Hola Javier.

El acite lo cambio cada 5.000km y no tiene restos blanquecinos, seguro, me paso en otro motor y conozco los sintomas.

Lo de restos de ollin en el refrigerante, ni idea, ya que el nivel del refrigerante me impide ver si hay restos. En la botella de expansión no hay restos de ollín -negro-.

Miraré quién me puede hacer el test del circuito de refrigeración a ver que me dicen. Otra posibilidad es revisar la junta de la bomba del agua, podría tener un pequeño poro pero ante la proximidad del bloque del motor se evapore sin dejar rastro. ¿que te aprece esta opción?.

Esto no me preocuparía, pues para hacer 2000 0 3000km me tiro 6 meses pero en África los haré tranquilamente en una semana y allí acojana la más mínima perdida de refrigerante.

Un saludo.

si estaria la junta de culata algo tocada, te saldria burbujas por el radiador. Mi bomba tubo un poro y en frio parecia que se desangraba, me preparaba un charcal de miedo, cambie bomba y listo, de momento no he tenido que añadir agua.

Has mirado el color del humo cuando el coche está a la temperatura, normal de
funcionamiento, si es blancuzco será la junta de culata. Importante a veces la
junta está bien y lo que necesita es un reapriete de los tornillos de la culata a
12.5 kg., respetar el orden del manual en el reapriete es importantísimo, asi
como quitar los inyectores antes de realizar el reapriete. Si reapretando sigue
el problema habrá que cambiar la junta de culata, antes de cambiar la junta
hay que averiguar si la perdida es por la parte de la culata o por la del bloque.
Si es por la de la culata hay que comprobar la planeidad de la culata, y si es por
el bloque la planeidad del bloque con una regla metálica calibrada, se le puede pedir a un tornero.Tambien es importantísimo poner los tornillos que apretan la
culata al bloque nuevos, ya que estos van perdiendo sus caracteristicas y se van
estirando con el tiempo.También hay que pasar un juego de machos por cada una
de las roscas que hay en el bloque del motor donde van atornillados los tornillos
de la culata.Teniendo en cuenta todo esto hay motor para rato. saludos.

Tambien puede ser un leve poro en el radiador que se evapora y no llega a hacer gota, de todos modos inspeccionalo para ver cambios de color en la superficie o humedad, o si no te varia el nivel en el vaso de expansion, un problema con el tapon del radiador, que ha perdido la estanqueidad, o no hace presion. Al evaporar el agua, sale por el tapon, en lugar de ir hacia el vaso de expansion, y al bajar la temperatura, al radiador le es mas facil coger aire del exterior que aspirar liquido del vaso de expansion.
yo probaria a cambiar el tapon, busca el original, ya que hay unos parecidos pero que funcionan a mucha mas presion, y puedes reventar cualqueir cosa antes de que salte.

en cuanto a lo de las fugas, yo lo probé y como estos coches apenas llevan presion en e l circuito, en cuanto les metes algo de presion, salta algo, en mi caso el tapon del radiador. Lo sujetamos, y me reventó un tapon del bloque motor (que ya estaba bastante tocado) y luego otro... al final lo dejamos estar. Le cambié el tapón por uno nuevo y dejé de tener problemas

Solo de pensar que es la junta de culata me da panico. Lo del humo blancuzco no se, no me he fijado bien, a relenti con la temperatura normal no hecha nada de humo, ni negro, ni azul, ni blanco, pero he advertido que al salir por ejemplo de un semafor en rojo, cuando he estado algún tiempo parado esperando a que se ponga verde y salgo pisando un poco el acelerador me hecha una bocanada de humo blancuzco o azulado, no se decir seguro el color 😳 y no siempre lo hace.

Este invierno me di cuenta que perdia refrigerante por el tapón, parecia que la goma había perdido estanqueidad y lo cambié por otro y ya no pierde por el tapón. El tío de la tienda de recambios no me supo decir si el nuevo tapón actua a la misma presión que el viejo. Como puedo encontar un tapón que actue a la misma presión que el anterior. Se que el viejo tiene unos números grabados pero nadie sabe nada.

En paddocks solo hay un modelo que es el de la foto, alguien sabe si es el mismo para un 4 cilindros que para un 6 cilindros??

.

Miraré de encontar algún taller que me realice la prueba de la presión en el circuito de refrigeración, pero al vivir en una isla estoy muy limitado con los talleres.

Un saludo y gracias a todos

Si tu motor es un 2.5 mira por la parte trasera del bloque , por que hay un tapon
justo por donde pasa el tubo de engrase que va de la culata al bloque. Pues bien ,ests taponcito es bastante dificil de ver pero si tiene alguna fuga no la puedes ver por que al salir el egua se evapora, es decir si vas a llevar el coche a hacerle alguna prueba no te olvides de mirar el dichoso taponcito .(siempre que tu motor lo tenga en mi caso si existe) 🙄