He estado el ultimo mes circulando con el coche y sigue la cosa igual. El reloj en 8, a tope. Y en caliente solo, se enciende el chivato al ralentí. En frío, el chivato no se enciende. Le he hecho unos 50 km y el motor va perfecto.
No sé qué camino tomar. Al final tendré que llevarlo al taller y gastarme las perras para que me lo miren. Supongo que ellos podrían medirme la presión real con un manómetro y quedarme tranquilo. Lo que no entiendo es por qué se enciende el chivato al ralentí, pero solo en caliente.

Pues se te enciende porque a motor caliente y aceite caliente, dicho aceite está mucho mas fluido que a temperatura ambiente, y "fuga" facilmente por las pequeñas tolerancias propias de un motor con kilometros...
Así de sencillo.

¿El problema?: pues que a pocas revoluciones en caliente la lubricación de las partes delicadas en fricción (casquillos de cigüeñal, bielas, bulones, etc) se está haciendo mal.
¿El remedio?: Tienes dos opciones.
-La primera: abrir motor y cambiar todas las partes que friccionan.
-La segunda: Dejar el motor como está y cambiar de aceite poniendo uno que mantenga la viscosidad con independencia de la temperatura. O sea: un Sintetico de buena marca, que suele ser caro, y cambiarlo cada 10mil km.

Si el sensor trabaja en la escala del 0 al 8 y te marca 8 es que hay buena presión de aceite en altas rpm y la bomba trabaja bien.

Sobre este particular del testigo encendido al ralentí hay mucho escrito en estos foros. Busca y encontrarás información de marcas, graduaciones, tipos, etc.

Muchas gracias por el aporte.

Entiendo que si le pongo un aceite 20W60 debería notar alguna mejoría, ¿no?. Ahora lleva un 5W30. Supongo que manteniendo la viscosidad en caliente el chivato no se debería encender al ralentí.

Pruébalo, pero dependiendo del desgaste puede que un aceite mineral no llegue a resolverte el problema aun siendo multigrado para alta/baja temperatura.

Los que ya hemos hecho esas pruebas te recomendaremos sintético y de marca. Entre ellos el nª 1 es MOBIL-1 5W40. Caro; pero soluciona el problema.

Saludos.

Un 5W30 es para motores mas modernos y ambientes frios. Un 20W60 lo veo excesivo, pero haz caso a Kings.

Me gustaría dar mi opinión, pero viendo los titanes que se han asomado a opinar sobre ésta cuestión, y además sobre éste modelo en particular, prefiero ver la faena desde el burladero, o mejor aún, en primera fila del tendido-sombra.
Así puedo decir tranquilamente "arrímate, arrímate", y nadie me puede decir nada. 😆 😆

Te iba a preguntar por la viscosidad del aceite, pero no lo hice, viendo como digo, el percal de las intervenciones.
Pero como ya he dicho que estoy en la barrera, el que torea es otro, y además le socorre buen cartel de espadas, pues ahí va mi opinión:

El 5W30 creo que es como ponerle cámara digital trasera a un Santana. La puede llevar, pero lo más seguro que la jodas con algún golpe, además que es anacrónico.
Yo me decantaba por un 20W50 (en esa época los aceites eran Monogrado), y si los maestros te dicen sintético, pues le pondría un 20Wloqueseaensintético, con cambio de filtro.

Pero vamos, desde la barrera 😀 😀 😀 😀

Oiga, le respondo como arenero o monosabio, pero mas adulto de lo que me convendría 😆 ...el 5W30 (Castrol, por supuesto) es un aceite excelente para motores Td5 de 20 años, en Murcia. Si van montados en un Defe y de vez en cuando (solo de vez en cuando)* se meten en la Sierra de Baza a 12 bajo cero...
* Dió un guiño al Sol (Serrat) 😆

😆 😆 😆

A mi me surgió ese mismo problema mediado el año 2003 en el defender 300 recién traído de Italia, a través de Mobile.de (: si; fue mi primer coche comprado por internet, hace l8 años).
Traía el motor con la culata rota, y la caja de cambios para cambiar; así como un picado por granizo, y 140mil km. Por eso me costó menos de la mitad de lo que valían por aquel entonces.
Una vez subsanados los problemas con repuestos traídos de UK (Turner; Ashcroft), comenzó a parpadear la luz de presión de aceite a motor caliente en ralentí....
Consultado el tema a un excelente mecánico que me explicó donde y por qué se producía el problema, le hice caso en su recomendación (:MOBIL-1 5W40), y el resultado fue el esperado: se acabó la luz roja de presión de aceite.
Mas adelante cambié el Mobil por un sintético de la misma graduación y comprobé que el efecto se mantenía.
Muchos años mas tarde y con 275mil km en el reloj retiré el motor para llevar a cabo aquel experimento de potenciación que bauticé como 300AR, y allí vi en mis manos la razón que tenía el mecánico: los casquillos de bancada y de pie de biela salieron con un desgaste de entre 4 y 10 centesimas dejando el bronce antifricción visto, lo que supone una vía de escape para el aceite donde mayor presión ha de hacer.
Pero insisto: el sintético mantuvo a raya el problema, y permitió que el motor no se arruinara e hiciera 135mil km por encima del momento de aparición del síntoma de desgaste.

Esto ya lo he contado en estos foros mil veces, y han sido unos cuantos los que han comprobado la eficacia del sintético en un motor.

Cuando uno se rompia una pierna y no había medios, se le hacía lo que fuera y que la suerte hiciera el resto.
Hoy, cuando uno se rompe una pierna, los medios son impresionantes para lograr una recuperación completa. No esta justificado aplicar las pobres medidas de antaño. Es mas: sería absolutamente improcedente actuar por debajo del nivel actual, siempre y cuando haya medios al alcance.

