Algo le han echo, eso esta claro, ademas de unos amortiguadores, habran suplementado o dado flecha tambien.

Ahora el patrol de serie ya te digo que mal, son muy duros de transmisiones, ejes, palieres, caja y demas, sin duda. Pero el finde pasado fuimos de ruta y venia uno como ese de serie, y quedaba atascado en varios sitios, y tenia bloqueo trasero, y le costaba mucho pasar por sitios que el 88 pasaba bien.

Para tener ese tipo de descuelgues de rueda no solo basta con tener amortiguadores con mas recorrido, los series vienen muy limitados en ese aspecto por la posicion original de los anclajes del amortiguador, que no ayuda en nada, ademas para cosas realmente extremas suelen usarse gemelas "revolver" que funcionan de forma normal en compresion pero en extension permiten mas descuelgue por la forma tipo bisagra que tiene.

Yo creo que para el uso que hace la mayoria de la gente con una suspension de serie bien puesta a punto tenemos mas que suficiente.

Un saludo!

Que no Epiiiiii que no lo puedes poner!

Y.... ¿Porqué no? ;D

Nos leemos

Epi

pues la gemelas revolver para empezar por la santa inq...digo itv

OK,

Entonces, para esas extensiones, necesitamos unas gemelas "Revolver" + amortiguadores especiales.

Supongo que también... Latiguillos de freno mas largos y eliminar las cintas de tope, OK pero....

Por Internet, veo muchos Suzukis y Patrol con este tipo de suspensiones, pero muy pocos Landys ( excepto los de Legión Land rover  ;D ).

¿Que problemas trae? ¿ hay algún otro sistema? y si es con consentimiento de la "Santa" mejor.

Me refiero.... sin levantar el coche que eso ya se que trae problemas en la transmisión y pienso que la altura de un 109 es correcta, por lo menos para mi.

Nos leemos,

Epi

pero hombre eso sele hace a un patrol pa que pàse, si el santanilla no se atasca para que buscar líos.... 😉

supongo que la cosa pasa por ballestas muy flexibles de pocas hojas y por lo tanto malas para cargar

pobre santanilla a la vejez estirando la patita raquitica y llena pelos  ;D

Para unos mayores descuelgues de eje necesitaras (Empezamos la lista de la compra), como bien has dicho unos amortiguadores de largo recorrido, las gemelas largas o las tipo revolver chachi tambien, los latiguillos imprescindible, aqui viene la jugada maestra: unas ballestas parabolicas ya que tiene menos hojas y las que tienen tienen mayor flecha con lo cual... mayor altura y mayor juego tienen. Menos las revolver lo demas la santa no puede decir ni mu si lo llevas en regla :police:.

P.D: las ultimas fotos tienen esos descuelgues por que llevan puesta la ballesta por encima del eje en vez de debajo que aun aumenta mas la altura pero es malisimo para todo el conjunto eje.

Eso es. Unas gemelas más largas y parabólicas (+ latiguillos y amortiguadores). Es lo que llevo en mi Wrangler YJ y no veas como descuelga, para ser ballestas.

Las revolver, aparte de los problemas de Itvs y tal, tienen menos rigidez lateral y por tanto hacen el coche menos estable en apoyo, según dicen  😉

Lo de la suspension a mi en el 88 me da dolor de cabeza, y de espalda.

En su dia monté gemelas mas largas atras y todo iba mas o menos bien, hasta que se me ha ocurrido cambiarle el techo de aluminio por uno de lona, ahora al quedarse sin peso atras, llevo los amortiguadores traseros a 1cm +- del tope de extension, y como en los baches no hay peso q lo comprima, van haciendo tope de extension constantemente, y duele.

Ademas la transmision va constantemente al limite y empieza a mostrar fatiga, a un que mi series lleva caja de 5v y ejes del 109, que la cañonera es mas larga y la transmision trasera a penas mide 2 cuartas, igual a los vuestros no se le extrangula...

Vale encendio, ese es el problema de no poner los amortiguadores de largo recorrido. ¿No? Y como ahora lo tienes más alto, igual tendrías que poner las cuñas para rectificar el ángulo de la transmison. ¿Es eso?

Entiendo, después de todo lo leído,  que si le ponemos unas gemelas más largas a nuestros Landis el eje tiene más recorrido en extensión.
Si además le ponemos ballestas de más flecha ( tipo parabolicas) todavía tendremos más recorrido.
Pero para que la cosa sea extrema, ya tendríamos que poner unas gemelas del tipo revolver y las ballestas por encima del eje, con el problema que eso conllevaría con las transmisiones y la "santa". Entendido

Ahora vamos a ver si con los conocimientos recibidos, somos capaces de hacer una cosa intermedia que no suponga modificar demasiado el coche y su integridad, pero que se note lo suficiente.

Haber que os parece.

1- Gemelas del One Ton
2- Ballestas nuevas (si son parabolicas mejor, pero depende del uso de cada uno. Estas no sirven para llevar mucha carga)
3- Latiguillos más largos.
4- Amortiguadores extra largos
5- Quitar las cintas de tope de extensión.

Con esto supongo que seria suficiente, ¿no? ¿O ya nos habríamos pasado y habría que poner las famosas cuñas?

Nos leemos

Epi

En el 109 no lo se, en el mio como el eje baje un pelo mas de lo que permiten los  amortiguadores originales, me cepillo la transmision

OSTRAS!!!!! :-[

¿Porque no pones unas fotos donde podamos ver la altura del coche y de como tienes ahora la transmisión?

A mi no me parece normal que te pase eso.

¿No será que el ganar altura has modificado sin querer el ángulo de la transmisión y esta funcionando en mala posición?

Por cierto.... NiKa gracias por las fotos. Alguna ya las había visto, el Landy azul es de un amigo de Oteutonico y efectivamente tiene las ballestas por encima del eje.

Nos leemos

Epi

un poco de historia de uno de los principales promotores de este foro:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=24182.msg196537#msg196537