Buenas a Todos,
A mitad del año pasado, de favor a un amigo (estorbaba en el garaje), compré una Land Rover Santana Serie 3 109 Pick Up, que era de su padre y llevaba varios años parado. No se había arrancado desde enero de 2017. Aparentemente el vehículo no estaba en muy mal estado, si es cierto que presentaba gran corrosión en los soportes que van soldados al mamparo y hacen de bisagra del parabrisas.
Tras inflar ruedas, poner batería, comprobar niveles de líquidos y estado de los mismos, procedo a arrancarlo. Le doy un toque a la llave para ver si el motor gira, todo correcto. Caliento unos 25 segundos, le doy a la llave y queda arrancado sobre la misma, estable y sin humo, me sorprendió. Luego me enteré que el coche se paró cuando sólo había hecho unos 2.000 km tras rectificado del motor. Me habían comentado que bajando "tiraba" la 1ª Velocidad, y que había que poner reductora y 2ª para bajar pendientes. arrancado lo muevo un poco y pruebo frenos, frenando. No funcionaba la luz larga, y la pita. Avisada la grúa lo bajo hasta la carretera, y compruebo que "tira" la 1ª.
Una vez en la Grúa, lo llevé directamente a la ITV (que me digan ya que és lo que está mal). En la ITV le vieron los siguientes fallos: No pitaba, no tenía luz larga, no tenía la goma en el pedal de freno, una rueda no frenaba de delante y una de atrás estaba frenada, y las ópticas (faros) en mal estado.
Tras reparar los frenos en un taller cercano a la ITV (cambiar varios Bombines (delante y atrás) y zapatas delanteras pasó la ITV (También le puse la goma al pedal de freno, le cogí prestadas las Ópticas a mi Serie 2A, y observé que funcionaba el picar las luces, con lo que la mantuve pulsada) pasó la ITV.
De vuelta a mi casa, contento, observo que la caja de cambios se va poniendo dura, y al llegar a mi casa (40 km) ya casi no puedo cambiar de marcha. Días después lo llevo a un taller para cambiar todos los líquidos. La sorpresa fue cuando se comprobó que a la caja de cambios le quedaban unos 250 cc de aceite nada más...
Todos los líquidos cambiados, me vuelvo para mi casa contento, cambiando bien al principio, pero ya llegando a mi casa (13 km) poniéndose dura otra vez. Al bajarme del coche, sorpresa, un hilo de aceite marcado en la pista de mi casa y un gotear de la caja. En un primer momento parecía que fugaba del tapón, pero luego comprobé que era por la campana de la caja, es decir por el primario.
Después de aflojar los mil tornillos necesarios, retiré la caja de cambios, y al mover el primario vi que tenía una Holgura bestial, muchísima. Yo tenía una caja de cambios retirada del Serie 2A antes de ponerle la mecánica del 2.5DL, la cual estaba muy bien. Desarmé esta y estaban los piñones como nuevos. Aún así. cambíe todos los rodamientos, y le puse la salida del primario y la campana del Serie 3 para ponerla en mi "nuevo" land Rover. Lo de cambiar campanas de una caja a otra tiene su "cosa", aunque es compatible, lleva su trabajo, y más si no estás en un taller o no tienes la herramienta adecuada (muy importante es tener circlip de repuesto )
He comprado un frontal nuevo (soporte parrilla, guardafanngos...), kit de embrague, faros, pilotos, mando de luces, calentadores en paralelo, ... Pero ahora he tenido problemas de salud y no he podido poner la caja para continuar con el resto.