Deja que se consuma la parafina de los inyectores, si te los ha reparado un bombero y los restos de aceite de motor con los que habrás engrasado los retenes y las guias de valvula. Por cierto. ¿sabes que los retenes de valvulas tienen posición por su diametro en la de escape y en la de admisión?. Haber si los has intercambiado y te entra aceite en la admisión. Un saludo.

Hola,cuanto te marca el relog de presion de aceite???si tienes poca presion o ninguna puede echar humo blanco,si consumiera aceite el humo tendria color azulado

echa un par de litros de gasolina en el deposito lleno,ayudara a limpiar el circuito de inyeccion,
y como ya te han dicho revisa el calado de la bomba

un saludo

Creo que tienes que ajustar la bomba.
Probablemente la lleves atrasada.

-Los retenes estan colocados en su sitio, en los paquetes venia de donde era cada uno y encajaban bien.
-Lo de la presion de aceite no me he fijado pero antes de la reparacion creo que estaba bien. ¿A cuanto tiene que    estar?
-En cuanto al tema de la bomba no la he tocado para hacer esta reparacion, lo que si le notaba antes, esque al retener humeaba y por lo leido en otros hilos del foro era por el retraso de la bomba, ¿no? lo que me mosquea es el picor de ojos que me entro y las bocanadas que salian por el escape.

Has hecho correctamente el reglaje de taqués a 0.25 todas las válvulas?
No habrás dejado alguna pisada?
Has esmerilado bien los asientos?
Has comprobado la estanqueidad de las toberas?
Has comprobado que no haya fugas en el circuito de refrigeración?
Has comprobado que las guías y los vástagos de las válvulas estén en unas cotas aceptables?

- El  reglaje lo he hecho 2 veces por si las moscas.
- He esmerilado las valvulas y los vastagos con respecto a las guias no estaban mal.Los retenes son todos nuevos.
- Los inyectores me los ha reparado un bombero.
- En cuanto al circuito de refrigeracion la junta de culata que he montado (la de estanfi) tenia 2o3 agujeros menos de paso de refrigerante pero me han dicho que solo se vende esa junta de referencia 553182 creo recordar.

la presion en frio deberia ser al rededor de 4 kilos,en caliente a relanti 2,5 o 3,
El humo blanco puede ser falta de aceite o la bomba fuera de punto,en los dos casos el humo es asfixiante,
Juntas de culata las tienes tambien en ajusa y glaser,la de glaser es de cobre

Un saludo

Raúl adelanta la bomba un par de milímetros y pruebas, los síntomas que dices es de estar el motor atrasado de inyección.

Muchas gracias a todos y GRACIAS a jjle por la ayuda telefonica prestada el pasado viernes eres un gran compañero.
Espero sacar a mi niño pronto a pasear.  🙂

Saludos.

Aunque la junta de culata traiga menos agujeros, nada te impide taladrarla.

Pue este es el resultado, en foto pero el coche arrancado(el video no se subirlo)... NADA DE HUMOS!!! Nada de esto seria posibles sin vuestra ayuda.

Enhorabuena. ¿Que es lo que era?

Al final era la bomba, la adelantas y LISTO  ;D