Os escribo para contaros el último encargo que he hecho que a más de uno de aquí le divertiría y que no es otro que buscar un Land Rover. Así, a secas. Sin más condicionantes que el presupuesto y que fuera largo y descapotable.

El presupuesto inicial eran 1.500 y luego subió a 2.000, por lo que con algo de paciencia he ido viendo opciones y al final encontré uno que encajaba en lo que necesitábamos. El coche era éste que tras varios cruces de correos, llamadas y demás, conseguí cerrar en el presupuesto que tenía. El problema era que estaba en Castellón y yo en Madrid.

El tipo me decía que era un modelo muy especial y que había muy pocos. No soy a penas entendido en LR, pero tampoco veía que fuera ninguna cosa del otro mundo. Por lo que he podido ver, es un Serie III-A. Lleva dirección asistida, frenos de disco delante y turbo (que no sé si funciona)

La segunda parte era ir a por él y para esto se ofreció voluntario mi amigo Boinajet que sin miedo al asunto se montó en un tren y se fue para traérselo puesto a Madrid.

Como la historia del viaje podía entretener a más de uno por aquí y la ha pegado en otro foro en el que ambos participamos, le he pedido permiso para copiarla aquí. Así que ahí va. Literal.

"A los buenos lunes, automaníacos!!

Venga, pues efectivamente habemus zarrio para el cuñao de Transalpino. Creo que tampoco da la cosa como para un hilo aparte tipo “gran aventura”, pero sí que ha sido una experiencia que paso a relataros.

Yo no había conducido más que un par de veces algún Land Rover por el campo o por alguna comarcal, recordaba su tacto absolutamente tractoril al meter marchas, acelerar ese motor de camión o guiar ese enorme volante con holguras y tacto de tractor... Uno que llevé tenía el volante metálico, era de los más bonitos que son los más antiguos con los faros “dentro” del morro, era muy parecido a este:

Había otros aún más antiguos con las ventanas traseras curvadas, pero de esos creo que nunca he visto uno al natural y creo que son todos ingleses.

Cuando el otro día le dije a Transalpino que estaba dispuesto a traerle el coche, quizá no medí bien mis palabras pero qué leches, claro que sí: este finde no tenía pensado ir a ninguna parte en especial, mi chica estaba de viaje, y me apetecía una “aventurilla” de este tipo… así que no me lo pensé demasiado y tras hablar con Antonio que estaba en México, dijimos “pues adelante!!!”, y el feliz resultado es que ya está el zarrio en los madriles.

Así que el sábado cogí un Alvia directo a Castellón que salía a las 9 y me dejaba allí a las 12 del mediodía, donde el dueño del Land Rover me esperaba con un amigo suyo que había ido en otro coche. Me dijeron que eran de un pueblo del interior a unos 30 km de Castellón, realmente lo eran y lo parecían, además entre ellos –sobre todo el amigo del dueño- hablaban un lenguaje que parecía una emzcla entre catalán, murciano y bable :meparto:

Cuando por fin nos encontramos y veo el zarrio, era de un color diferente al esperado, yo lo esperaba marrón por las fotos que mandaron Antonio y también el dueño vía guasap, pero cuando lo veo era de un verde caqui tipo casi militar. El coche estaba claramente repintado con spray, y el interior –no pintado- denotaba claramente que el coche originalmente había sido verde oliva o más bien verde moco, como aquellos 88 Ligero que eran tan feos que hasta molaban de lo feos que eran.

Aquí tenéís algunas fotos del armatoste, algunas las saqué yo el mismo sábado y otras son de las que mandó el vendedor. Mirando por la matrícula este Land Rover se matriculó en agosto de 1983, por lo que este pasado verano ha cumplido los 30 añitos, que posiblemente sean 10 ó 20 más sin demasiados problemas:

El jierraco tenía algunos golpes típicos de andar por el campo, algunos arañazos, algo de mierda por el interior con ese olor a polvo tan típico de coches usados durante años por los caminos, algunos remiendos aquí y allá… pero el caso es que todo funcionaba, tenía la ITV pasada hacía un mes, y parecía en orden de marcha.

Primero lo sacó el dueño del parking, conduciendo al armatoste que gira poco y menos hasta una zona algo más despejada. Ahí ya lo cogí yo y pude volver a sentir ese tacto absolutamente tractoril que tan poco tiene que ver con un coche actual, jajajaj… y bueno, digo tractoril por ser amable con él, realmente este LR se parecía más a un tractor de los años 70 que a un tractor moderno que va más suave que muchos coches. Más que a cualquier otro coche, me recordaba al John Deere 2130 que compró mi tío y luego usó mi primo, sobre todo para regar la remolacha en sus últimos años de vida (y aún se vendió por 3.000 pavos antes de marchar para Galicia, ojo!!).

