Bueno pues siento seguir desviandonos del tema del post pero yo en mi Serie 2 llevo ballestas parabólicas de un 88 turbo(creo) y no he cambiado ni amortiguadores, ni latiguillos, ni arboles de transmisión ni nada más que las ballestas y los abarcones. Desde que están puestas no me han  dado ningún problema aunque las delanteras hacen tope mas a menudo de lo que me gustaría.

Un saludo
Raul

    Los silentblocks parece ser que recomiendan los de poliuretano, no sé si será porque duran más o por qué...

    Los latiguillos los puedes mandar hacer o comprarlos en Paddock ya hechos, pero hay que tener muy en cuenta la rosca que tiene el coche en los racores de las tuberías de freno y la que tienen los bombines. Te lo digo porque yo pedí los de métrica porque los racores míos van en métrica, pero luego me encontré que los bombines delanteros llevaban rosca inglesa... Tuve que pasarle un macho de métrica a cada bombín..... quedó perfecto pero fue una gracia ::) ::)

    Pongo el enlace de todos los latiguillos de Paddock para Series tres pulgadas más largos:

http://www.paddockspares.com/sp/cat/PERFORMANCE/sub/Goodridge_Hoses/sid/332/sb2/1++Suitable+for+Series.html

    Hola Raúl, sino vas a tener los ejes descolgados cada dos por tres puede que no pase nada por no cambiar los amortiguadores ni latiguillos, pero sino correrías el riesgo de partirlos, también habría que saber si las ballestas en un descuelgue te hacen tope antes que los amortiguadores...

Hola:
Por si te sirve: el mío es el 88 súper y lleva doble cruceta. Pero creo que es porque  además de las parabólicas de serie, lleva la LT85, y me parece que el árbol de transmisión es más corto.

Gracias Olivares!
Hay alguna forma sencilla de indentificar que paso de rosca tienen los bombines, tuberias etc, de los frenos....es que sino, ya me veo cambiando el paso de rosca yo tambien...la ley de Murphy, pides unos y son los otros y viceversa.... ::)

Bueno, a ver yo me quiero meter de pleno en este proyecto tmb, quizas no poner las ballestas por encima pero si dejarlo lo mas alto posible (aunque puede que por encima me anime).

-He comprado gemelas 1 tone
-amortiguadores Extra long 3cm
-latiguillos mas largos
-ballestas estoy en ello si no me van bien unas que pruebe este finde pillare las de morante y si no nuevas.

- me estoy fabricando unos topes para que las ballestas no se den la vuelta ya os pondre fotos

¿ que mas necesito para subirlo bien subido pero con conocimeinto y bien exo parte por parte? os recuerdo que soy muy novato y alo mejor me estoy emtiendo donde no me llaman pero es loq ue busco

Una cosa sobre los topes,para hacer los topes caseros,mejor que modificar los de goma lo que puedes es suplementar los del eje,puesto que vas a tener que reformar para hacer los asientos de ballesta por arriba,
Como los asientos los tienes que poner si o si,aprobecha para encarar el grupo con la transfer,es decir en vez de poner el eje recto como va ahora,ponerlo con la inclinacion adecuada,
Pero el problema no esta atras esta alante,debes dejar los pivotes de los bujes totalmente verticales y para poder encarar el grupo con la transfer debes girar un punto las esferas de la direccion respecto del eje,
Luego la barra de direccion que va del reenvio a la ruedaderecha se te quedara corta y necesitas una mas larga y centrarla bien para que gire igual para los dos lados,
Todo esto te lo digo de cabeza,si se me queda algo por favor que lo diga,

Un saludo

pues eso no se yo si voy a saber hacerlo, de primeras ya te digo que no se hacerlo, investigaré a ver si algun compañero lo ha exo y me lo explica en algun post con imagenes.

