas por las de fabricación nacional. Los del año 60 ya tenían instrumentación V-B y testigos tipo Santana y el emblema en el centro del volante, aunque por ejemplo seguían teniendo motores de limpias Lucas y pilotos Sparto.
Saludos,
Pedro.
16/02/2012 10:08 pm
Evidentemente, es un Veglia Bressel (lo pone en la parte superior del rejoj), lo que me llama la atención, es que no trae el logotipo de Santana (que posteriormente llevaban todos), incluido el otro reloj del que adjunto fotografía en el post, y que es practicamente igual en diseño, a excepción de traer incorporado, el indicador de temperatura de agua.
Aparte de la curiosidad de tener el indicador de combustible a la izquierda del reloj, cuando tanto los jaeger o Smith de los LR SII, como los Santana con posterioridad, lo tenían a la derecha.
Saludos.
pd: por cierto, los relojes de los Santana serie III, son más parecidos a los que montaban los LR británicos serie II. Particularmente, me gusta mucho más el diseño de los Veglia.