OSTRAS!!!!! :-[

¿No será que el ganar altura has modificado sin querer el ángulo de la transmisión y esta funcionando en mala posición?

Claro, será eso. En mi experiencia en un 88, en cuanto lo levantas un poco ya están sufriendo las transmisiones traseras, aunque sean de doble cruceta  🙁

Si, y aunque encendio tenga ejes de 109 si las transmisiones son del 88 ......
Vamos, desde mi humilde opinión... ;D

Nos leemos

Epi

Por partes, como diría Jack the Ripper.....

Un coche hay que dimensionarlo para un peso definido. Los que teneís un 109 no podeís aspirar a que el coche vaya fino campo a través con el conductor y 20 litros de gasóil, y que al mismo timeor vaya fino con 800Kg de carga. Punto number one.

Hay que plantearse eso, tras plantearse eso, hay que dimensionar la suspensión. Para mi la mejor combinación es la de ballestas parabólicas. 2 hojas delante y 3 detrás. Si el coche es un 88 techo lona o que siempre vaya con 2 personas, 3 hojas detrás.

El descuelge es algo que se sobreestima necesario. No es tan importante, ya que aunque descuegue mucho, si no hay presión en el suelo, no sirve de nada. La solución son los bloqueos, se mire como se mire. Detroit locker detrás y truetrack o Ashcroft ATB delante.

Buenos dias garmen,

Estoy de acuerdo con que la mejor solución son los bloqueos de diferencial, pero como bien dices depende de lo que queramos hacer.

Como hemos comentado anteriormente y tu bien apuntas, si ponemos parabólicas perdemos capacidad de carga, si tenemos ballestas reforzadas, perdemos capacidad de extensión/Compresión.

Entiendo que hay distintas posibilidades para distintos usos, eso es fundamental.

En mi caso, después de todo lo leído sobre este tema, creo que  soy capaz de mejorar algo las prestaciones de mi 109 en el campo, si perder capacidad de carga y sin poner bloqueos que pienso por el momento no me hacen falta.

Mi 109 Especial, tiene ballestas reforzadas de 11 hojas detrás que cambiare por unas de  menos hojas, que ademas le levantaran el "culito" que ahora lo tiene caído.

Le pediré unas gemelas de One Ton que son 4 cm mas largas y subirán el coche 2 cm y ganara algo de extensión.

Le quitare las cintas de limitación de extensión de los ejes.

Y...... probare que tal funciona.

Seguramente los amortiguadores romperán ya que harán de tope, pero es algo que tengo previsto cambiar en breve y ya que estamos.... se los pido extra largos.  😉

Con esta configuración para mi coche que solo hace campo, aunque no es nada extremo porque el dueño es un poco cagado, pero que se carga de vez en cuando, creo que sera lo optimo. No se.... Ya veremos.

Nos leemos,

Epi, 

Epi yo creo que para el uso que tu le das al coche esa combinacion es perfecta, no buscas nada extremo, ni en 4x4 ni en carga...por lo tanto suavizarlo un poco, lo veo muy coherente.

Un saludo.

Creo yo que lo que mas limita en los series para tener esos cruce de puentes son los travesaños del chasis y las trasmisiones si te pones a echar cuentas entre homologar ,latigulllos de freno ,trasmisiones de doble nudo,gemelas y horas que eches en dejarlo bien te gastas mas pasta que poner un bloqueo

^-^

Es posible, pero..... ¿y el ratillo que hemos hechao?

A mi, si me quitas las horitas de Bricolaje del automóvil de los findes. .....

Nos leemos

Epi

Pues no sabia que las gemelas One ton son mas largas  😮 creo que cuando pida las parabolicas hare el experimento de comprarlas y montarselas al 88 a ver que tal jeje

Cuidado con la opción Parabolicas + gemelas más largas en un 88.
Es posible que el coche te suba demasiado y tengas que corregir el ángulo de las transmisiones!!!
Pero..... tiene que ser la leche!!! 😉

Nos leemos

Epi

Antes de nada, ya era consciente de que tenia que revisar algunas cosillas, y despues de ver las fotos, lo soy mas.

El amortiguador, casi al tope

La cañonera del eje trasero del 109, que como ya dije antes, es mas larga que la del 88

Lo que me obligó a contar la transmision trasera hasta los limites

Y las gemelas que cuando encuentre las originales pienso quitar.

Cuidado con la opción Parabolicas + gemelas más largas en un 88.
Es posible que el coche te suba demasiado y tengas que corregir el ángulo de las transmisiones!!!
Pero..... tiene que ser la leche!!! 😉

Nos leemos

Epi

jejeje

Alaaaaaaaa! !! A lo brutoooooo!!! ;D

Pues yo creo que si encontraras un eje y una transmision de 88 ......;)

Porque tal y como lo llevas..... si no tiene casi posibilidad de movimiento. Debe estar casi siempre a punto de salirse!!!! :-[

Mirate vien eso, no vayas a tener un disgusto.

Nos leemos

Epi

Las parabólicas de los santanas 2.5/2500, son mucho más suaves/progresivas, descuelgan más y en cuanto a capacidad de carga no te las acabas... También estando en buen estado son de mucha mas calidad de las que se venden ahora... Quizá las Rocky Mountain se les acerquen pero siempre serán mas baratas de conseguir las de un santana...

Un saludo

Hombre Tequila!! Cuanto tiempo... 

Gracias por la información.  Parabolicas de 2.500. Ok tomo nota.

Nos leemos

Epi

Hombre Tequila!! Cuanto tiempo... 

Gracias por la información.  Parabolicas de 2.500. Ok tomo nota.

Nos leemos

Epi

Efectivamente las parabolicas de 2.500 son muy usadas para darle mas movimiento al eje. Si lo que queremos es mas comodidad simplemente unas ruedas 235/85/16 a una presion de 2 kg constantes es una opcion cojonuda, mejora las capacidades offroad, alarga desarrollos y el series se ve que flipas... 😉 Comprobado durante 4.000 km en una semana "areneando" en trasera...

Buenos días Astolfohinkel y Bienvenido de nuevo!!!
Hemos seguido la aventura del Prospector y....... :-[ sin palabras me quedo!!!! Impresionante!!!!

En relación a las Ruedas..... ya uso unas 235 85 r16 ( tambien a 2 Kg) tengo unas ballestas recuperadas para poner y aprovecharé para ponerle gemelas de One Ton. Lo próximo,  los amortiguadores 😉

Nos leemos

Epi