Cuando se cambia de semielípticas a parabólicas hay que tener en cuenta varias cuestiones. Por orden de importancia:

- Los latiguillos de los frenos deben de ser MUCHO mas largos. Si no en un descuelgue los vas a partir y te quedarás sin frenos. En paddock los venden. Si no, los mandas a hacer o lo compras en Estanfi.

- Los amortiguadores deben tener mayor recorrido. La opción clásica son unos Explorer Pro comp. Pero habrá otros.

- Y si montas amortiguadores que no te limiten el recorrido de la suspensión , debes poner las cinchas del modelo One Ton.

Yo tengo montado unas parabólicas de un 109 en un 88. A las de atrás les he quitado una hoja. Sin amortiguadores montados movías en coche y se notaba enormemente la diferencia con las semielípticas, que además tiene la costumbre de agarrotarse si no las engrasas.

En cualquier caso, yo no me metería en recorridos de suspensión monstruosos. Eso te obliga a un replanteamiento general del coche, por no decir la carita que se les va a quedar en la ITV.

Si quieres recorrido, y aptitudes off road de tractor, pásate a un Defender.

Hombre Tequila!! Cuanto tiempo... 

Gracias por la información.  Parabolicas de 2.500. Ok tomo nota.

Nos leemos

Epi

Ultimamente voy más liao que la pata de un romano... Os leo todo lo que puedo pero voy estrujao estrujao. Si pusieses las parabólicas de un santana 2.5/2500, deberías de poner los amortiguadores de ese modelo también que son completamente compatibles y van al pelo, los que ivan de serie eran de la marca "Lip"creo recordar, tengo guardadas las ref por ahí, si las necesitases me lo comentas y te las paso, creo que también habia un post específico o se había hablado ya de ello en alguno.

Un saludo

Gracias Tequila, pero como he comentado, por el momento no me voy a liar más de lo extrictamente necesario.

Tengo unas ballestas semielipticas o elípticas, no se, originales Santana que voy a cambiar por las reforzadas que llevo ahora el el 109.

Quiero ponerle, atrás, las gemelas del One Ton por levantar un poco más el culito.  Más que nada por que como las ballestas son recuperadas y llevo una baca que impresiona ( que no pienso quitar porque da un servicio de la ostia) igual le hace falta para conseguir el nivel.

En cuanto haga la operación,  igual le quito las cintas y miro haber que pasa ya que lo próximo seguramente serán los amortiguadores.

Pero.... gracias por el ofrecimiento. 😉

A..... Y no tardes tanto en volver a pasarte, que se te hecha de menos.

Nos leemos

Epi

Ojo con quitar las cintas que limitan la extensión del eje, puede que descuelgue un poco más pero ese poco más fuerza el cardán y las crucetas trabajando más inclinadas y lo que danas por un lado rompe por otro... Mi 109 también tiene una mega baca que llega hasta casi medio capot por delante y con las ballestas y amortiguadores del 2500 noté una gran mejoria.

Un saludo

Pero..... si no ganas altura, entiendo que el cardan solo forzara un poco mas cuando este en extensión. En posición normal, el cardan tiene que ir igual que esta ahora a no ser que ganemos o perdamos mucha altura.

También se retuercen las ballestas cuando descuelga mucho, pero si solo es un momento, no creo que tenga que pasar nada.

Ojo, estoy hablando para cosas mas o menos normales. Para los recorridos extremos, como se tiene que ganar altura, la cosa cambia. Habrá que corregir el angulo del cardan con las famosas cuñas y supongo que las parabólicas también soportaran mejor la torsión.

Nos leemos,

Epi

Ya sea por descuelgue o altura excesiva la transmisión variará su ángulo de trabajo, para el cardán/crucetas, tiene el mismo efecto una suspensión +5 que un descuelgue"-5" , evidentemente que el aumento de altura, por ser esta constante producirá un sobre esfuerzo continuo en la transmisión, pero durante un descuelgue pronunciado ( trialera, cruce de puentes... mas acelerón para pasar el tramo ) el estress al que los elenentos de la transmisión se ven expuestos es igual o más alto.

Un saludo