¿No se habrá roto un palier delantero o uno de los liberadores?
A lo mejor estoy diciendo una tontería pero....
De todas formas si metes la reductora y los liberadores el coche ya iría en 4x4. La palanca amarilla no hay q tocarla, es más al meter la reductora la palanca amarilla del 4x4 si estaba metida pues salta (aunq supongo q eso lo sabrás de sobra.)

Hola Mazio, buenos días.

¿No es posible que la pendiente fuera demasiado fuerte y la velocidad del coche demasiado lenta?
Ten en cuenta que nuestros coches no tienen ningún "control de descenso", por lo que en bajadas muy pronunciadas y con suelo resbaladizo (gravilla, fango,etc) en los que las ruedas no se "agarran" bien, hay que ayudarle con los frenos pues de lo contrario la velocidad que coge por la inercia es mayor que la del giro de las ruedas y éstas "arrastran".

No creo que a tu coche le ocurra nada raro. (Eso espero)

Saludos.

Fidel

La verdad es que he bajado pendientes peores y aguantarse mucho mejor... Jamas se habia embalado asi y nunca habia usado el freno descendiendo en primera corta.

Como puedo saber si hay un palier roto? O un liberador?

Por otra parte, no entiendo eso de que con los liberadores ya es 4x4 son tocar la palanca amarilla... Estoy echo un lio...

Hola:

Con la palanca roja adelante y la bola amarilla arriba: sólo tracción trasera, marchas largas

Con la palanca roja adelante y la bola amarilla abajo: 4x4, marchas largas

Con la palanca roja atrás: 4x4 marchas cortas

Si estás en largas, con la bola amarilla abajo, al cambiar a cortas, la bola amarilla debería de subir automáticamente. Si estás en cortas e intentas bajar la bola amarilla, debería volver sola a la posición de arriba.

Espero haber aclarado las cosas.

Un saludo.

La verdad es que he bajado pendientes peores y aguantarse mucho mejor... Jamas se habia embalado asi y nunca habia usado el freno descendiendo en primera corta.

Como puedo saber si hay un palier roto? O un liberador?

Por otra parte, no entiendo eso de que con los liberadores ya es 4x4 son tocar la palanca amarilla... Estoy echo un lio...

Co n liberadores en posicion 4x4 y reductora metida (palanca roja atrás) pues ya vas en 4x4. No tienes q tocar la palanca amarilla. A eso me refería. De hecho cuando metes la reductora (roja), la palanca del 4x4 (amarilla) se sube automaticamente si estaba abajo. Por tanto q yo sepa no se puede ir con reductora puesta y con la palanca amarilla en posición de 4x4.

Es imposible lo q dices al ppio de q conectaste el 4x4 y la reductora además de los liberadores.
Si metes la reductora el coche va en 4x4 (si has puesto los liberadores en la posicion 4x4, claro) pero con la palanca amarilla arriba.

Hola Mazio.

No te preocupes, hombre, que eso es completamente normal que pase a veces. A lo mejor en las otras bajadas mas fuertes tenías un suelo mas firme y por eso no lo ha hecho.

Creo que lo que los compañeros intentan decirte es que no hay que tocar la palanca amarilla para conectar la reductora siendo suficiente con tirar de la roja hacia atrás. Así es como yo he entendido que ibas tu, no?.

De todas formas, para comprobar si tienes un palier delantero roto no tienes mas que conectar los liberadores y poner el coche  en 4X4(palanca amarilla o roja, la que prefieras) levantar el coche delante y ver que el eje gira.
Los palieres  traseros los tienes bien, pues de lo contrario, al desconectar la tracción total lo hubieras notado inmediatamente ya que el coche no se habría movido.

Pero ya te digo, no te preocupes que eso nos ha pasado atodos mas de una vez.

Saludos.

Fidel

Ojo!!!

De todas formas, para comprobar si tienes un palier delantero roto no tienes mas que conectar los liberadores y poner el coche  en 4X4(palanca amarilla o roja, la que prefieras) levantar el coche delante y ver que el eje gira.

Si levantas el eje delantero con la tracción 4x4, no pruebes si gira con el motor en marcha, que la tracción trasera moverá el coche.

Si levantas el eje delantero, con los liberadores conectados, pero sin la tracción puesta, motor parado, giras a mano una rueda y si todo esta bien la otra rueda girará también, pero en sentido contrario.

Si solo levantas una rueda, debería de girar el cardan también, con los liberadores conectados, si no gira ese palier estará roto.

De todas formas, si la pendiente es fuerte y el firme es malo, resbaladizo, es fácil que el coche se deslice.

Muchas gracias a todos por la aclaracion de las palancas. La verdad es que siempre acciono la amarilla para poner la reductora despues, la verdad es que si que salta... pero en fin, como me lo explicaron asi la primera vez... La verdad el sistema es curioso, que dandole a la reductora ya este en 4x4 y que en 4x4 largas solo sea la amarilla, por otra parte lo del 4x4 largas apenas lo he usado, pues dicen que no es recomendable circular a mas de 45km/h...

En cuanto a lo del palier me fijare a ver y hare esas pruebas, lo que si es cierto es que hoy me he fijado bien en los liberadores y uno de ellos, la pieza que gira, que es como una tapa que va encima del buje que sobresale, pues en la union rezuma grasa... eso tiene algo que ver? o que significa? Me he fijado y en el otro lado no rezuma ninguna grasa...

Muchas gracias a todos.

Hola:

Nuestros coches no tienen diferencial central, lo que quiere decir que no tienen esa pieza que absorbe la diferencia de velocidades de giro del eje delantero y del trasero en los giros.

Es por eso que no es nada recomendable conectar la tracción total (ni en cortas ni en largas) si el firme no es resbaladizo (es decir, asfalto seco).

En cualquier otra situación en la que el firme sí permita deslizamiento (tierra, arena, nieve, hielo, asfalto muy mojado...) no sólo es posible conectar la tracción total sin romper nada, sino que en algunos casos será absolutamente necesario.

Un saludo.

Si, lo se. Con el 4x4 es como si tuviera un diferencial central blokeado permanentemente no?

En lluvia sobre asfalto nunca me ha llovido tanto como para conectar el 4x4 largas. A la velocidad que se mueve el cacharro va sobrando en trasera, nunca he echo aguaplaning con este coche sobre asfalto. Y aqui en galicia llueve bien....

Otra cosa, y que se acciona primero, la palanca amarilla ( o en su defecto la roja ) o los liberadores?

Y si alguien sabe lo del rezume de liberador, se lo agradeceria...

Gracias de nuevo.

Hay una opción que creo que no he leído, y que a mí me ha pasado alguna vez. Si la pendiente es muy fuerte y el suelo es resbaladizo, he hecho tramos de pendiente con las 4 ruedas patinando y el coche embalàndose por gravedad. Al volver a agarrar se frena.

Saludos.

Mazio, da igual en que orden conectes los liberadores o la palanca amiarilla o la roja.
Awe, si bajas resbalando porque el terreno no agarra, es mejor acelerar un poco que frenar para volver a conseguir agarre.

¿Podría ser que no giraste completamente los liberadores y estas no engranasen bien?  ...a veces son un poco duros de girar a tope.  ???

Saliéndome del tema de la pendiente, pero puesto que hablais de los modos de tracción, el 4x4 largas se usa para circular en nieve, hielo por carretera o para circular en hierba mojada por ejemplo...