Nada, nada... da más trabajo la dirección asistida, te lo aseguro!!!

Nos leemos

Epi

Gran trabajo.....!!!!!

Enhorabuena. Yo cambié las mías traseras hace un mes. Ahora estoy liado con la asistida, La lt85, una rueda me pierde aceite, liberadores y terminando de pintar toda la carrocería.... Pronto actualizare mi post! Animo!

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Yayi, eres mi alma gemela!!!

Yo cambie las parabólicas traseras hace un par de meses, estoy terminando de instalar la asistida, tengo un cambio ( 4vel) para ponerle y me pierde aceite una rueda!!!  ;D

Nos leemos

Epi

Diego, ¿cómo te metes en el Ruber?

No eres el land rovero bajito o todo lo mas talla europea del 60: o sea 1,70 de altura.......
Tu mides un palmo por encima de eso y no estás escuálido tampoco...
Por eso te pregunto: ¿cómo puedes sentarte, conducir, y luego salir y volver a la bipedestación normal sin quedar tullido ni encorvado per sécula seculorum???

Por lo demás, buena currada para ese Ruber. Se lo merece!!!!

Con la capota va a quedar de escándalo!!!!

Las ballestas son muy divertidas especialmente si las haces solo... preguntame como lo se...

Hola Kings:

Entrar en el Ruber ahora está más fácil; abro la puerta, me siento y, como no tiene techo ni paredes, el cuerpo se puede expandir casi sin limites.

He de reconocer que cuando me bajo del coche y me pongo a andar me duele casi todo. Pero eso me pasa también cuando bajo del Defender. El sitio en uno y otro es bastante parecido.

Pero el truco para acomodarse en estos coches ya lo explique en otro post hace un tiempo:

                                      Be water my friend.

Todo se reduce a eso.

El truco se llama ibuprofeno. ;D

El método que seguimos fué:
trabajamos primero la ballesta delantera izquierda, luego la derecha y después las de detrás, cambiándolas una por una.

Aflojamos tornillos de las ballestas y de los abarcones, también los de las gemelas al chasis, y los de una rueda levantar el coche con un gato por el eje delantero y colocamos dos borriquetas al chasis, soltamos el amortiguador por la parte de abajo.

Lo difícil de cambiar las ballestas es sólo cambiar los silentblocks de goma que están alojados en el chasis. Bueno más que alojados literalmente pegados.

Lo demás es un ratillo. Yo he cambiado recientemente las dos ballestas traseras en una tarde, sin ayuda de nadie. El truco está en desmontar las viejas y poner las nuevas con la rueda puesta. Así no te cuelga el eje y tienes mucha más movilidad para ajustarlo a su sitio. Lo demás es cuestión de tener un buen gato o mejor dos.

Estoy con Epi. Montar una dirección asistida sí que tiene un rato largo. Pero es una mejora que se agradece enormemente.

Bueno, seguimos poco a poco con esta restauración o mejor dicho puesta al día del Ruber.

Por recordar la secuencia de hechos, después de varias páginas en el foro sobre qué motor ponerle al coche, me decidí por reparar completamente el motor 2.25 diesel que traía de la casa. El motor nuevo ha quedado fenomenal.

Luego fueron las ballestas. ¡Vaya cambio!

Y este fin de semana pasado le ha tocado el turno a la capota.

Nos habíamos quedado aquí:

Ya que íbamos a cambiar la capota, merecía la pena arreglar los asientos delanteros que tenían este aspecto:

Nos organizamos las tareas en dos equipos. Mis hijos iban montando la estructura metálica y mi mujer y yo nos dedicábamos a tapizar los asientos.

La estructura pronto tuvo este aspecto:

Luego tocaba poner el raíl sobre el parabrisas que va atornillado donde iba el techo rígido y remachado al marco superior del parabrisas por la parte de fuera.

Aquí fue donde tuvimos el primer momento de pánico. no encontraba la remachadora. Paseo al pueblo, a la ferretería que estaba abierta a pesar de ser sábado por la tarde. Tenían sólo un modelo que me costó 12 euros.
Me pareció muy barata y aguantó 6 remaches antes de romperse. ¿Sabéis cuantos remaches había que poner en el raíl? ¡Justo 6!

Una vez colocado el raíl se colocan las piezas que completan el marco de las puertas:

Es mejor hacerlo con la parte superior de las puertas puestas para hacer en ese momento los ajustes para que cierren bien.

Todas estas piezas van remachadas también:

Como se me había roto la remachadoras las coloqué con tornillo y tuerca.

Después de un descansito, echamos la lona por encima. Para atar las cuerdas es mejor echar un vistazo al vídeo de Exmoor Trimm. A la primera es difícil acertar.

Y este es el aspecto final:

Por cierto, los asientos nos quedaron así:

Jolines!!! Que bien queda!!!

Y encima todo el equipo ayudando, que lujo.

Ahora un video funcionando y nos regalamos!!

Nos leemos

Epi

Lo tremendo es que según vamos avanzando, en vez de reducirse la lista de cosas pendientes, esta va en aumento.

La primera gran duda es pintar o conservar la pintura original. La lona nueva pide pintura nueva. Además nos es que el coche esté precisamente bien de pintura.

Pero por otro, el estado de la pintura muestra la vida que ha llevado el Ruber hasta ahora. Y dicen que es más valioso un coche con la pintura original.

No se qué hacer...

Me quedan pendientes:
las gomas de las puertas.
Los asientos traseros que son distintos el derecho del izquierdo y están fatal de tapizado los dos.
Los pilotos e intermitentes, que funcionan todos pero sería bueno poner plásticos más nuevos.
Las ruedas de 7.50...