Buenas quisiera saber la historia del santana 2.500 dl y dc,ya que tengo un 2.500 dl matriculado en noviembre del 89 y si es posible saber el numero de santanas 2.500 que se fabricaron o se matriclularon. Un saludo y gracias por adelantado.

Pues no te puedo ayudar en cuanto al número de unidades fabricadas, aunque creo recordar que en los últimos años, se matriculaban en España en torno a 300 unidades/año de toda la serie IV. Incluso después de dejar la fabricación, en los listados de Tráfico todavía salian 1 ó 2 unidades/mes de un "Santana 109", que a saber qué era.

Respecto a los 2500, pues puedo decirte una vez rotas totalmene las relaciones entre Santana y Land Rover, en Linares deciden (y pueden según los acuerdos) seguir vendiendo unas remodeladas versiones de nuestros queridas máquinas, más o menos sobre el 87-88, hasta más o menos el 94. Se abandona totalmente el nombre Land-Rover (salvo placas y documentación), y arranca la gama con:
-Santana 2.5B DC y 2.5B DL, sucesores de los Land Rover Santana 88 y 109 Normal serie IIIA.
-Santana 2500 DC y 2500 DL, sucesores de los Land Rover Santana 88 y 109 Sujper serie IIIA.
-Santana 3.5B DL, sucesor del Land Rover Santana 109 Normal serie IIIA 6 cil.
-Santana 3500 DL, sucesor del Land Rover Santana 109 Super serie IIIA 6 cil.
Posteriormente se llevan a cabo algunos cambios, los 2.5B DC y DL adoptan techo, parabrisas, salpicadero y puerta trasera similares a los 2500 (pero sin ventanas alpinas) y pasan a llevar el apellido de serie IV (aunque comunmente todo lo posterior a la serie IIIA se le llama serie IV, no solo a éstos). También en por la misma época desaparecen los 3.5B DL y 3500 DL.

El Santana 2500 DL lleva el chasis de largueros y travesaños heredaro de la serie IIIA, comun a la serie III (con pequeños cambios entre unos y otros para alojar la LT85, el motor 2.5, las barras estabilizadoras etc.), formado cada larguero por 4 platabandas soldadas por las esquinas, sistema muy malo mecánicamente hablando pero muy económico y facil de fabricar (y el espesor tampoco era para tirar cohetes). Cuando a principios de los 80 en Inglaterra adoptaron en los 90 y 110 los muelles y el chasis del range, con largueros con perfiles en [] soldados por arriba y abajo, en Linares miraban para otro lado.
La suspensión como sabrás, es de ballestas parabólicas con barras estabilizadoras, diseño original de Santana heredado de los Super serie IIIA, prefirieron esta opcion a los muelles de los 90 y 110 ingleses de más o menos la misma época. En el extranjero a los 2500, por el parecido con los defender, les llaman los "leaf spring defender". También incorporan frenos de disco delanteros y dirección asistida, desconozco si originales Santana o con influencia Land-Rover.
La caja de cambios es la LT85 de 5 vel., en versión carcasa partida (montada luego en los Anibal), que según parece, se le parece a la LT85 carcasa de una pieza (que montaron los Super serie IIIA y Santana vendió a Land Rover para los 110 V8) solo en el nombre. Estas cajas son desarrollo exclusivo de Santana, pero la originaria, se concibió en época todavía de buenas relaciones y dependencia, con intercambio de información, de ahí el nombre LT (Leyland Transmission). 85 creo recordar era la distancia entre los ejes de entrada y salida.
Monta los ejes "anchos" similares al defender (que también heredarán los Anibal), solución puramente estética, seguramente para intentar asemejarlo al primo inglés, aunque obviamente conlleve mejoras en cuanto a estabilidad y poder dar más angulo de giro a las ruedas. Cuando Land Rover introdujo los 90 y 110 con muelles y chasis de range, tuvieron que adoptar los ejes con mayor ancho de vías porque literalmente no cabían los muelles entre los largueros y las ruedas, pero en los Santana de ballestas esto no era necesario.
El motor es un 4 cilindros de 2.495 c.c., con 64 CV y unos 15,1 mkg de par, distribución por correa y bomba de inyección lineal. Que nos digan los expertos la similitud con los 2.5 atmosféricos de los 90 y 110, creo que hay mucha.

Y poco más te puedo decir, salvo que su vida superó la fabricación en linares, y planos, matrices y equipos fueron vendidos a Pazhan al terminar la producción (no los tiraron como he escuchado, puede que algo si, pero no todo), que los siguió fabricando en Irán, aunque según parece con motores nissan y V6 Mitsubishi, incluso fabrican una versión de muelles (también creo fabrican o fabricaron el defe bajo licencia, con lo cual no les habrá resultado dificil). Luego se arrepentirían, y en el desarrollo del Anibal tenían que tirar de antiguos proveedores para conseguir planos o matrices.

Voy a aclarar, que no he trabajado en Santana y solo he estado una vez dentro, y mis escasos conocimientos se deben al entusiasmo que compartimos todos nosotros (yo desde niño), a haber nacido y vivido en la tierra de los Santana y poder ver decenas cada día (ya muchos menos), a haber tenido profesores y amigos antiguos empleados de la fábrica, y a tener compañeros que sí han trabajado en ella y me han contado cosas buenas, y malas. No os penseis que soy un "infiltrado añorante", con lo cual, estoy muy limitado en cuanto a información, pero no dudeis que la que tenga la compartiré gratamente.

Saludos.