Precisamente a este primo mío le ayudé hace un par de años a buscar un Nissan Terrano para ese uso, andar por el campo pero también para ir y venir con él a Burgos, que es donde vive (a 40 km de autovía) y así no trallar tanto el coche de diario. Finalmente encontramos uno en Madrid, de 100cv en vez del habitual de 125cv –casi mejor el de 100 por precio, por fiabilidad y porque no necesitaba esos caballos extra-. Aquel coche fui a verlo y probarlo yo a un pueblo y tenía una pinta excelente, y tras dos años mi primo está supercontento con él, realmente acertamos. También es verdad que estos andan normalmente por los 5-7k y no son lo mismo que un Land Rover de dos mil pavos como el que estamos hablando. Recuerdo que entonces le comenté lo de buscar un Land Rover, él pasaba claramente de estos jierros –había probado varios- pero este sábado ya entendí claramente por qué: un LR está bien si sus salidas a carretera son más bien ocasionales, pero si son habituales, su uso se puede transformar en algo realmente cansino y a veces hasta exasperante.

En los primeros metros de prueba en Castellón cogí una rotonda un poco ligero, pensando en el coche como una cosa “normal”, y al salir de la misma tuve un medio susto porque el coche es lentísimo de reacciones, tiene inercias por el peso, el volante prácticamente no vuelve nada y las holguras son espectaculares… así que a partir de ahí simplemente fue tener un poco de cuidado y de tranquilidad. Haciéndose a la idea de lo que es un Land Rover, es decir sin pedir ni suavidad, ni comodidad, ni equipamiento, ni seguridad pasiva, ni ná de ná de ná, el coche estaba bastante decente, funcionaba todo lo que tenía que funcionar, se iluminaba todo lo que se tenía que iluminar, frenaba bien y no se iba para los lados más de la cuenta… decidí realizar la transacción –en un descampado “en medio de zona chunga con más gitanos de todo Castellón” según me comentaron estos dos, juasjuas-, y tras despedirnos en una gasolinera donde le llené el tanque, salí dirección Madrid sobre las 13 h, ya viendo que se me echaría claramente la noche encima. Por no tener, no tenía ni un agujero de mechero para conectar el GPS, ni radio para amenizar el viaje, ni calefacción -,e dijeron que funcionaba pero yo no supe ponerla o realmente no tiene-, en fin una especie de lata con ruedas que seguro que hará las delicias del cuñao de Transalpino para el uso que le van a dar, pero que para andar por carretera más de 30 km seguidos, no es.

Hay que decir que llené el tanque principal, el cual se carga por una boca típica en el costado derecho del coche, atada con un alambre –se les había perdido el candado xDDDD- y con una parte del conducto extraíble, para facilitar su rellenado con garrafas en medio del campo. El coche llevaba también un segundo tanque que se carga bajo el asiento del conductor xDDDD, pero el dueño me dijo que él nunca lo había usado y que no sabía si funcionaba bien. En el cuadro marcaba la reserva de ese tanque siempre encendida, al estar vacío. Yo por si acaso no lo usé tampoco, aparte de que ya olía el coche bastante a mugre viejuna como para oler también a gasoil…que por cierto, cómo odio el mancharme las manos de gasoil cuando reposto, yo que nunca me pongo guantes aocstumbrado a la gasolina, que si te mancha se va enseguida y no huele durante días. Para alternar entre ambos tanques tienes un interruptor en el cuadro, al accionarlo el nivel de combustible inmediatamente pasa a marcar lo que hay en el tanque "activo". Este sistema, de las tipicas chorradas que tiene pinta de irse jodiendo con los años, también funcionaba en esta unidad.

