oye, y para purgar el sistema de frenos hay una explicación medianamente breve??, porque todo lo que he leído por ahí me complica mucho las cosas... y no te digo nada cuando leo el manual del coche... es un serie III del 82, gracias de antemano

Morante yo en mi caso. cuando restaure mi 88 me pasaba lo mismo y como en casa tenia bastantes ballestas fuy probando hasta que quedo bien , prueba a cambiarlas de lado.

La ballesta no tiene regulacion, tiene una flecha dada  por el fabricante que con el tiempo disminuye y ahi esta y no puedes regularlo nada mas que volviendolas a dar felcha

Si se te va hadia la izquierda es que alguna de las dos ruedas derechas no frena bien, desmonta los tambores y observa lo primero el estado del tambor, sin rayaduras ni deformaciones, el estado de laz zapatas , que no esten empapadas de aceite o el ferodo deteriorado y despues comprueba que el bombin no pierda liquido y que cada piston sale y entra bien, depsues de todo esto montas el tambor,desaproximas las zapatas prugas y aproximas y vuelves a purgar por si las moscas. Simplemente soltando el purgador y que el liquido caiga a un recipiente limpio vale y controla que no se vacie el deposito.

y cómo se les da flecha a las ballestas??

Pues, hombre... purgar los frenos no es complicado aunque sí entretenido, sobre todo si no lo has realizado ninguna vez.

Lo mejor, por si acaso, purgarlo entero y a la vez cambiarle el ´líquido, que es conveniente hacerlo cada dos años (sobre todo si la tapa del depósito de líq. de frenos, no ajusta bien).

Compra en la tienda de recambios dos botes de 0.5 litros de líquido de frenos DOT 3 ó DOT 4 (nunca 5.1).

Por si acaso, el depósito del líquido de frenos es el más próximo a la aleta del conductor... el otro es el del embrague, que también lleva el mismo líquido.

Con una jeringuilla, intenta extraer el máximo posible del líquido viejo, depositándolo en un vaso de cristal o en una botella de plástico.

Una vez extraido el líquido, llenado el vaso con el nuevo líquido, y sin que discurra mucho tiempo (una hora) para evitar que se vuelvan a mezclar, vete primeramente a la rueda trasera derecha (la más alejada del conductor), y poniendo un tubito de esos transparente en el purgador del bombín de freno de esa rueda.... tienes dos opciones......

O bien como dice Rusbel, dejándolo abierto (el purgador con su tubito conectado y metida el otro extremo en la botella de plástico o en el vaso) toda la noche y que por si solo se purgue.

O bien, con ayuda de otra persona, pedirle que empiece a pisar el freno (con motor parado) y cuando note resistencia después de varios bombeos (que ya no baje más el pedal), que te avise, y tú en ese momento, abres el purgador del bombín de freno con una llave fija (con el tubito trasparente conectado al purgador y el otro extremo a la botella).. pues bien, en ese momento que abres el purgador, sucederán varias cosas, primero, que tú en la rueda, mirando el purgador, verás como sale el líquido a presión y si hay aire, lo verás a burbujitas entre el líquido y la persona que tiene pisado el freno, verá como se le va el pedal al fondo (que lo deje pulsado sin levantar). Después de abrir, le pides que vuelva a pisar el freno repetidamente y volverás a realizar la operación de abrir el purgador cuando el piloto note resistencia en el pedal.... Harás esto hasta que veas cómo el líquido de frenos que va saliendo por el tubito del purgador, cambia de color (si el líquido comprado es de otro color) o tiene la tonalidad del nuevo líquido. Entonces, ya has terminado esa rueda.

Comenzarás, después por la trasera izquierda, la del piloto, y obrarás de la misma manera, pisar hasta que se ponga duro el pedal, y en ese instante, abrir el purgador con el tubito conectado, y cerrarlo cuando se haya esfumado la presión inicial sin que el piloto levante el pie del freno.....

Ahora, deberás tener cuidado, no sea que se te haya vaciado el depósito del líquido del motor... estate atento y rellenalo de vez en cuando.... (no hace falta qu elo mires cada vez que abras el purgador, que te estoy viendo, je,je...)

Una vez acabadas las ruedas traseras, continua por la delantera derecha, y por último, la delantera izquierda.

LA primera de todas, la trasera derecha, te costará bastante más, ya que al hacer esto, tendrá que repetir el proceso de abrir y cerrar varias veces para que se renueve todo el líquido de las tuberías... el resto de ruedas, se hace con un par de veces.

Como consejo, yo pondría un taco de manera debajo del pedal de freno para no llevarlo hasta el fondo fondo... no sea que no esté en su mejor momento la bomba, y no soporte ese trato, además de que si llevaras válvula reguladora-equilibradora en el sistema, podrías descompensarla.

Un saludín y suerte...

Joer.. habéis escrito un par de ello en lo que yo hacia la pared de ladrillos, je,je...

La flecha a las ballestas, te la tiene que dar el ballestero, aunque lo mejor, es comprarlas nuevas, ya que no resultan excesivamente caras, y como duracíón, es mejor nuevas que dar flecha (en un tiempo estarías igual).

Bye.

...eso no es una pared de ladrillos...es el muro de Berlín..pero muchas gracias por la explicación, me ha servido de mucho