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Iniciador del debate 22/02/2009 1:21 am
Bueno.... yo sigo con la guerra declarada a mi 88. No hay manera de hacerlo funcionar medianamente bien.
La ultima es que se me enciende el piloto del aceite y el manometro del aceite esta a 0. Un mecanico amigo mio me comentó que podía ser de la bomba de aceite, ya se la he cambiado y sigue igual, aguja a 0 y la luz del aceite encendida hasta que le doy gas, cuanto mas caliente esta el coche mas le cuesta apagarse, (con mas gas)¿De que puede ser? Como puntualización, al carter le he sacado una capa de "barro" de mas de 2 centimetros.
Salud y gracias de antemano.
22/02/2009 1:47 am
La pregunta es:
Antes de cambiarte la bomba de aceite por una nueva el mecanico comprobo la bomba vieja si tenia rayaduras u holguras?
Si la respuesta es afirmativa, bien hecho, pero si es negativa y no lo comprobo, mal hecho, por que las bombas de los series son de piñones y es muy, muy dificil que ese tipo de bomba de una bajada de presion tan exagerada como tu comentas, si el 88 andubo sin aceite puede ser que se haya rayado demasiado y no levante presion pero las tengo visto muy deterioradas y dar presion.
Pero si me inclino a pensar que tu bajada de presion de aceite es mas por un problema de casquillos bien de biela o de bancada o de los casquillos del arbol de levas lateral que lleva tu motor 2.28 y mas si me dices que le has puesto una bomba nueva y que sigue igual.
Iniciador del debate 22/02/2009 10:26 pm
Vamos por partes.
El mecanico me dijo ue probara comabiando la bomba y yo hice el cambio. Tengo un donante. En el donante funcionaba por lo tanto en su nuevo huesped deberia funcionar. Tampoco perdía nada por probarlo.
...tu bajada de presion de aceite es mas por un problema de casquillos bien de biela o de bancada o de los casquillos del arbol de levas lateral...
No soy mecanico, pero esto suena muy mal >:( >:(
Gracias por la respuesta
22/02/2009 10:55 pm
Hola
Como tienes un donante, yo cambiará el bulbo, que está donde el filtro de aceite y limpiaría las conexiones eléctricas, porque si con dos bombas distintas da los mismos sintomas, una de dos o es una casualidad entre un millón (que las hay), o es otra cosa, y lo más facil de revisar es el tema eléctrico.
Salu2
23/02/2009 12:32 am
Vamos por partes.
El mecanico me dijo ue probara comabiando la bomba y yo hice el cambio. Tengo un donante. En el donante funcionaba por lo tanto en su nuevo huesped deberia funcionar. Tampoco perdía nada por probarlo.
...tu bajada de presion de aceite es mas por un problema de casquillos bien de biela o de bancada o de los casquillos del arbol de levas lateral...
No soy mecanico, pero esto suena muy mal >:( >:(
Gracias por la respuesta
Pues ahi tienes la respuesta,
Si fuera un fallo electrico te lo podria hacer en uno de los sensores pero por lo que dices llevas dos, uno para la luz de presion de aceite y el otro para el reloj, corrijeme si me equivoco.
Cuando es fallo electrico o no se enciende el piloto de presion o se queda encendido, pero por lo que dices cuando aceleras le cuesta apagarse pero se apaga, lo siento por las malas noticias pero tiene toda la pinta de ser lo que te comentaba mas arriba.
23/02/2009 1:28 pm
Buenos me atrevo a sugerir que son todos los casquillos del motor, bancada, biela arbol de levas etc, ya que de otro modo en el donante tampoco daria presión,
¿has porbado la bomba vieja en el donante? HAcer Presión?, la parte electrica es raro ya que como han dicho lleva dos sensores.
Comprueba la bomba si esta te da presión tienes un problema gordo.
Espero que no sea eso, Suerte
23/02/2009 9:33 pm
Hola
Yo lo decía porque, no es lo normal, pero no sería la primera vez que me encuentro dos averías que parecen una sola, además es fácil probar y así sales de dudas, porque cambiar los casquillos... es mucho más complicado (y caro)
Y como decía un amigo ... Y si si...
Salu2
23/02/2009 9:36 pm
lo 1º ¿ que tipo de aceite usas? puede que le estes hechando un aceite algo fluido y en caliente se haga mas fluido aun y acompañado de algo de desgaste de casquillos pues caiga la presion bastante. Yo lo 1º cambiaria el bulbo, lo segundo le hecharia un aceite 20w50 y si sigue igual puedes cambiar los dos engranajes de la bomba y si sigue igual pues cambio de casquillos del motor. Yo en mi 88 me paso lo mismo, en veranito despues d edarle tralla al ralenti parpadeaba la luz. Cambie el testigo y los piñones de la bomba y un buen 20w50 y hasta ahora no tengo queja.
Iniciador del debate 24/02/2009 12:33 pm
Buenas a todos. El aceite utilizo es un 20w50. La bomba ya la he cambiado. Esta tarde cambiaré el bulbo y el filtro de aceite. y si asi no funciona estoy por usar el motror hasta que pete y mientras desmontar el otro que tengo... y liarme la manta a la cabeza.
Saludos a todos y gracias por la ayuda
24/02/2009 3:25 pm
Yo probaria a cambiar los casquillos de biela y bancada son baratos y no es dificil se hacer ademas se puede hacer con el motor puesto y ganaras algo de presion.
24/02/2009 4:45 pm
Bulbo
Iniciador del debate 03/03/2009 12:38 am
este finde cambié los dos sensores y filtro.
Por partes:
El presostato de la luz, por lo que he visto no funcionaba en el donante, por lo tanto, volví a montar el viejo. El otro sensor si que lo cambie.
Lo que no entiendo muy bien es como funciona el manometro, al darle al contacto se mueve un poco y de ahi ya no hay quien lo mueva.
Por otro lado desde que me dió el fallo y las varias pruebas que he hecho, he rodado con el coche unos 100Km y no ha pasado nada. Esto tambien me escama un poco.
Voy a investigar el funcionamiento del manometro, para asegurarme que el fallo es del motor y a partir de ahi .... ya seguiré contando
Saludos y gfracias de nuevo
08/03/2009 2:39 am
A mi me pasaba lo mismitico en otro coche que tengo.
Le cambie todos los sesores, el cuadro (que me decian que salieron con defecto).
Con la bomba de aceite me gano presión, pero, en vez de encenderse y pitar( Que eso si es un coñazo) 10 veces lo hacia 3. Al final cambie los casquillos de biela y cigüeñal. Desde esntonces duermo tranquilo....
Mira que no este rallao el cigüeñal ni nada