;D en modo ironía, diría que es el 100 tdi, el eslabón perdido entre los 2.5 y los 200tdi.

¡Ahora en serio!:

desde luego lleva colectores de admisión- escape de un defender, incluido el turbo con sus tomas para el intercooler.
ventilador viscoso, me queda hasta la duda que el bloque no sea de un tdi. seria la leche, pero creo que va ser que no, con la culata del 2.5

Obra de un genio o un loco, (aunque muchas veces es lo mismo)...es una pena que no esté montado ese motor para saber como va.............

Saludos

Es el motor de origen del primer defender. Es un 2500 turbo diesel y el bloque es el mismo que el 2500 atmosférico de Santana. Después sacaron el motor del 200 Tdi.

Muchas gracias, un saludo.

Para ser mas exactos;

Jjle te dice que es el del "primer Defender", pero a decir verdad ese "primer Defender" no se llamó "Defender" hasta Abril del 90, momento en que al "land Rover 90" le meten el motor 200 tdi.

Ese "primer Defender" se llamó Land Rover 90 o 110 y fue el escalón siguiente al último series 3 inglés de los 80. se procedió a un remodelado total tanto en largos de batalla pasando de 88 a 90" y de 109 a 110", como al cambio definitivo de ballestas y amortiguadores a muelles y amortiguadores.
Fue el final de la era "leaf sprung" y el comienzo de la era "coil spring".
Pero aún se mantuvo el último motor de la era 2.25 pasado a 2,5 y con la bomba -aun Lucas de regulador mecánico- en posición ya horizontal. El emplazamiento del distribuidor o de la bomba inyectora pasó a aprovecharse para mover el represor del servofreno ya de serie.

Los últimos 90 y 110 "coil spring" aún "land rover" ya incorporaron el turbo, en la posición que se mantendría en el nuevo motor 200 del defender cuando este empezó a llamarse así; como digo en Abril del 90.
En nuestro país se presentó el Defender en el mes de Octubre del 90, al precio de 2.495.000 pts el 90 básico, y de 2,745.000 el 110.

Llevas razón Juan. Eres mi ídolo  😉

Efectivamente, parece un 2.5 turbo inglés, nunca montado por santana. Según dicen los guiris, para su desarrollo estudiaron el 2.25 turbo de santana (que ya llevaba varios años en el mercado). A lo largo de su producción, sufrió varios rediseños y refuerzos, para solucionar problemas de las primeras unidades (que no le dieron muy buena fama, como al turbo de santana), hasta el punto que finalmente con un rediseño general más completo (sobre todo nueva culata) nació el 200tdi.
Daba unos 85 CV, y dada la similitud podría ser una buena opción para montar en un santana 2.25 turbo, ganando de paso unos 10 CV. Sospecho que soportes de motor serán iguales, y será fácil adaptar la campana del embrague (como los compañeros que han cambiado un santana 2.5 atmosférico o 2.25 turbo por un 200tdi).

Muchas gracias por las respuestas, en cuanto me puse a comparar con el 2.25 turbo supe que mi motor tenía algo de extraño. Me alegra saber que al menos es original, ya que lo primero que pensé es que era algún experimento que había hecho el anterior dueño. Gracias por las explicaciones tan claras que habéis dado.

Un saludo.