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Iniciador del debate 15/11/2004 2:51 pm
Este fin de semana le he ajustado los taqués a nuestro 88, pero creo que estoy un poco liado.
Santana y Rover se ponen de acuerdo en las tolerancias: 0,25mm tanto en admisión como en escape.
El problema es ¿cómo se regulan? En el libro de taller de Solihull dice que con motor CALIENTE, pero Santana dice qué FRIO o CALIENTE, que tanto dá. Yo por si acaso lo he hecho con el motor templado 😆
Lo que no he conseguido esncontrar es la frecuencia con la qué se ha de hacer esta operación. ¿Cuál suele ser el intervalo normal?
15/11/2004 11:10 pm
Primero decirte que esta semana te arreglo el envio, segundo que yo te aconsejo el escape a 0,35 motor frio (24 horas parado) admision con 0,25 esta bien, ya puestos mira el desgaste del asiento superior de las varillas de empuje, si no estan uniformes de desgaste cambialas que cuestan cuatro duros y te aseguraras el 80% del reglaje.
Un saludo,Xavier.
La regularidad depende mucho del humo, de la fuerza, del consumo, etc, etc, el coche lo suele pedir, para unos, a gritos, otros casi antes de lo necesario ya lo hacen.
Iniciador del debate 16/11/2004 12:28 am
Lo cierto es que aún no lo he probado desde el reglaje, pero veré si se nota para el fin de semana.
Tomo nota de las nuevas tolerancias.
18/11/2004 9:50 pm
Hola.
Me podriais explicar que es el desgaste del asiento superior de las varillas de empuje. Resulta que tengo el tanke ajustando los taques y ya de paso le podría decir que me mire el desgaste del asiento superior de las varillas de empuje.
En el caso de no ser uniformes que se cambia toda la valvula o solo las varillas?????? 😳 😳
Vamos que si me dais un repaso de lo que es la valvula sus partes y lo que es la varilla de empuje os lo agradecería muchiiiiiiiiiisimo 😳 😳 😳
Un saludo.
18/11/2004 10:25 pm
He encontrado esta página.... http://www.rolcar.com.mx/Mecanica%20de%20los%20sabados/Valvulas%20de%20Motores%20de%20Combustion%20Interna.htm ...entiendo que lo que se ha de cambiar en caso de desgaste es la guia de la valvula que va encastada en la culata ¿es así? 😳 😳 si la guia está desgastada o irregular es conveniente de paso cambiar la valvula???????.
La operación para saber si existe desgaste en las guias se debe ver si hay perdida de compresión no?????
Un saludo.
18/11/2004 10:47 pm
http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/Tren%20Valvular/Tren%20valvular.htm Aquí se ve mejor lo de la guia.
Un saludo
Iniciador del debate 19/11/2004 5:59 pm
Que me corrija Xavier si me equivoco, pero yo creo que lo que se cambia es la varilla empujadora y/o el tornillo de ajuste.
19/11/2004 7:03 pm
Pues aún sin saberlo a ciencia cierta, yo creo que Intruder tiene razón...
.... de las piezas del dibujo, las que sufrirán más desgaste serán las valvulas y las guias de las válvulas, y hay que cambiarlas, rectificarlas en el caso de las valvulas, o rectificar su asiento en el caso de la culata, ya que de ellas depende el perfecto funcionamiento del motor. Deben cerrar perfectamente la cámara de combustión, y en el momento exacto.
El empujador, rara vez será necesario cambiar, a menos que esté deteriorado, puesto que su única misión es producir el movimiento al balanción. Su desgaste siempre se podrá regular con el tornillo de ajuste, el mismo que se usa hacer el reglaje de válvulas....
Bueno, ahuí quedan mis dos centimos 😉
20/11/2004 2:29 pm
Los empujadores pueden tener desgaste en la cazoleta, pero no tiene importancia porque ese desgaste se ve compensado en el reglaje. Solo hay que comprobar que no esten doblados.
En cuanto al reglaje, puede hacerse con el motor caliente o frio. El reglaje en caliente solo se recomienda en motores de válvula lateral (side valve) o que funcionen a temperaturas altisimas (Volkswagen refrigerados por aire)
El motor Land Rover 2 1/4 tiene unas cotas de reglaje de 0.010" (0,25mm) para las valvulas de admision y escape.
Para hacer el reglaje sigue la regla del nueve: con la válvula no.1 completamente abierta se ragula la no.8
con la 2 abierta, se regula la no.7. con la 3 abierta, se regula la 6 y así sucesivamente
20/11/2004 10:09 pm
Es muy facil solo con saber el orden de encendido 1-3-4-2 ya esta todo solucionado. yo lo suelo hacer por cruce de valvulas. Osea cuando en el 1 esta a final del escape y principio de la admision, en el 4 esta en compresiono expansion ( valvulas cerradas) pues regulo el 4 y asi en orden. Lo que hay que mirar con cuidado es, que en el balancin no este la marca de la cola de la valvula, pues la galga de espesores esa endidura no la aprecia y falsearia el reglaje ¿ me entendeis?. Por lo demas todo es facil son 8 valvulas y una culata sencilla. Saludos a todos
Daniel Muñoz "Rusbel"
Valladolid-Palencia
20/11/2004 11:11 pm
Y cómo hacéis para mover el cigueñal?
Empujando el coche en 4ª?
Hay precisión suficiente para hacer el reglaje?
21/11/2004 1:05 pm
Pues o bien con una llave de estrella moviendo el cigueñal o bien, armarse de mas valor y levantar una rueda y mover la rueda en 4º cuesta un poquillo, ya que tiene compresion sino pues se quitan los calentadores y ya esta. Sobre la precision pues es muy buena si se ha hecho a menudo reglaje de valvulas sino la 1º vez es algo lioso pero en cuanto se coge la idea salen todas seguidas.
Daniel Muñoz "Rusbel"
Valladolid-Palencia
Iniciador del debate 22/11/2004 8:04 pm
Yo moví el motor tirando por la correa del ventilador (por supuesto con el estrangulador tirado). La correa se destensa, así que después toca tensarla. HAciendo girar el ventilador el motor bo me giraba porque patinaba la correa.
29/11/2004 3:21 am
Dices tu Rusbel, que si la cabeza del balancin esta desgastada , marcada por la valvula, te falsea el reglaje de valvulas. Para corregir este desgaste tendria que reglarlas a menos de 0.25mm, ¿no?.
Me pasa esto en dos o tres balancines.
Gracias
iban
Iniciador del debate 30/11/2004 11:22 am
¡MILAGRO, MILAGRO!
Es increible lo que un simple reglaje de válvulas puede hacer.
Durante el viaje a Linares de este fin de semana Seferino, nuestro querido 88, parecía una bala. Cuestas que ante subía a 70km/h ahora subía a cerca de 85 y llaneaba alegremente a 90 Km/h, cuando antes le costaba llegar a 80.
Las pendientes del 5% ahora las sube a 60-65Km/h, cuando antes lo hacia a menos de 50. Eso sí, en Guadarrama, con pendientes del 9% , hubo que bajar en un par de ocasiones a 2ª.
El consumo de gasoil no ha variado, pero el motor suena mucho mejor.
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