Rocky Mountain vende unas tapas de transfer como esa, con disipadores de calor. Yo compre una hace 6 años pero no la monte y no se donde esta  🙁

En cuanto al tema del calor que da el tunel de la transmision, veo mas sencillo y con menos posibilidad de fallos el aislar bajo el tunel, pies y asientos. Yo lo llevo asi y el calor no es molesto salvo en viajes largos con mucho calor fuera ?

llamarme loco, pero por lo que llevo de traqueteo con el mio, en cuanto la valvulina de la caja de cambios coje su temperatura de uso, el cambio va mas suave, las marchas entran mejor.... Yo no me complicaría con disipadores, radiadores... en todo caso algo de aislante. Ahora en verano, si que llega a ser caluroso, pero con las 4 ventanas bajadas se va relativamente bien... tanto en carretera como por la calle de la paz  de valencia ( si, es cierto por la calle la paz, y si, todos se giraban jejejeje)

El túnel alto como el que lleva el series o el defender canaliza el calor del motor.
El cambio contribuye también al calentamiento del túnel; pero si te vale de referencia te contaré mi experiencia que es actual.

El defender 110 td5 calienta mucho el túnel de transmisión. Lo notas sobre todo si perforas el goma…. Yo la he llevado perforada por donde salía la palanca del overdrive, y por ahí salía un calor importante siempre que vaya alguna ventana abierta y no lleve puesto el aire.
Con todo cerrado y el AA puesto no notas calor alguno.

Pensé que refrigerando la caja de cambios mejoraría notablemente ese calor, reduciendose de forma significativa……. Pensé de más.

Con la goma perforada y la caja de cambios refrigerada con un radiador MOCAL de 13 tubos puesto en la aleta izquierda con flujo de aire forzado hacia el mismo el calor percibido en la pierna es el mismo ??? 🙁 >:(
Al poner una goma íntegra no perforada vuelvo a tener lo que tenía antes de perforarla .

Por tanto:
La fuente de calor queda por delante y abajo.
Justo por ese pasillo va el primer tramo del tubo de escape; viene todo el calor del motor, y va la caja de cambios.
Si pones la mano en el lado del copiloto resulta que no hay ese calor, y en sus pies tampoco tienes esa temperatura……

¿Ganarás algo refrigerando la caja de cambios?
No. Hazlo. Pero verás que no has solucionado el problema.
Mas te vale poner un buen aislante bajo la chapa tal como dice Pedro. Se comerá el ruido y el calor.
Y si haces un tejadillo metálico sobre el tubo de escape o lo aislas con tubo de lana para escapes mejorarás ese calor aún mas.

Vale....pues me lo voy a replantear de otra manera, voy a mirar lo del aislante para debajo del suelo y creo que tengo algo de tejido aislante de este que se emplea para tubos de escape y maquinaria.

Que aislante me recomendáis para poner debajo de las planchas del suelo? es que dentro la verdad es que no me gustaria poner nada....a pelo!! ;D

Así aprovecho y lo pongo, que al tener las chapas desmontadas lo podre hacer bien, mas cómodo.

Un saludo.

La cuestión principal es que en carretera se suele ir en 4ª o 4ª+Over, por tanto la caja de cambios no trabaja, va en directa. Se mueven los piñones pero no hay trabajo ni fuerzas implicadas.

El la reductora y en la over es otra cosa...

Estaba equivocado mi razonamiento ::) ;D....hay que centrar la atención en la transfer y over, tenéis toda la razón, la caja en carretera apenas "sufre".
Voy a "enrollar" el primer metro de tubo de escape con aislante y a ver si encuentro algo para el túnel y planchas del suelo, pero para montar por debajo.

Aparte  aprovechare los disipadores que tengo de aluminio y los montare en la transfer y over y probare a ver que tal....y si no pues radiador al canto !! ;D ;D

Voy a ver ....y gracias por los consejos. 😉

Un saludo.