Si no me equivoco, el diseño del eje está pensado para que el aceite llegue hasta ese capuchón, por lo tanto sería normal que al quitarlo haya salido aceite. Lo que no es normal es que haya salido.

El plato donde va el capuchón, debería de llevar un anillo de goma, que hace que el aceite no salga. Además, un capuchón en buen estado entra con bastante interferencia, es decir, muy muy gusto. Yo en principio limpiaría bien la zona de contacto donde se mete el capuchón, pondría un capuchón nuevo, y la junta nueva.

Gracias The land Lover la verdad es que el capuchón salió fácilmente y la junta que comentas no la llegué a ver, entiendo que la goma es esta no? http://www.paddockspares.com/catalogsearch/result/?q=Rtc3516
Ya puestos pediré las cuatro y los capuchones también.
http://www.paddockspares.com/219098-hub-cap.html
Un saludo!

Es algo de lo q no estoy 100% seguro, porque en el manual de despiece q tengo no sale un anillo de goma en esa posición, pero tiene todo el sentido q la lleve. Yo los compré y pondré cuando termine lis ejes. Un anillo de goma ahí no puede hacer daño. En la web de paddock pone q es para los coches posteriores al año 81, pero de las descripciones de paddock no me fío un pelo, son muy malas.

Los 4 capuchones los necesitas Si o si, así q por unos céntimos pide los anillos. De todas formas si tienes dudas llama a jjle y se lo compras de paso

Lo de a partir de 80/81 para los santanas no es aplicable  😉 😉 Para todos los santana las referenceias son until 80/81.

A todo esto, las tuercas de las ruedas las tienes montadas del revés  😮 😮 😮 😮 😮

Eso mismo pensaba yo de las tuercas, hasta que las saqué y vi que eran iguales por ambos lados, de todas formas las cambiaré por unas nuevas

A mí también me pierde por la rueda trasera derecha. Entonces, ¿es tan facil como sustituir la junta del capuchón?. Yo pensaba que sería una junta de la transmisión y que el capuchón era un simple embellecedor  ::)

Muy buenas.
A mí me tiraba líquido por el retén del buje, y me empapaba el tambor de freno.
Yo cambiaría también ese retén por si acaso.
Por si tienes dudas,si tu series es anterior al 81,  el retén es este:

http://www.paddockspares.com/rtc3510-hub-oil-seal-to-80-81.html

Saludos.

Tu modelo no lleva tórica para que ajuste el tapacubos.
Quita la tuerca ( llave 27) y detrás de la arandela hay un retén de fieltro que debes sustituir para que el aceite no pase al tapacubos.
Ah! hay tuercas que son iguales por los dos lados por lo que se  pueden montar de cualquier forma.

A mi me perdía aceite por el capuchón y me manchaba la rueda. Al final se me solucionó el problema cambiando el capuchón.

El antiguo me salió muy fácil y lo tenía bastante abollado. Los nuevos los tuve que meter dandole golpes con martillo de goma. Muy ajustados, de hecho se enchancha un poco al meterlos. No vi ninguna goma. Como en el Massif tenía tambien uno abollado y el precio me pareció ridiculo lo cambié, son idénticos y tampoco vi goma alguna (es un Santana de 2010).

Tampoco al sacarlos, ni en el LR88 ni en el Massif tenían tanto aceite como el que se aprecia en la foto. Estaban solo engrasados, y estoy seguro que el nivel de los diferenciales lo llevo correcto.

Yo cuando llevaba ejes de Series llevaba un par de capuchones en el coche. Alguna vez había hecho saltar alguno pasando por sitios muy estrechos.

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Después de mirar el corte del buje y brida traseros, es cierto lo que dice JJLE (para eso es profesional!). El caso es que lo que bloqueda el aceite para que no entre en el capuchón, es el fieltro. Lo curioso es que en el diagrama de corte del manual de taller, se ve el fieltro, pero no sale referenciado (no lleva numero). Es lo que se ve detrás de la arandela 24.

En paddock se puede ver la foto de cómo es el fieltro

http://www.paddockspares.com/rtc3515-felt-oil-seal-to-80-81.html

El fieltro lleva en un lateral una capa de goma, y por lo que he leído, ese lateral de goma va contra las estrías del palier

Yo en cualquier caso, le pondré también el anillo de goma, ya que las tengo......

PD: revisa el estado de los aireadores del eje, una pieza que hay en la parte superior del eje, en el lateral izquierdo. Si está bloquedado, la presión del aceite hará que salga aceite con más fuerza. Entiendo que en una situación normal, el aceite si no está presurizado no debería de pasar casi por el estriado del palier y la brida del palier aunque el fieltro no estuviese perfecto. Si el airedor está bloqueado, la presión interna puede  que haga salir el aceite incluso con un fieltro nuevo

Lo suyo es poner fieltro nuevo pero que haya aceite en el capuchon no es alarmante siempre y cuando no lo pierda

Gracias a todos por los aportes, este fin de semana me pongo a desmontar y os cuento cual es el retén que se a fastidiado, de todas formas en el pedido que estoy preparando a paddock, pediré capuchones de reserva y retenes para las demás ruedas ya que imagino que tarde o temprano cascarán, el coche acaba de cumplir los 50 años, y posiblemente no se le hayan cambiado antes!!!!
Aquí os dejo una foto del cacharrete.

Ese coche es un serie 2 o un serie 3? porque lleva bisagras en las puertas de serie 2, y aletas con pilotos de serie 3.

Siempre me ha llamado la atención las ñapas que se hacían hace años con los techos duros de los land rover, que los cortaban para hacer un pickup. Si quieres un techo tropical completo para ese coche y estás cerca de ciudad real, podríamos hablar...