Nervo: el tono de mi mensaje era, como el tuyo, sin ánimo de molestar y así intenté plasmarlo con el guiño final. Me has ayudado con lo del parachoques y te estoy muy agradecido por ello. Tienes una gracia especial escribiendo, como se demuestra en el mensaje que me enviaste y al que te respondí con una risa. Tu solución es la que voy a empezar a aplicar hoy mismo, ya que no tengo herramienta para soldar. Muchas gracias por tus aportaciones y consejos, y un agradecido saludo.

Gringo Viejo: se me pasó tu clarificador mensaje en el que me decías que mis faldillas estaban mal colocada y además me facilitabas unos estupendos enlaces: muchas gracias.

Fidelio: gracias por la aclaración. Ese color naranja es una maravilla, particularmente es el más bonito que he visto en Land Rover junto al verde ese inglés. No sé si se pintarán muchos series en ese color pero creo que merece la pena.

Saludos a todos y disculpad si me he puesto pesado

Eres UN MONSTRUO.
Gracias.

Este es un FORO DE MONSTRUOS. La gloria los foros.

Compañeros, he decidido instalarle la luz de marcha atrás a mi Serie. Algunos me habéis comentado que esta luz solía venir de fábrica en los especiales. Pues bien, yo tengo el ángulo que se aprecia en la foto y el cable suelto y os agradecería mucho si pudierais mandarme alguna foto de la fijación de la luz de marcha atrás en vuestros series y si pudiérais decirme qué tipo de piloto he de comprar y como puedo comprobar si al cable le llega corriente y si basta un solo cable.
Muchas gracias!

Hola Milán 1966, el mío es de la marca Rinder y lleva la típica bombilla de 12V. 21W .Para comprobar que funciona es sencillo: coges una lámpara de pruebas, un borne a la punta del cable y el otro al ángulo del soporte que tienes (por cierto tendrías que lijarlo un poco para que te haga buena masa) y si pones la marcha atras con el contacto dado se tiene que encender, sino es que te falla algún fusible o el interruptor que está en la torreta de la palanca de cambios (hay que sacar la chapa del tunel  donde esta la palanca de cambios) El mío tenía el conector rojo roto.

Hola Milán 1966, el mío es de la marca Rinder y lleva la típica bombilla de 12V. 21W .Para comprobar que funciona es sencillo: coges una lámpara de pruebas, un borne a la punta del cable y el otro al ángulo del soporte que tienes (por cierto tendrías que lijarlo un poco para que te haga buena masa) y si pones la marcha atras con el contacto dado se tiene que encender, sino es que te falla algún fusible o el interruptor que está en la torreta de la palanca de cambios (hay que sacar la chapa del tunel  donde esta la palanca de cambios) El mío tenía el conector rojo roto.

Muchas gracias poe las fotos y la explicación. Ahora lo tengo todo claro. Un saludo.

Hola Milán 1966, el mío es de la marca Rinder y lleva la típica bombilla de 12V. 21W .Para comprobar que funciona es sencillo: coges una lámpara de pruebas, un borne a la punta del cable y el otro al ángulo del soporte que tienes (por cierto tendrías que lijarlo un poco para que te haga buena masa) y si pones la marcha atras con el contacto dado se tiene que encender, sino es que te falla algún fusible o el interruptor que está en la torreta de la palanca de cambios (hay que sacar la chapa del tunel  donde esta la palanca de cambios) El mío tenía el conector rojo roto.

Ya he hecho la prueba con el cable de la luz de marcha atrás y no tiene corriente. Creo que el problema va a estar en el interruptor de la palanca de cambios. Pero he intentado acceder a la base y no sé muy bien cómo hacerlo. creo que tendré que sacar la torreta te cubre la caja de cambios y que para ello habrá que sacar las dos chapas del suelo. Pero no sé muy bien como hacerlo porque me lo impiden el pomo de la palanca de tracción a las cuatro ruedas y la propia palanca de cambios. Tampoco sé si en el trayecto del cable al interruptor puede haber un fusible, ya que eso es lo que parece al mirar el esquema eléctrico. Creo que los series tienen 4 fusibles en la caja de fusibles pero no sé si tendrán alguno más repartido por el coche. Si alguien me pudiera explicar en versión para inexpertos como llegar a ese interruptor y lo del posible fusible le estaría muy agradecido.
Saludos!

Hola Milan 1966: Si tienes bien los cuatro fusibles y lo has probado con el contacto puesto, hay que retirar las dos chapas del suelo y luego la del tunel del cambio. No hace falta sacar las palancas sólo hay que sacar los pomos, que van a contrarrosca. Mide la compresión del muelle de la palanca amarilla para luego volverla a dejar igual de comprimido el muelle. Lo más dificil es aflojar los tornollos de las grapas del suelo, suelen tener barro a rabiar (dale con 3 en 1 por debajo generosamente). No tienes que tener teóricamente ningín problema. Puentea los cables del interruptor y lo vuelves a probar. Si funciona es que te falla el interruptor, sino es que tienes el cable cortado en algún otro sitio.