Hola a tod@s! levanto este hilo que para mi ha tenido una información muy valiosa!!
Quisiera pediros ayuda sobre el tema, pido permiso para abusar del hilo jeje, si no es posible pues que el moderador modere, y me disculpe  :angel: Gracias de antemano

Ahora me toca a mi levantar el 88", poco a poco y con la intención de hacerlo bien ya tengo el pedido a paddock de las gemelas one tone (que espero que siendo de un 109 le valgan para mi 88) :
Shackle plate kit - 1ton rear
Shackle plate kit - 1ton front Grand Total €59.02
En cuanto las reciba iré a flechar las ballestas a un taller especializado que me han recomendado,
¿me podéis ayudar a completar el pedido con las referencias de los amortiguadores de mayor recorrido que debo elegir?¿ creeis que debo pedir tb latiguillos para los frenos?

Por lo de levantar el hilo SIN PROBLEMAS

Lo otro los expertos te dirán 😉 luego ya sabes.... FOTOS DE TODO en pasarela land 😉

Saludos!

Pajaro,que ruedas llevas 6.00x16 o 7.50x16 ?? Las ruedas modifican bastante altura en los 88,cuando tengas todo montado tendras que fijarte en el angulo de trabajo de la trasmision,si va muy obligada tendras que meter unas cuñas entre el eje y las ballestas por la parte delantera,de lo contrario hara ruidos,vibraciones y acabara por romper,

Suerte y paciencia

Un saludo

Yo aqui puedo aportar una foto:

y otra más:

Son del club colombia, Saludos.
Si quereis pongo dos más.

Pajaro,que ruedas llevas 6.00x16 o 7.50x16 ?? Las ruedas modifican bastante altura en los 88,cuando tengas todo montado tendras que fijarte en el angulo de trabajo de la trasmision,si va muy obligada tendras que meter unas cuñas entre el eje y las ballestas por la parte delantera,de lo contrario hara ruidos,vibraciones y acabara por romper...

Pues llevo las llantas del discovery con las gomas del defender, unas Insa_turbo de 7.50x16
Pero las ballestas están planas, y puestos a flecharlas, pues aprovecho para ponerle gemelas, y como los amortiguadores son los de origen, pues quisiera cambiarlos, pero por unos que estiren más... ¿cómo ves el proyecto??
Así es como esta ahora:  (una foto indiscreta donde se le ven los bajos)

Un saludo, agradezco tu ayuda

Voy a intentar dar mi humilde opinión ya que no soy ningún experto.
Tuve la suerte de probar en Inglaterra un serie 3 con un V8 con este esquema de suspensión, y aparte de que sonaba a música celestial, en los primeros ensayos era absolutamente ingobernable. Las ballestas por encima de los ejes suben muchísimo el centro de gravedad, y ademaás no ganas altura libre al suelo, ya que están ahí los grupos para rozar, que aunque menos también te condicionan los ángulos de ataque y salida.
Por otra parte como ya han comentado, al subir en chasis fuerzas mucho la alineación de las transmisiones, fundamentalmente la delantera, que te origina vibraciones y posible rotura, podrías resoverlo con una doble cardán, pero aún te queda que has eliminado(si no puesto en negativo) el grado de avance del pivote(castor), que te va a hacer la dirección totalmente inprecisa,(es como si llevaras una moto con la horquilla vuelta hacia dentro) para ello tienes que calcular muy bien las cuñas invertidas, con una maquina de paralelo, para que una vez subido, te compensen el ángulo que tengan hasta llevarlo otra vez a +3º que es el original.
Un buen lío, pero ánimo, todas estas chifladuras son las que nos dan la vida.

Pajaro,la combinacion,7.50 x 16 mas gemelas one ton es la que llevo yo en el 109 y a mi me encanta,queda la panza un poco mas alta y en muchas ocasiones te da la vida,me gustaria quitar el trabesaño que va debajo del cambio que suele enganchar bastante pero no deja de ser un refuerzo-proteccion,

Como dice el compañero por mucho que subas la suspension no ganas altura libre en los ejes pero si que ganas altura en la panza y a la hora de subir una cresta lo notaras,tambien lo notas en barrizales,a no ser que el barro sea muy espeso el coche pasara aun dejando la marca de los grupos en el barro,

Mi consejo es que no fleches las ballestas,pon unas nuevas o unas de desguace,por ejemplo las parabolicas originales de santana que viene con una especie de ballestin,

Por mi parte el proyecto me parece sencillo y efectivo y recuerda,la ilusion y el deseo son los que mueven el mundo

Un saludo