Como te dice Tortuga pueden ser los palieres o que los liberadores no funcionen...

Como te dice Tortuga pueden ser los palieres o que los liberadores no funcionen...

¿Te refieres a que no engranan los palieres? Y si son los liberadores, ¿Es muy complicado y costoso el arreglo?

La verdad es que no lo uso nunca, pero me gustaría que funcionara.

Lo primero mira los palieres. Sacarlos son 5 min y 5 tornillos.

Hola:
Cuando conectes el eje delantero, inicia la marcha y haz que alguien desde fuera mire si da vueltas el árbol de transmisión delantero. Si no gira, el problema es que la tránsfer no funciona bien. Si da vueltas, el problema puede ser que tengas un palier roto (lo más normal) o que  no funcione algún liberador o que las estrías del palier estén desgastadas, o problemas del diferencial... pero lo más normal es que esté un palier roto.
Saludos
Javier

Gracias a todos, voy a mirar los palieres ya mismo.

A MI ME PASA EXACTAMENTE AL REVÉS. HAGO EL PROCEDIMIENTO A LA INVERSA, SALTA LA PALANQUITA CON LA BOLA AMARILLA PARA ARRIBA, PERO EL TREN DELANTERO SIGUE ENGRANADO. A VER, LO USÉ UNA VEZ EL VERANO PASADO EN LA PLAYA, PERO LUEGO, NUNCA JAMÁS. SIGUIENDO LAS INDICACIONES DE LA PLAQUITA DE ALUMINIO, SIN DIFICULTAD LLEGUÉ DE NUEVO A 4X2, Y EN LARGAS, O SEA PARA IR Y VENIR POR EL PUEBLO - ME REFIERO, AL VERANO PASADO -.
PERO AHORA QUEDÓ CLAVADA EN 4 X 4 Y NO HAY MANERA.
LA PALANCA DE LA BOLA AMARILLA SUBE, ( LLEVANDO HACIA ATRÁS LA BOLA ROJA ) Y EL TREN DELANTERO NO SE ENTERA. EL CARDAN DELANTERO SIGUE GIRANDO IGUAL, Y LIBERADORES EN LA PUNTA DEL PALIER, NO TIENE. ADEMÁS, EN 4X4 EN LARGAS, ¡¡ EL COCHE NO SE MUEVE !! TENGO QUE PONERLO EN 4X4 Y CORTAS, PARA QUE RUEDE...PARECE MENTIRA, SOY VIEJO EN EL FORO, PERO ... ¡¡¡¡¡HEEEELP ME !!!

¡¡¡¡¡¡¡¡  heeeeeeeelp meeeee !!!!!!!!!!!!!!!

Hola!

Si no puedes pasar de 4x4 a 4x2 aun levantandose la palanca puede ser que tengas tocado (agarrotado) el eje del selector de la 4x4 o el muelle que lo hace retroceder al levantar la palanca amarilla, es la carcasa a la que va anclada la transmision delantera antes de entrar en la transfer/reductora.

Aunque puede ser algo mas sencillo si tienes ruedas diferentes o muy desgatadas en un eje y en el otro no.

Saludos!

Hola
Supongo que has hecho las pruebas subiendo el eje delantero a unas borriquetas, porque si no tienes liberadores igual son las ruedas las que giran el cardan y no al revés???
Salu2

Aunque puede ser algo mas sencillo si tienes ruedas diferentes o muy desgatadas en un eje y en el otro no

Disculpa Marcial,

puedes explicar lo de arriba (tu respuesta a Charrua)? Nunca me atreveria a questionar a un maestro landrovero :angel:, pero esto no lo entiendo ??? ??? ???

Aunque puede ser algo mas sencillo si tienes ruedas diferentes o muy desgatadas en un eje y en el otro no

Disculpa Marcial,

puedes explicar lo de arriba (tu respuesta a Charrua)? Nunca me atreveria a questionar a un maestro landrovero :angel:, pero esto no lo entiendo ??? ??? ???