Hola Milan 1966: Si tienes bien los cuatro fusibles y lo has probado con el contacto puesto, hay que retirar las dos chapas del suelo y luego la del tunel del cambio. No hace falta sacar las palancas sólo hay que sacar los pomos, que van a contrarrosca. Mide la compresión del muelle de la palanca amarilla para luego volverla a dejar igual de comprimido el muelle. Lo más dificil es aflojar los tornollos de las grapas del suelo, suelen tener barro a rabiar (dale con 3 en 1 por debajo generosamente). No tienes que tener teóricamente ningín problema. Puentea los cables del interruptor y lo vuelves a probar. Si funciona es que te falla el interruptor, sino es que tienes el cable cortado en algún otro sitio.

Muchas gracias, lo comprendo perfectamente y lo pondré en práctica. Me voy a encontrar un problema: tengoel pomo de la palanca de cambios pegado (y no enroscado) a la palanca, intentaré subir el túnel todo lo posible. Saludos!

Siguiendo vuestros pasos que llegado al interruptor de luz de marcha atrás. He podido comprobar que la luz de marcha atrás no funcionaba porque el interruptor está roto y porque el cable que llega atrás no tiene corriente.
Tengo dos dudas. Una es sobre la referencia del interruptor. En el mio la referencia es FAE 4068 y es exactamente igual al que ha mostrado xavier109 en su foto. Pero cuando consulto el catálogo online de FAE veo que este interruptor tiene la referencia 41040 y tiene el polo interno diferente al de la foto dexavier109, y como ese polo es precisamente lo que le falta a mi interruptor no puedo saber cual es el correcto:

http://outcat-cs.tecdoc.net/ows/es/6D92B666542DE56263A9BC7A79A8D689.ows_cs428.srv?view=VIndexFramesetJsp&RedirectResolution=false

Por otra parte, el cable también está partido pero entrar por una viga del chasis y os quería preguntar si tenéis alguna sugerencia para llevar un cable de la caja de cambios a la parte posterior de la manera más correcta y discreta.
Gracias por cualquier consejo
Saludos.

Antes tenía esto:

y gracias por vuestros consejos y especialmente a los de Nervo, cuya explicación he seguido al pie de la letra, ahora tengo esto:

Tengo el landi en el pueblo y allí tengo el listado de referencias, pues también cambié el interruptor porque a veces fallaba, por suciedad. Recuerdo que cuando lo compré me preguntaron cómo trabajaba y le dije que cuando se aprieta el botón se conecta el circuito; es decir en reposo no pasa la corriente. Comentales eso haber si les sirve. Si no lo soluciona algún compañero, después de Semana santa te paso la referencia del mío.

Tengo el landi en el pueblo y allí tengo el listado de referencias, pues también cambié el interruptor porque a veces fallaba, por suciedad. Recuerdo que cuando lo compré me preguntaron cómo trabajaba y le dije que cuando se aprieta el botón se conecta el circuito; es decir en reposo no pasa la corriente. Comentales eso haber si les sirve. Si no lo soluciona algún compañero, después de Semana santa te paso la referencia del mío.

Estupendo. Muchas gracias!

Antes tenía esto:

y gracias por vuestros consejos y especialmente a los de Nervo, cuya explicación he seguido al pie de la letra, ahora tengo esto:

Lo primero gracias por tu comentario.

El remate esta brutal, fiero, muy bueno. Por ultimo una cosa (que yo he hecho) el agujerito circular taparlo.
Una tapa de alguna lata de pimenton o de pintura pequeña o cualquier "basura" que encaje lo pegas con sika y con el spray del chino que te ha sobrado, una manita. Si la pintura cae por efecto de su calidad le pasas un trapo y le das un poco mas, de vez en cuando.
(No olvidar la cervecita, es muy importante)

entonces que ha sido? a base de masilla y emplastes?

Entiendo que la idea era esa, pero realmente con eso no arreglas, solo maquillas, no solucionas el problema de corrosión....

sin animo de ofender , pero no seria mejor aguantar un poco reunir pasta y le montas esto??

http://www.lrseries.com/shop/product/listing/4370/DA4017-REAR-CROSSMEMBER-WITH-EXTENSION-SWB-1-4-CHASSIS.html?search=rear%20cros%20member&page=1

a nuestros clasiquillos ya mas vale que les demos buenos cuidados....

Nika, lo primero que hice fue sanear lo oxidado con una miniradial. Luego apliqué un convertidor de óxido y tapé el agujero con una chapa de acero pegada con epoxi de 2 componentes y enrasada con masilla de fibra de vidrio. Rematé con una segunda capa de pintura.
Creo que ha quedado un trabajo decente y económico.
Lo que tú propones (gracias por el enlace, tomo nota) no entra dentro de mi presupuesto actual. Las restauraciones dependen del grosor del bolsillo, ¡y el mío abulta poco!

Un cordial saludo.