A mí me suena muy bien. No hace falta que me pases las lecturas de presión para saber que el aceite correcto de nuestros coches no es un 10-40.

El mismo motor te lo está diciendo, con un funcionamiento más redondo y estable.

El rendimiento del motor no puedo evaluarlo aún porque no lo he rodado casi. El arranque en frio si que he visto que cuesta bastante mas, los primeros pistonazos los hace mas lentos y parece que no va a arrancar.
Imagino que en verano ira mejor y en el pueblo que lo tendre hay dias que alcanzamos los 40 facilmente.

Muy buenas.

El mío desde luego se queda clavado en esos 4 Kg/cm².
Y le echo el Cepsa 20/40.

Un saludo.

obviamente en invierno el arranque le costará más, por eso cuando se arranca el motor, hay que usar el coche inmediatamento para que alcance la temp de trabajo, no como algunos que arrancan el coche, y lo dejan a ralentí 10 minutos.....

Si estuvieses en sitios donde el frío es extremo, pues te recomendaría un mineral más fluido. Pero en circunstancias normales, el 20-50 es correcto.

Un 20-40 como el de aceituno tb es bueno, ya que con motor a temperatura la densidad del aceite es buena, no tan líquido como con un 10-40, pero en verano, si es muy caluroso, puede quedar demasiado líquido. Si estás en el norte de españa un 20-40 es perfecto. Si estás de madrid hacia abajo, un pelín por debajo para lo recomendable en un motor de hace 50 años

No confundamos un 10w40 y un 20w40 a temperatura optima de motor la viscosidad es la misma. Lo que varia es la viscosidad en frio  que es lo que indicas los numeros 10w,20w, etc. Para el arranque en frio cuanto mas bajo sea el primer numero mejor por poner un ejemplo pues un 5w50. Pero el problema que tienen estos aceites en nuestros coches es que los motores de los land rovers ya de por si tienen unas tolerancias de montaje diferentes a las de los coches actuales  y ayudado al posible desgaste que tenga algunos de nuestros motores, es normal que un 10w40 o un 5w40 te le consuma ya que al ser tan fluido en frio y al estar las piezas todavia sin dilatar puede que se cuele algo a la camara de combustion.

Yo a los mios. Recien rectificado el motor 10w40 durante una temporada y depues 15w40 o 20w50

Aprovecho el tema, aunque mi consulta es "tangecial", mi Serie IIA no mide la presion del aceite, y tengo un serie III que me regalaron porque rompieron la transmisión delantera y algo mas (un  golpe fuerte en la aleta del conductor), y este esta equipado con medidor de presion de aceite, y llevo tiempo dandole vueltas a la cabeza, que tenia qu investigar si es facil de acoplarlo a mi Serie IIA, pero mi pregunta es ¿mere la pena tener medidor de presio? ¿me aportaria algo? ¿merece la pena el esfuerzo (desconozco si es mucho o poco) de instalarlo?

Gracias por vuestras opiniones

Aprovecho el tema, aunque mi consulta es "tangecial", mi Serie IIA no mide la presion del aceite, y tengo un serie III que me regalaron porque rompieron la transmisión delantera y algo mas (un  golpe fuerte en la aleta del conductor), y este esta equipado con medidor de presion de aceite, y llevo tiempo dandole vueltas a la cabeza, que tenia qu investigar si es facil de acoplarlo a mi Serie IIA, pero mi pregunta es ¿mere la pena tener medidor de presio? ¿me aportaria algo? ¿merece la pena el esfuerzo (desconozco si es mucho o poco) de instalarlo?

Gracias por vuestras opiniones

Muy buenas.
Desde luego, no dudes en instalar el manómetro. Te cuento:
El otro día realicé una excursión con mi series y se me empezó a encender  la luz de la presión del aceite a 100 Km de mi casa, en medio del campo.. Paré, mire el nivel, etc.. y todo estaba correcto.
Por suerte llevo también el manómetro, que indicaba sus 4 Kg/cm², aún con la luz encendida, por lo que deduje, que al igual que me había pasado el mes anterior con otro cacharrete viejo que tengo, el sensor de la presión del aceite que hace masa para dicha luz estaba en las últimas.
Y en efecto, fue llegar a casa, cambiar dicho sensor por otro que tenía de repuesto, y la luz volvió a apagarse... 😉

Imagina que no llevo el manómetro, y en mitad del campo se te enciende la luz...
Ya no sabrías si la bomba ha muerto, o mil males que le podrían estar pasando a nuestros cacharretes...
En estos bichos, cuanta más información (un voltímetro también viene de lujo), mejor.