Pues cuestione usted todo lo que quiera señor Pitagol, que para eso esto es un foro y hay que opinar 😉

El tema de las ruedas de diferente tamaño o con desgastes muy acusado en ejes diferentes provoca que el funcionamiento de nuestro primitivo sistema de 4x4 no sea el mas apropiado. Los series no llevan diferencial central al ser 4x4 no permanentes, este es necesario para equilibrar el movimiento de los ejes en los que si son 4x4 permanentes, como el Defender.

Por eso al ir en 4x4 en el series no te recomiendan superar los 50 km/h e intentar circular casi siempre en linea recta, cuando conectas la 4x4 todo queda hecho, por decirlo asi, "una pieza" ejes delantero, trasero, transmisiones... es un sistema rigido cuyas variaciones entre ejes las absorbe el propio sistema con sus ajustes y holguras. Digamos que a mas velocidad o en curvas mas cerradas mas "forzado" va todo.

Si usamos ruedas de diferente tamaño en cada eje o unas muy gastadas en uno mientras en el otro estan casi nuevas añadiños mas esfuerzo a toda la cadena cinematica y dificulta sobremanera algo tan simple como desconectar el 4x4, por decirlo de una forma simple, añadimos mas variacion de la que el propio sistema rigido puede absorber.

Mejor es llevar las ruedas lo mas parejas posibles, en nuestros cacharros que ya tienen muchos años, muchos kms, desgastes, holguras... puede dar problemas el llevarlas "diferentes".

Saludos!!

PD: Vaya ladrillaco que te he soltado  😮

EL 4X4 QUEDA CONECTADO INDUDABLEMENTE.
SE SIENTE EN LAS MANOS AL GIRAR A DERECHA O IZQUIERDA, ES MUY CARACTERÍSTICO.
................puede ser que tengas tocado (agarrotado) el eje del selector de la 4x4 o el muelle que lo hace retroceder al levantar la palanca amarilla, es la carcasa a la que va anclada la transmision delantera antes de entrar en la transfer/reductora...........

ESTE MUELLE, SI ES EL QUE ENVUELVE LA PALANCA AMARILLA, CREO QUE ESTÁ FUERA DE SOSPECHA PORQUE LA PALANCA SUBE ENÉRGICAMENTE Y HACE UN "CLAC" AUDIBLE Y EVIDENTE.

POR SI EL DIABLO METIESE LA COLA, A PARTIR DE LA REPETICIÓN Nº 534 DEL INTENTO DE DESCONECTARLA, EMPECÉ A AYUDAR CON LA MANO AL REGRESO - SUBIDA - DE ESTA PALANCA ( AMARILLA ).
ME PREGUNTO, SI FUESE EL EJE DEL SELECTOR QUE MENCIONAS
¿ QUÉ PUEDO HACER ?

GRACIAS DE NUEVO POR EL INTERÉS.

A VER, QUE NO ME HE EXPLICADO BIEN. AHORA FUI A DAR UNA VUELTA Y OBSERVÉ MEJOR CUAL ES LA SITUACIÓN:

1) LA PALANCA REDUCTORA - BOLA ROJA- HACIA ATRÁS, ES CORTAS. EN ESA POSICIÓN EL 109 VA A DOS KILÓMETROS POR HORA, COMO SIEMPRE.
2) EN LA POSICIÓN CENTRAL, - NEUTRAS- EL COCHE NO SE MUEVE, COMO SIEMPRE.
3) EN LA POSICIÓN LARGAS ( BOLA ROJA ADELANTE ) LA PALANCA AMARILLA - 4X4 - DEBE SALTAR PARA ARRIBA ( EFECTIVAMENTE SALTA ) ¡¡¡¡ PERO EL COCHE NO SE MUEVE !!!!

CREO CASI SIN DUDA QUE ESTÁ TODO BIEN, PERO QUE YO ESTOY HACIENDO ALGO MAL. LO CREO PORQUE ANTES LO HE UTILIZADO Y SIN PROBLEMAS. LA PALANCA ROJA TIENE SUS TRES CLICS CLARAMENTE DIFERENCIADOS, SE DESPLAZA SIN RESISTENCIA DE ADELANTE A ATRÁS , LA PALANCA AMARILLA SUBE Y BAJA SIN PROBLEMAS... TENGO QUE SER YO.-