Un motor viejo con su aceite contemporáneo (mineral mono o multigrado) trabaja bien con las limitaciones propias del lubricante.
El mismo motor viejo con un aceite moderno -que no existía cuando se diseñó- funciona de arte.
Ese empeño en poner un aceite mineral a un motor viejo porque lo ponga en el manual que se redactó cuando se fabricó el motor, es una terquedad que no atino a comprender, y que no sustenta bibliografía seria alguna.

Te falta explicar que diez centésimas son una décima de milímetro, éso es una raya de lápiz de las que se ven, vamos, mucha holgura. aunque sigue habiendo quien mide en palmos...¡¡¡Es que no entienden lo que es un motor, mecagoentó!!! 😆 😆 😆
Edito: ¡¡Hostias, Juanre!! me acaba de dar un ataque de memoria: aparcaste el bicho frente al Palacio de San Esteban, Perico, el Moro y yo estábamos convidándonos en el "9 pisos"...dos nos fijamos en que estaba recién pintado pero mantenía la pegatina oblícua en la puerta...¡juer, hace algún año, de ésto!. Un abrazo y hasta Cameros, si tienes buena mano...(me ha dicho un pajarico) 😉

😆 😆 😆 ¡¡Total ná!!! 18 años no son moco de pavo!!! Quitada la informática se vivia mejor a todos los niveles...

Hablando de "memoria": ¿te acuerdas de donde rompiste tu el diferencial y yo los cuernos?
Pues elige fecha que vas a ver los setenta metros de pista mas interesantes de tu vida... Pillan muy cerca del desastre anterior, y puedes probar esos diferenciales nuevos con maña y prudencia. Además, ha caído la del pulpo por allí recientemente (la semana pasada) y debe estar el principio de la pista perfecto para desgraciarse de cuerpo entero y dar alguna voltereta graciosa...

... además, si salimos airosos del lance, podemos rematar la faena acabando el circuito que debiamos haber completado la vez anterior. Tiene varios pasos salerosos que te van a encantar.
Hay que llevar alguna plancha y una buena azada por lo menos, y la bota. Y tambien algún trozo de pan con algo por si se enreda la cosa, que son pocos kilometros, pero graciosos.

Dicho esto pido perdón por desviar el tema y ruego volvamos al origen de la cuestión, a ver como soluciona nuestro compañero el problema del sensor y de la luz. :cheer: :cheer:

Gracias por vuedtras respuestas. Mola un huevo y la yema del otro leeros, no solo en los consejos mecanicos sino en vuestras experiencias con nuestros cacharros.

Ya tengo claro que voy a por un aceite sintético. Por lo alto me iré a por un 40 o 50. Pero por lo bajo me surge la duda de ir a por un 5w , 10w o 20w, partiendo de la base que vivo en el interior de Huelva donde pasamos veranos tela marinera, y en invierno raro es el día que bajamos de 10°C.

Sobre que el reloj marque siempre 8, incluso al ralentí, deduzco que es un error de lectura. Como podéis leer al principio del tema, mi reloj marcaba siempre 4 en frío y cero en caliente. Lo cual es compatible con el problema que estamos hablando del chivato. Pero al cambiar el sensor de presión por uno nuevo (escala 1-8, como el reloj) la lectura es siempre 8, pero no 8 fluctuante, sino 8 porque la aguja tiene un tope y no puede seguir más. Cuando cambie filtro y aceite por el sintético, voy a recolocar el viejo sensor y ver la respuesta. No sé por qué, pero el nuevo sensor no funciona como debe. Además a otro compañero del foro le pasaba igual que a mi, que en caliente se le iba la aguja a cero, pero al final del hilo de respuestas no aparece si acabó solucionándolo o no.

A mi no me retes, hace cuarenta años que sabes que soy subnormal del tó 😆 😆 😆

Y que te piensas, ¿que yo en esos cuarenta años he mejorao en algo? 😀 😀 😀

NO TIENES LAS 4 "B" (Balor, Balentía, Buevos... y la Bota) para venirte.......:whistle: :whistle: :whistle:

Solo se me ocurren dos descerebraos mas que puedan apuntarse.... pero con los coches largos no entran por el andurrial que pretendo sin dejarse medio coche en algún testero....
La última vez entré con snorkel y salí sin él.... y desde entonces ni los espejos ni la pintura me han agradecido nada...:mrgreen: :blush:

Perdona Gurdi!!!
Nosotros vivimos en Murcia, Paco en la costa, yo en Murcia capital..... donde hoy estamos a 36º en la sombra.... Pon un 5W40 o 50 y rebasa con mucho los extremos, que estas intentado paliar un problema que está ahí y no se solucionará correctamente hasta que no repares el motor.
No hace falta que recurras al MOBIL que es muy caro. Busca un Petronas sintetico, o similar con ese amplio abanico de temperaturas. Mañana a lo mejor decides dar un paseo con tu santana y amaneces a bajo cero en algún paraje.....

Entre un 5w40 y cualquier otro sintético no vas a tener diferencia de precio ni de prestaciones en el motor. Y mucho menos vas a notar que vaya mejor o peor por los distintos grados térmicos.
Vamos, que no estas engrasando un v12 biturbo de competición.... que estas engrasando un trillo; y le va a dar igual que les eches aceite mas o menos fino. Solo te interesa que ese aceite mantenga su viscosidad a cualquier temperatura. sin diluirse en exceso por el calor.