Llevo comentando en distintos foros el problema mio, necesito mas desarrollos en mi 109 , llevo una LT85 , pero con desarrollos 47/10 y un 2.5 td con intercooler, (no TDI ) , este motor da su potencia a bajo regimen, lo comenté hace tiempo y no sé como solucionar el problema , ya que el consumo de gas oil es desmesurado , ¿es posible montar en mis carcasas grupos de un RR 3.5 efi? porfi anda anda anda decidme algo 😥 😥 😥 😥

porque no tew bas al puerto banus y le cojes el motor de algun lanborllini de esos que aparcan por alli ya veras que desarrollo consiges je je je saludos

Gracias MARAGATO,

espero que no te hallas enfadao RYCKY te lo digo de broma ,siento no poder alludarte en lo de tu landy pero seguro que tiene solucion yo le tengo un reductor de consumo a mi turismo de gasofa y en carretera le saco buenos consumos y es de 150 cv el coche y es un aparatito que actua antes de la inyeccion me parece que muchos vehiculos militares se les ponian y reducian segun fabricante 25% menos bueno que sete solucione el problema y saludos desde la otra punta de la peninsula.

Hola Ricky,

Con el diferencial delantero no tendrás problema. Puedes poner uno de Range. El problema vendrá en el trasero, porque la mayoría de 109's tienen un grupo en le puente trasero que es muy diferente al de Range. Si tienes la suerte de que tienes los grupos delantero y trasero iguales, entonces bingo, sacas los grupos de Range, y andando.

De todos modos, piensa bien si necesitas grupos de Range o unos más cortos. Yo llevo grupos de Range y tránsfer larga, y LT85, y el V8 se las ve y se las desea para mantener velocidad en 5ª cuando hay una subida en autopista. Yo probaría unos grupos de Santana de relación 3'9:1 en lugar de los de Range (sería un intermedio entre lo que tienes y los grupos de Range).

Saludos.

¿Me podrías dar algún detalle mas acerca de los 3,9:1 esos de Santana? gacias mil y otra cosa 🙄 🙄 yo no me he enfadado en absoluto, creo que entre amigos las bromas y el buen humor siempre tienen un lugar y la contestacion que te he dado no estaba terminada , me surgió otro asunto y sin darme cuenta le dí a enviar pero el mensaje no era en ningun tono de enfado te lo aseguro ahora que lo leo si que parece algo de eso , pero no, no era mi intencion dar esa imagen , te pido disculpas MARAGATO si te he podido dar uan impresion equivocada de lo que parece , saludos 😉 😉 😆 😆

Ricky, debes llevar los puentes iguales, puedes poner lo que te dice Awe, los de un Range/disco de 10 estrias, pero te pasará lo que a el y lo que a mi (6 cilindros con LT85, transfer larga y diferenciales de Disco con ARB)

Si no encuentras los grupos de un 88 turbo (no todos) o un serie IV (ejes anchos) puedes (en teoria) poner corona y piñon de esos en tus diferenciales. No es caro, pero es laborioso...
Lo venden los de:
www.ticonsole.nl pinch en axle parts y busca crown and wheel pinions vale 230 euros el juego de 2. Con eso ganaras un 10-12 de desarrollos.
Si pones los de Disco Range, alargas un 20%, es demasiado...

Tengo en mi poder una caja de un Range con su transfer y todo , es de un 2.5 td MV , si no he entendido mal si coloco la transfer .......... 🙄 🙄 ¿alargo algo los desarrollos sin tener que poner grupos? ¿iria el coche siempre en 4x4 ? porque creo que los range siempre llevan el 4x4 conectado, esta transfer es de las que llevan opcion de bloqueo ,¿ le valdria a la LT85 ? ¿no rompería nada? , ahora que lo tengo desmontado con todas las chapas quitadas creo que sería el momento justo ¿que opinais? ❓ 💡 💡

Hola,

Bueno, lo de poner la transfer con 4x4 permanente, por poderse se puede, pero dependiendo del tipo de palieres que lleves en el eje delantero podrías encontrarte con problemas.

Los palieres delanteros de Series suelen llevar crucetas. Estas crucetas no están pensadas para traccionar siempre. En cambio los de los últimos series llevaban junta homocinética, y con esos palieres no hay problema. Lo malo del asunto es que la mayoría de palieres con homocinética los llevaban los Santana de vías anchas, así que no sé si se pueden encontrar palieres de ejes estrechos con homocinética.

Luego, has de pensar que de transfers LT230 las hay con 6 relaciones distintas, con un 20% de diferencia en los desarrollos desde la más larga hasta la más corta. Lógicamente no sé qué transfer es la que tú tienes, ni tampoco sé cómo mirar qué tipo de desarrollo da. Las diferencias en los desarrollos son en las largas, las cortas son iguales en todas las transfers LT230 (y a mi modo de ver, demasiado largas si llevas los grupos diferenciales 3'54:1).

Si quieres poner el 4x4 permanente, entonces lo más lógico sería poner puentes de un Santana 2500 de vías anchas, con lo cual tienes frenos de disco delante, palieres delanteros con homocinética, y posiblemente también tendrás grupos 3'9:1; matas dos ó tres pájaros de un tiro. Tendrás que poner aletines y homologar el incremento de anchura de vías, pero es un trámite al que no le veo problemas.

En referencia a la obtención de grupos 3'9:1, sigue el consejo de Ensafer. La empresa TI Console es seria y conoce el mundillo Santana.

Por último, no te olvides del velocímetro. Si alteras los desarrollos a través de los grupos diferenciales, la lectura del velocímetro será errónea. Si alargas los desarrollos te marcará menos de la velocidad real, y viceversa.

Ante tan desparrame de conocimiento, me descubro...
Estoy con Eduardo AWE.

Muchiiiiiiiiiiiiiiiiiisimas gracias , creo que ya veo la luz 😉 😉

Hola Ricky, si te decdes por la opción que te he explicado, recuerda que bajo ningún concepto deberías homologar el cambiar los grupos por unos con desarrollos más largos. Si lo haces, te harán demostrar que también has ajustado el velocímetro a los nuevos desarrollos, y claro, te estás echando más trabajo encima. Si vas a llevar grupos más largos, ya sea porque cambias los ejes enteros o porque los pongas en tus ejes actuales, en la ITV no lo pueden saber, así que pasarás sin problemas por ese aspecto. Saludos.

Mucas gracias awe lo tendre en cuenta