Muchas gracias CBernal, el sistema de montaje que me has dicho de lo del calderín todo correcto yu lo comprendo perfectamente, todo esto no lo he montado porque como me he encontrado con el problema del pedal ya no he querido seguir, respecto a lo del pedal lo que he hecho ha sido quitar todo el pedal con su acople de la bomba y automaticamente poner el otro soporte con su pedal y el resultado ha sido ese, muy hundido y muy poco recorrido para frenar, apenas hay 6 o 7 centímetros para chocar con la chapa del bulhead(perdonad si no es este nombre), ¿tiene alguna posible solución?, el pedal del que tiene el servo es más largo que el que no tiene servo, posibles soluciones por favor, si es que las tiene

Hola.

El problema yo creo que puede ser eso, ya que las bombas de freno, son distintas para 88 y 109 y para sin servo, con servo y doble o simple circuito....

No sé, lo suyo sería montar todo el conjunto de pedal, bomba y servo de simple circuito en un caso o de doble circuito con todas sus tuberías en el otro.

Puede ser que el émbolo no presione adecuadamente al cilindro de la bomba y por eso hasta el final de su recorrido no empiece a tener pedal, o que la bomba no esté en su mejor momento....

A ver qué pasa. ESte finde te pongo fotos de mi bomba y de las tuberías, aunque es doble circuito.

Un saludín.

No se, pero si dice que ha cambiado todo el conjunto no puede ser que el bulkhead sea distinto y por lo tanto el pedal/soporte/bomba también?
Por lo que dices perales tiene un serie III con trampillas de ventilación y pedal ancho y le ha montado un conjunto de un serie IIIA sin trampillas. Quizas sea que el angulo es distinto y por eso queda el pedal así.
Saludos

Buenos días, JordiLr es eso exactamente lo que has comentado, mi 109 es con trampillas de ventilación serie III, y al que se lo he quitado es el que tú has dicho, 109 serie IIIa sin trampillas de ventilación, los 6 tornillos del soporte pedal-servofreno-bomba encajan perfectamente donde estaba el otro soporte, pero ahí el problema........ pedal hundido, creo que no se lo podré instalar, verdad?

Perales, yo e montado lo mismo que tu, y me encontre con el mismo problema.
Lo quer pasa es que el accionamiento del pedal ancho ( el pivote de la Bomba ) es diferente que el del pedal estrecho y unido a que el bulkheat es distinto ,poe eso te queda undido.
Si te fijas en el pedal estrecho veras que esta undido porque toca en la parte superior de la regata del bulkheat , esta regata es menor en nuestros coches que en los que tienen servo, la sulocion es alargar esta regata, al tamaño del soporte, no mas grande , porque si no te puede entrar agua por lor pies.
No se si me e explicado bien , mirare si tengo fotos del montage y te las pondre.

La primera foto es del soporte que tenias ,cuando lo retires el trozo marcado es el que tienes que cortar.
La segunda es ya abierta la regata a la medida , la marca es para que veas + o - lo que tienes que quitar.
Las otras fotos son el soporte pedal y el servo ya montado.
Espero haber sido de ayuda , un saludo.

Ostras!!! Susuki qué explicación más buena y más detallada, MUCHAS GRACIAS, ya me veía que el trabajo que me había costado en quitarselo al otro lo había echado al carajo. Otra cosa Susuki, ¿has tenido algún problema con el circuito doble?, ¿y qué tengo que quitar más del otro 109, a parte de servo-bomba-pedal-calderín-depreso?, supongo que también las tuberías, no?, otra cosita, tengo localizada una dirección hidráulica, cuando se la vaya a instalar, ¿me va a estorbar algo del servo para acoplar la barra de la otra dirección?, lo digo porque si me estorba me espero y ya pongo la dirección y el servo a la vez. ¿de qué clase de coche puedo quitar un alternador con depresor? me acabo de dar cuenta que este 109 no tiene el depresor

¿de qué clase de coche puedo quitar un alternador con depresor? me acabo de dar cuenta que este 109 no tiene el depresor

Hola.

Podrías hacerlo de un nissan patrol, pero deberás tomar una toma de aceite para el depresor, tomarla del filtro de aceite y luego llevarla al carter, para lo que tendras que taladrar el carter y ponerle un entronque o algo para poder acoplar la tubería.

Otros coches (turismos) también llevan depresor-alternador, pero tienes que tener en cuenta cuando lo cojas que sea de un peso similar, por aquello de la potencia de frenado necesaria.

Uns aludín y suerte.

Lo de la direccion no te puedo ayudar , yo no e montado ninguna , las tuverias tube que acoplar la bomba de doble circuito a el circuito sinple del cochey lo hice de la siguiente manera.
Nuestro coche tiene dos " T " , una adelante ,que da presion a las ruedas delanteras y deriva a las ruedas traseras.

desconecte el tubo que va hacia atras y en su lugar puse una de las tuberias que salen de la bomba.Ya tenemos el circuito delantero.
El segundo tubo que sale de la bomba lo enplame mediante un manguito de conexion al tubo que va hacia atras. Ya tenemos circuito trasero.
Ten en cuenta el tipo de valona que necesitas en cada tubo a la hora de conectarlos.

Susuki, muchas gracias por toda la explicación, y con lo que me has dicho del acople de las tuberías a la bomba del servofreno, ¿te frena bien el coche?
Otra cosa, tengo localizado en un desguace de aquí de Ciudad Real varios patrol con alternador con depresor incluido, pero son de diversas motorizaciones, 2.7(motor perkins), 2.8 con 4 cilindros(motor A428 de Nissan) y motor 2.8 con 6 cilindros(motor Rdt28), ¿qué alternador le vendría mejor a mi 109?
Saludos a todos.