Perdón por el ladrillo.
Espero haberte ayudado.

Saludos. 🙂

Yo no tengo reloj de presión.... :-[

Me habeis metido miedo pal cuerpo :-X
¿Que debo comprar ademas del relojito??

Muchas gracias

Perdón por el ladrillo.

Bueno, bueno, aceituno, en comparación con otros lo tuyo no llega al Pladur.  ;D ;D ;D

En estos bichos, cuanta más información (un voltímetro también viene de lujo), mejor.

Yo tengo amperimetro, y reconozco que es util, xq me ayudo a detectar un problema similar con el alternador.

Pues tender que investigar como es la instalación en el motor, donde se le coencta, la sonda o el testigo, porque el resto es fail, cojo el reloj del serie 3, y copi los cables a donde vayan y listo. ¿alguien lo ha echo?

Yo no tengo reloj de presión.... :-[

Me habeis metido miedo pal cuerpo :-X
¿Que debo comprar ademas del relojito??

Muchas gracias

Muy buenas.
Si puedes, yo pillaría uno de un series en un desguace, ya que le da un toque de época.  Además,  debes  coger el sensor de la presión,  que está donde el filtro del aceite.
El reloj lleva un positivo,  una masa y el cable que viene del sensor, además de otro cable para la luz.
Y lo bueno es que los series llevan 3 agujeros de 52 mm en la chapa bajo el plástico negro, por lo que ya tienes preparado hasta su ubicación.
En este enlace se ve una foto de la ubicación...

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=73528.msg662911#msg662911

Saludos.

Muy buenas.

El mío desde luego se queda clavado en esos 4 Kg/cm².
Y le echo el Cepsa 20/40.

Un saludo.

Perfecto entonces el tema de la presion. Si veo que me da demasiados problemas el arranque le ponde el 20/40.
Gracias por vuestras respuestas .
Gus

Yo no tengo reloj de presión.... :-[

Me habeis metido miedo pal cuerpo :-X
¿Que debo comprar ademas del relojito??

Muchas gracias

Muy buenas.
Si puedes, yo pillaría uno de un series en un desguace, ya que le da un toque de época.  Además,  debes  coger el sensor de la presión,  que está donde el filtro del aceite.
El reloj lleva un positivo,  una masa y el cable que viene del sensor, además de otro cable para la luz.
Y lo bueno es que los series llevan 3 agujeros de 52 mm en la chapa bajo el plástico negro, por lo que ya tienes preparado hasta su ubicación.
En este enlace se ve una foto de la ubicación...

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=73528.msg662911#msg662911

Saludos.

En el frente del salpicadero llevo un Volt. un Amp. y un Temperatura agua.
Ahi no cabe nadie mas.
Pero ese no es el problema.
Mi duda es si el motor trae algo donde conectar el manometro.
La luz de aceite lleva el negativo conectado a un "pichorrillo"
¿Donde engancharia el manometro?

Gracias Aceituno.
Un saludo

Yo no tengo reloj de presión.... :-[

Me habeis metido miedo pal cuerpo :-X
¿Que debo comprar ademas del relojito??

Muchas gracias

Muy buenas.
Si puedes, yo pillaría uno de un series en un desguace, ya que le da un toque de época.  Además,  debes  coger el sensor de la presión,  que está donde el filtro del aceite.
El reloj lleva un positivo,  una masa y el cable que viene del sensor, además de otro cable para la luz.
Y lo bueno es que los series llevan 3 agujeros de 52 mm en la chapa bajo el plástico negro, por lo que ya tienes preparado hasta su ubicación.
En este enlace se ve una foto de la ubicación...

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=73528.msg662911#msg662911

Saludos.

En el frente del salpicadero llevo un Volt. un Amp. y un Temperatura agua.
Ahi no cabe nadie mas.
Pero ese no es el problema.
Mi duda es si el motor trae algo donde conectar el manometro.
La luz de aceite lleva el negativo conectado a un "pichorrillo"
¿Donde engancharia el manometro?

Gracias Aceituno.
Un saludo

Muy buenas.
Se conecta al motor en el mismo sitio que el "pichorrillo"...
Esta tarde te pongo una foto. 🙂

Saludos.