La manera de engranar las marchas, a veces casi a golpes, el tacto del volante con esas grandes holguras, o la postura de conducción, con la espalda prácticamente vertical y sin posibilidad de regulación, el ruido, las vibraciones por todas partes o la sensación de que caminas a una velocidad muy diferente a la del resto de vehículos, incluyendo a los ciclomotores de 50cc, me hicieron recapacitar un poco sobre la locura a la que me había comprometido… pero sobre todo me hicieron desistir de la idea preconcebida que tenía, que era ir de Castellón a Teruel, de ahí a Cuenca y después a Madrid, haciendo gran parte del recorrido por unas secundarias que recorrí en septiembre en moto para ir a Peñíscola y que me encantaron… pero con los días más cortos del año que son justo ahora, sumado a la incógnita de un coche que no conocía y con el que iba a hacer unas medias bastante patéticas, rápidamente descarté esa locura y decidí tirar por autovía hasta Madrid, parando cada 100-150 km más por cansancio físico que otra cosa. La escasa iluminación en cortas tampoco ayudaba, pero poniendo las largas –que no parecían molestar demasiado a los coches del otro lado de la autovía- solventabas la necesidad puntual de luz en algunas curvas, en al salir de la autovía.

No conocía mucho mecánicamente estos coches, aparte de que son una roca y suelen durar décadas sin estropearse porque tienen pocas cosas que se puedan estropear. En Pieldetoro es posible repasar las características e impresiones de la época a los probadores de las revistas de entonces: http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/p ... ?ID=710.10

Tras leer esto, podemos comprobar que el jierrasco que me traje para Madrid tiene unos escasos 70cv en un motor 2.300cc cuatro cilindros de gasoil. Concretamente esta unidad era un 109 largo, que tiene acoplado un pequeño turbo para aumentar la potencia, pero ya os puedo adelantar que como si no lo llevara :roto2rie:

Así que, haciendo un día excelente y con la moral a tope, me encuentro enfilando la autovía dirección Valencia, un poco acojonao viendo los cruceros que soy capaz de alcanzar, que me pasan hasta los camiones… esta era la velocidad típica de crucero a poco que la carretera se mantuviera horizontal, tuve alguna punta de 90 km/h pero el coche ya parecía “pasado” de velocidad, seguramente alcance los 100 km/h pisándole pero es causarle un sufrimiento innecesario, aparte de que la sensación de que el coche fuera de tu control es muy fácil de alcanzar en este coche, más que en un 500 caballos o en algún trasera de los setenta haciendo trompos sobre tierra :mrgreen:. En cuanto la carretera se empinaba ligeramente, ya le costaba mantener los 70 km/h y lo normal era bajar de 5ª a 4ª marcha, e incluso 3ª si el repecho era acusado.

El paisano que lo vendía me comentó como único fallo del coche que en las cuestas se calentaba y que seguramente era por la suciedad del radiador, de andar por los caminos estaría lleno de polvo y blablabla, y que seguramente le convendría un lavado interno “con salfumán” me decía, jojojo… alucino las perrerías que se les deben hacer a estos coches por esos pueblos de Dios, nunca había oido lo de lavar un radiador internamente con salfumán, pero quién sabe, quizá funcione. Es probable que el radiador esté lleno de mierda, sucio por las superficies de evacuación, que la bomba de agua sea vieja y que de todas formas es un cacharro de 30 años que habrá trotado lo suyo. El dueño me decía que los 87.000 km que marcaba eran realmente los que tenía, que lo compró su tío nuevo, y que a pesar de su rudeza estaba menos baqueteado que otros en los que me he subido por ahí alguna vez. Para las cuestas y para el viaje en general, me recomendó no zurrarle ni tratar de forzar la máquina en las subidas, “es mejor ir subiendo en 3ª a la marcheta a 50 km/h, que tratar de mantener los 70-80 pisando en 4ª o en 5ª”… y efectivamente pude comprobar esto, la temperatura se mantenía más dentro del verde subiendo a piñón en 4ª ó 3ª que tratando de ganar velocidad a base de subir en marcha más larga pero a menos vueltas.

Yo temía sobre todo por la larga subida que hay en la A-3 desde Chiva hasta lo alto de Buñol, donde está la planta cementera esa que llena de polvo blanco todos los alrededores… cuando llegué a esa zona, tras aproximadamente un par de horas de marcha, iba con la ventanilla bajada del buen día que hacía, ya empezando a hacer hambre, y con la aguja de la temperatura iba algo alta –desde la costa vas subiendo prácticamente todo el tiempo-. Decidí no subir esa cuesta por la autovía sobreelevada, que en ese tramo tiene tres carriles pero no me ilusionaba nada la idea de ir por ahí a 50-60 km/h, con posibles alcances incluso de camiones dado que yo iba a ser el vehículo más lento de todos… así que ese trozo lo hice por el recorrido de la antigua A-3 que en ese trozo ya tiene el firme en estado regular pero que ahora al estar casi vacío está lleno de curvas muy apetecibles para ir en moto, fijo que los findes está lleno de moteros de aquellos lares (petado de canis con sus 49cc y Tmaxes, fijo :mrgreen:).

