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15/01/2014 7:09 pm
He leído en el foro de Series dos de UK, que cuando se monta un OD en la caja, existe una grasa muy especial que se aplica en el eje y piñón de acople.
Entiendo que será una grasa especialmente indicada para sitios que no se lubrican mucho. En el caso de los que han comprado el eje nuevo con los agujeros para engrase, esta pasta no será ya necesaria. Pero para el resto que continúan funcionando con los ejes originales, puede ser que casi nadie la conozca, y seguramente sea muy interesante su uso.
Os pongo el link de la empresa en UK que la vende:
http://www.hnjengineering.co.uk/pages/products/asp/anti_scuff_paste.html
De todas formas, la última vez que hablé con RCrespo que fue el que tuvo la iniciatica de la refabricación de los ejes del OD, que si puede hablar con el tornero y preguntarle si es posible a un eje original Santana, hacerle los agujeros necesarios de lubricación. Un eje Santana ya está templado, por lo tanto es mucho más duro, pero existen brocas especiales para esos trabajos y no debería de plantear problemas. A ver si puede hacer la gestión y lo pregunta
15/01/2014 8:39 pm
Hola
Eso es grasa de bisulfuro de molibdeno, en muchos sitios conocida simplemente como "grasa molikote". Es una grasa negra, muy pegajosa y resistente a altas temperaturas, de hecho se usaba antiguamente en los frenos electricos de los camiones y buses, ya que la grasa de litio común a alta temperatura se licua y a mas de uno le ha dado un susto.
Se puede comprar aquí, en cualquier tienda de repuestos y/o lubricantes nacional, que por cara que sea seguro que sale mucho mas barato. Creo que no hace falta pagarle al inglés la grasa a 200 libras el kg >:( .
15/01/2014 9:09 pm
Por poderse hace se hace ya que tengo una over santana con unos agujeros hechos a posterior.
Sobre meter la grasa ahi, esta bien meterla pero a la larga la pierde y se mezcla con el poco aceite que llega ahi. Lo mejor es hacer los agujeros de lubricacion para que tenga mas engrase esa zona, de todas formas esos ejes son blandos al igual que los piñones
16/01/2014 2:32 am
¿Todas las overdrive originales van sin lubricación?.
Topic starter
16/01/2014 11:29 am
Hola
Eso es grasa de bisulfuro de molibdeno, en muchos sitios conocida simplemente como "grasa molikote". Es una grasa negra, muy pegajosa y resistente a altas temperaturas, de hecho se usaba antiguamente en los frenos electricos de los camiones y buses, ya que la grasa de litio común a alta temperatura se licua y a mas de uno le ha dado un susto.
Se puede comprar aquí, en cualquier tienda de repuestos y/o lubricantes nacional, que por cara que sea seguro que sale mucho mas barato. Creo que no hace falta pagarle al inglés la grasa a 200 libras el kg >:( .
Lo que pasa es que mirando en internet veo que hay grasas con porcentajes muy dispares de ese componente. Hay grasas que sólo contienen un 3%, y las he visto de hasta 65%. En la tienda de UK lo qeu venden es grasa con un contenido del 60%. Todo depende de la aplicación. Buscando info, he visto que por ejemplo en el mundo de las motos, algunos fabricantes especifican grasa con el 60% para ciertos piñones concretos. Cuando un fabricante especifica ese porcentaje concreto, será por algo.
Y aquí a nivel nacional buscando en google, no te creas que es tan fácil encontrar grasa al 60%.
Estoy tentado de buscar en Madrid este producto al 60%, porque justamente ahora que estoy con el montaje de muchos rodamientos, podría ser fantástico empaquetarlos con esa grasa.
Sobre meter la grasa ahi, esta bien meterla pero a la larga la pierde y se mezcla con el poco aceite que llega ahi. Lo mejor es hacer los agujeros de lubricacion para que tenga mas engrase esa zona, de todas formas esos ejes son blandos al igual que los piñones
Según he leído, es una grasa tan especial, que justamente está diseñada para eso, para que siempre quede una película protectora en los piñones haya o no aceite lubricando. En cualquier caso estoy contigo que lo mejor a la larga es hacer los famosos agujeros al eje. Por eso le comentaba a RCrespo que al menos para los que somos de madrid, estaría bien contactar con el tornero que hizo los ejes nuevos, para que pueda actualizar ejes originales con los agujeros. Tiene ya la experience y el utillaje necesario, por lo tanto es la mejor opción
¿Todas las overdrive originales van sin lubricación?.
efectivamente, todos los post del foro que hablan sobre el OD de Santana muestran ejes sin agujero de lubricación, dando como consecuencia que el estriado interioro del eje y del piñón de acople se acaba gastando
18/01/2014 4:21 pm
Y para meterle grasa, ¿hay que desmontar obligatoriamente?.
