Efectivamente, algunos 6 cilindros eran 4x4 permanente. Se diferencian por que no tienen la palanca de la bola amarilla.

El diferencial central se bloquea a voluntad mediante un tirador (similar al utilizado como estrangulador) que se encuentra frente a las palancas del cambio.

Santana comercializaba un kit de transformación a 4x2/4x4 para estos modelos (en 4x2 el cosumo es menor).

Parece que esas transfer daban muchos problemas, yo no he visto ninguno con ella. Los dos 6 cilindros que he desguazado la llevaban de origen (se veia en la chapa de instrucciones de uso), y ambos montaban la transfer normal. Supngo que al romper, cambiarian por la normal de traccion trasera con delantera engranable...

O sea, fue un fracaso ? Pues que lástima, porque hubiera sido interesante.

Lo que no entiendo es porque no solucionaron el problema, en lugar de "eliminarlo". Lo mismo que pasaba con los palieres.
Estas son esas cosas que te dejan un poco frío, pensando en la "profesionalidad" de las mentes pensantes de Santana.
En lugar de ir evolucionando, mejor seguir con lo conocido, no vaya a ser que despues sea peor.

Lo mismo que también ocurrió con los motores. Mientras otros fabricantes incorporaban nuevos motores, Santana seguía a lo suyo. Claro, así no me extraña que no fueran competitivos. Y no hablo ya de diseñar y fabricar motores nuevos propios que supone una gran inversión, sino hacer lo mismo que está haciendo ahora con el Anibal, es decir, buscar un motor en el mercado que se adapte bien a lo que necesitas.

Por cierto, que el Aníbal sigue también con la filosofía del 4x4 conectable ¿no?, sin diferencial central.

No sé, creo que en este sentido, y a pesar de los problemas que pueda tener, me parece mucho más lógica la evolución del Defender.

¿Os imaginais al Anibal con 3 bloqueos de diferencial, delantero, central y trasero? En dos palabras, como dice Camacho: "Im - parable"

Saludos
Carlos

El Aníbal utiliza la transfer LT230, igual que el Defender, así que en principio no habría problema en acoplar un diferencial central de Defender en un Aníbal.

LA filosofia del Anibal es "lo que no está no se rompe"
Es mas sencillo y robusto un conectador de traccion delantera que un diferencial. Fiajos que tampoco lleva de origen liberadores de ruedas delanteras, ni EE ni CC... Solo lo imprescindible para vender coches (AAy DA)

Con el 6 cilindros han habido creo recordar que 3 cajas de cambios diferentes de 4 velocidades (dos ISA y una ZF) y dos transfer (la "normal" y la 4x4 permanente.

Pues a mi me parece un error esa filosofía.
Entiendo que elementos como e/e y c/c sean supérfluos, pero si quieres tener un todoterreno de verdad, no digo ya de serie, al menos tienes que dar la opción de montar determinadas cosas, y desde mi punto de vista opciones como el 4x4 permanente o el bloqueo de los diferenciales son importantes. Incluso estaría bien poder montar diferentes grupos o diferentes relaciones de reducción.

Además, el hecho de tener opciones significa que puedes abarcar un mercado más amplio, que de otra forma no vas a conseguir. Puedes tener un modelo básico barato y después añadir lo que quieras.
Si tu mercado es el del todoterreno para cabras, no tiene sentido montar asientos de cuero, ni climatizador, ni suspensión autonivelante, ni cosas así, pero todo lo que sea para mejorar sus "aptitudes terrenícolas" debería ser bienvenido.

No sé, creo que se podían haber esmerado un poquito más, especialmente después de ver lo que les pasó y después de haber tenido tiempo más que suficiente de analizar a la competencia.

Hoy por hoy, a pesar de que algunas cosas no me terminan de gustar, si tuviera que elegir entre un Defender y un Anibal, me quedaría con el primero.

Bueno, es una opinión

Saludos
Carlos

Las cajas utilizadas en los 6 cilindros fueron:

-Santana reforzada (creo que es una versión de la LT90, con carcasa de aluminio y tranfer separada)

-ISA (Industrias Subsidiarias Aeronauticas), fabricada bajo licencia de ZF.

-LT85

Pues lo volveré a mirar, pero juraria que yo tengo dos ISA completamente diferentes, ambas desmontadas y en el garaje. Intentaré hacerles fotos.
La de aluminio la he visto una vez, en un desguace de Murcia, me pareció ver una chapa de ZF ,pero no estoy seguro...

¿La LT85 que montaron fue la de 4 vel?
Los 3500 llevaban la de 5, pero no es la misma caja que la de los 4 cilidnros, cambia al menos el estriado del primario.

Y ante estas interesantes explicaciones, me asalta una duda:

¿Habrá dos LR con motor 6 cilindros iguales?

Vaya max-mix.

Saludos
Carlos