Pasé algún apurillo viendo que la aguja de la T se ponía en el borde de la zona verde y roja, pero de Levante a Madrid por autovía no tienes realmente ningún desnivel grave, aparte de alguna cuesta. En cuanto pasé ese trozo ya la aguja volvió a moverse por lo verde, y además según fue adentrándose en el interior y las temperaturas bajando, la chatarruza se iba encontrando francamente mejor, encontrando un buen equilibrio en los 80 km/h de crucero en 5ª a punta de gas. En algunas cuestas podía sentir el aliento en el cogote de algún camionaco de estos que se la tiene que “jugar” un poco para salir al carril izquierdo y adelantarte, además en esas cuestas ya de noche podía ver la humareda que iba soltando el voluntarioso pero desfasadísimo motor diesel que propulsa a mi compi de fatigas…. y bueno, lo de ver es un decir, porque en todo el viaje no conseguí prácticamente ver nada por los retrovisores, ni el interior ni los de fuera, situados sobre las aletas, que regulé un par de veces desde fuera pero no conseguí ponerlos bien, sólo en la última regulación ya casi casi podía ver, más bien intuir algo, cuando me iban a pasar… el retrovisor interior alcanzaba una especie de resonancia con los tacos de las ruedas de campo –que tenían pinta de ser anteriores a las olimpiadas de Barcelona, a ver si Antonio puede mirar las fechas por curiosidad porque alguna podría ser original del coche si sólo tiene 87.000 km reales :roto2rie:-, esta resonancia hacía ver las luces de los coches que te iban a pasar como círculos o elipses más parecidos a las naves de Encuentros en la 3ª Fase que a coches, juasjuasjuas…

Me sorprendió el consumo del coche, me lo esperaba más alto. Cuando llené en Castellón le entraron unos 50 pavos de gasoil, unos 37 litros, y cuando reposté a los 130 km o así le entraron otros 14 litros, lo cual da un consumo de entre 10 y 11 litros. El caso es que ya con ese lleno y quedando 300 km vi que llegaba a los madriles, aunque aún tendría que hacer al menos otra parada para tomar un café pero sobre todo para estirar las piernas y descansar del potro de tortura que es un Land Rover de 30 años por la autovía… uffff, si me llego a ir por Cuenca igual todavía no había llegado!!! Juasjuasjuas…

En la última parada, a unos 130 km de Madrid, me tomé un café para calentarme y decidí ponerme el abrigo, que hasta entonces sólo me lo había acomodado en los riñones a modo de cojín, pues la postura de conducción hacía que me doliera un poco justo en esa parte que quedaba como al aire o sin apoyar... luego ya con el abrigo puesto caminamos hasta Madrid y al llegar ya llevaba la mano derecha metida en el bolsillo, del frío que tenía. No supe en ningún momento poner la calefacción, que el tipo me dijo que funcionaba, y eso que probé de todas las maneras. Para mí que alguna cosa está jodida por ahí, lo único que necesitaba era alguna trampilla que pasase calor del vano motor al habitáculo, y con las dos mínimas palancas en el salpicadero era imposible.

En fin, no hay mucho más que contar, sumando todas las chorradas que recuerde ya va un buen ladrillete para un simple viaje de 430 km en un cascajo tractoril… por reseñar algo más, os diré que las mayores situaciones de estrés o peligro fueron al llegar a Madrid, sobre las 21 horas, con docenas de coches pasándome por todos lados en la entrada de la A-3, que desde Rivas ya lleva tráfico, y sobre todo en la M-30, ahí sí que me sentía ya fuera de lugar porque nadie te dejaba pasar, y los movimientos lentos y tranquilos de este yunque no están hechos para la ciudad. La llegada a casa de Antonio fue muy satisfactoria, me invitaron a una opípara cena y luego me llevó a recoger mi moto a Atocha, donde la había dejado por la mañana.

Pues hala, cualquier cosa que tengáis que contar, aconsejar o criticar sobre estos encantadores jierrascos fabricados en Linares, o sus hermanos ingleses, o de sus rivales, encantaos de oirlas y discutirlas. Personalmente se me han quitado las ganas de tener un Land Rover en un futuro lejano 8), y a cambio me gustan todavía más los Range Rover primera generación, sigo viendo uno de esos en versión 4p con motor 300 TDi y equipamiento Vogue como un coche de lo más apetecible."