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Iniciador del debate 28/02/2017 12:02 am
El solenoide del motor de arranque está defectuoso y hace que la batería se descargue. Además el motor no se puede decir que tenga mucha potencia y en los días de frío que hemos pasado, prácticamente se puede decir que no podía.
Total, que estoy intentando desmontarlo y no sé por dónde sacarlo.
En el manual de Santana dice que hay que quitar los tres tornillos del tubo de escape que van al colector pero no hay forma.
Puedo quitar el escape entero, pero me da que ni así puede salir por abajo. Y por arriba lo veo imposible sin quitar el colector de escape.
Tengo puesto el depresor montado arriba, ya que tengo dirección asistida.
Es un 88 especial de 1978.
¿ Alguna idea ?
28/02/2017 8:34 pm
Si desmontas la aleta es posible que no tengas ni que separar el escape del colector, ahora miro en el mio si hay espacio suficiente...
28/02/2017 9:04 pm
Lo normal es quitar los colectores. Aunq los tornillos inferiores están complicadillos de sacar.
01/03/2017 12:01 am
Hola
Hace tiempo que lo hice, pero creo recordar que tienes que soltar los colectores de admisión y escape.
A continuación liberas el tramo vertical del escape que esta unido al colector con 3 tornillos. Ten cuidado con esos tornillos que están recalentados , y es facil cargarse alguno. Me parece que además de tuerca roscan a las piezas. (yo me cargue uno y la liada fue guapa)
Luego liberas el primer soporte del escape para que todo pueda desplazarse un poco.
Y a partir de ahí sueltas los cables del motor y los tres tornillos y abres hueco moviendo el escape para sacarlo. Sale muy justo. ( yo lo saque y monté desde abajo)
Ahh y desconecta antes la bateria, que le llega un cable gordo desde la batería. Creo recordar que yo pegue un chispazo bueno al tocar con un destornillador un cable con el cuerpo del motor.
Ala a entretenerse un rato ;D ;D
Iniciador del debate 01/03/2017 12:55 am
Gracias por vuestras respuestas.
Chuspra, si me dices que quitando el tramo del escape sale por abajo creo que es lo más fácil para empezar. Ya tengo quitados los tres tornillos del escape y el motor de arranque está desmontado.
Bertovs, lo de la aleta puede facilitar el montaje y desmontaje. Lo que no veo claro que quepa el motor. Supongo que será necesario mover la dirección para que no estorbe.. No me importaría quitar la aleta si me pudieses asegurar que se puede sacar por ahí. Son un montón de tornillos, las conexiones de las luces, el depósito de agua del limpia y el depósito de la dirección asistida.
Yeti, tal como comentas quitar los colectores puede no ser fácil, porque hay algunos tornillos que están bien escondidos. Y en teoría habría que poner juntas nuevas.
En fin, que se siguen admitiendo sugerencias.
Comentar que tengo un motor de un 300 tdi que creo que encaja a la perfección. De hecho en Paddock se venden los mismos motores para series, 200 y 300 tdi. Y supongo será más eficiente.
Iniciador del debate 07/03/2017 3:13 pm
Como resumen:
Si tienes el motor de arranque gordo, como yo, hay que quitar colectores. Ayuda mucho empapar los tornillos varias veces e incluso algún día antes con WD40 o similar. Las tuercas salieron del tirón y con una llave de tubo no encontré problema.
Si tienes el motor más pequeño puede salir por abajo. Ayuda mucho quitar los tres tornillos del colector de escape y hasta desenroscar el tubo donde va alojada la varilla del aceite.
He montado el motor de arranque del 300 tdi. Pesa menos y encaja creo que a la perfección. Me queda una duda respecto al encaje de los dientes del piñón que son un poco diferentes, aparte de que el original tiene 10 y el del 300 tdi tiene 9. Pero no he notado ningún ruido extraño y arranca de fábula ahora.
Y, una vez más, gracias a Jjle por su desinteresada ayuda.