Pues ahora no se la denominación pero tengo una idéntica en perfecto estado que no voy necesitar y se de uno que te compraria la vieja para recambio
Llámame y lo hablamos
Un saludo

Todos los series yevan embrague por muelles????

Saludos.

Ese embrague no es por muelles. Los muelles son un pequeño amortiguador que llevan todos los embragues para absorber las vibraciones al arrancar

Hola a todos:

Muy bonita la caja, pero ¿has pensado en limpiarla? Lo mismo hasta tiene alguna placa o numero grabado

Pues ni me lo había planteado. Pues total, se vuelven a ensuciar y es algo que no se ve...  😮

Si hombre si. Como podría dejarla así. Aunque fuera por no ensuciarme al montarla. Lo que pensaba hacer es ya que tengo todo desmontado pedir las piezas mientras hago limpieza de interiores. la caja pensaba darle con un poco de gasoil y esta maquina.

http://www.lidl.es/es/home.nsf/pages/c.o.20101002.p.Limpiadora_alta_presin.ar10

Lo que pasa es que no la traen hasta el sabado en el Lidl. Perdon por preguntar si tan solo tenía que mirar en la caja. No sabia que eso se leía por algún lado. Por otra parte pensé que era algo tonto que todo el mundo sabía menos yo.

RVE, gracias por la oferta, lo tendré en cuenta por si acaso. Pero de momento esta va muy bien. la he sacado para cambiar el retén del cigüeñal lado embrague. Se nota verdad?. Ya de paso le cambiaré todos los retenes que tenga incluido el de la transfer/caja. Por sanear. y es por eso que preguntaba que caja era para pedirle las piezas concretas a JJ de cordoba.

Mañana y pasado no podré hacerle nada más así que si no me lo puede decir alguien el miercoles le daré un lavado como pueda a ver si doy con la "placa".

Saludos desde el Sur.

yo me atreveria a decir,que con respoder que es una caja rover de 4 velocidades,con la primera y segunda no sincronizadas te valdra,

Por otro lado,no todas las mazas de embrague de santana son por muelles con patillas,los 5 apoyos ya montaban maza de embrague con diafragma

Un saludo

yo me atreveria a decir,que con respoder que es una caja rover de 4 velocidades,con la primera y segunda no sincronizadas te valdra,

+1

no se si tiene algun nombre especifico, otra cosa que puedes decir es el lado donde se encuentra el bombin del embrague, en la derecha en tu caso, ya que los serie 3 con caja rover con 1ª y 2ª sincronizadas lo llevan en la izquierda y no van montados en la caja, si no en el emvolvente del embrague. Ya te digo que no se si tiene alguna especificacion.

Esa es una caja de series II o IIA

El plato de presión es de muelles (son nueve en grupos de tres) y palancas, de los antiguos.
El sistema de presión para desembragar es distinto también a los mas modernos de diafragma. El bombín esclavo actúa sobre una palanca que acaba en horquilla, y esa horquilla desplaza un rodamiento que incorpora el collarín de acero que presiona las palancas de accionamiento del plato.
Disco de 9" 1/8" (23cm)

La primera y la segunda no van sincronizadas.
La marcha atrás funciona por desplazamiento del piñón de marcha atrás sobre su eje.
El sincronizador de 3ª-directa es de cuando se inventó la tos. Pero por simple que parezca es absolutamente eficaz. También hay repuesto si tiene los dientes demasiado desgastados.

Es arcaica y resistente. Muy sencilla de desmontar y ajustar.
La campana de embrague hace de tapa delantera de la caja y sale con el primario y la toma constante del intermediario.
Tiene tres horquillas: marcha atrás, primera-segunda y tercera-directa.
Hay repuestos y puedes poner la primera mas larga o mas corta con una diferencia de un diente del engranaje corto al largo.

Si se te ocurre cambiar el rodamiento posterior del eje intermediario tendrás que perforar la cara posterior de la caja a la altura de la pista exterior del rodamiento para poder sacar dicha pista. Está mal resuelto. De todos modos el rodamiento es eterno...
Ojo si vas a comprar ese rodamiento en una casa especializada porque te va a costar mas de 100€. LR series lo tiene a un precio asequible.

Si la desmontas te convendrá cambiar el casquillo de bronce que guía los piñones de 2ª y 3ª en el eje secundario.

Puedes tener holgura en el soporte del rodamiento posterior del eje secundario, y puedes tener algo frito el rodamiento de rodillos que guía al eje secundario en el primario.

Al desmontar la caja de guías de las horquillas lleva cuidado de no perder alguno de los pequeños empujadores que quedan sueltos y que tienen la mala costumbre de caer dentro de la caja cuando no tenías intención de desmontarla... ::) Hay dos y dos bolas en posición horizontal y pueden darte el disgusto.

Los engranajes de primera son de dientes rectos y engranan a capón por lo que se machacan los dientes y pueden estar los piñones bastante fritos. El repuesto es barato, pero cuenta los dientes de ambos piñones antes de pedirlos.
Revisa el dentado de accionamiento del engranaje de segunda, pues también le entra el piñón de primera a capón y puede estar jodido. También hay repuesto y tienes que comprar el juego de dos engranajes.

Mención aparte la transfer que también tiene sus trucos y el acoplamiento del eje delantero.

Va un extenso post de camino sobre el overhauling de esta caja que estoy terminando. lo podrás ver en "restaurando un series" dentro de poco.

Saludos.

un inciso ¿ son totalmente intercambiables por las cajas de serie 3 ?

Mi motor estaba en un serie 2 con esa caja, y se lo monte a un serie 3 con embrague normal, a veces da algún tirón al arrancar...

Gracias Jrmr, me lo apunto todo.

No sabras que denominación tiene esta caja verdad?.

Saludos.

Es totalmente intercambiable con la de los serie III.
Pero por medidas, se entiende. Pues son distintas aunque tengan muchos elementos en común.

La de serie III ya viene sincronizada por completo, y viene preparada como la de los Tdi con el bombín esclavo del embrague incorporado a la campana por su lado izquierdo, justo debajo del ataque de la puesta en marcha.
El bombín actua sobre un "tenedor" que va apoyado a una bola de acero solidaria a la tapa de rodamientos.

Pero te vale cualquiera de los dos mecanismos de embrague, bien de diafragma o bien de palancas y muelles.
Los kit de embrague nuevos de diafragma tienen un problema de desgaste que los de palancas no tenían, y que se te puede presentar como un "enganche" y/o como un ruido a veces al soltar el pedal de embrague en punto muerto: el rodamiento de empuje que aprieta las laminillas del diafragma provoca desgaste en éstas en forma de canal y ahí tropieza el collar de empuje del rodamiento, atrancando o haciendo ese ruido.

Si pones una caja de serie III en un volante que lleve un plato de presión de muelles, tendrás que poner un rodamiento de empuje que no lleve ese resalte. Que sea una curva de apoyo sin escalones.

Saludos.

No se que tenga ninguna denominación aparte del número de serie que llevan estampado en la parte superior derecha.

Yo en el 1300 llevo una caja de serie III con motor 5 apoyos y la unica modificacion que se le hizo fue poner el latiguillo del embrague mas largo por el cambio de lado,

En el 109 cuando cambie el motor (quite el de 3 apoyos y puse uno de 5) lo unico que tube que cambiar fue como bien dice jrmr el collarin

Un saludo

Hola a todos:

Muy bonita la caja, pero ¿has pensado en limpiarla? Lo mismo hasta tiene alguna placa o numero grabado

Pues ni me lo había planteado. Pues total, se vuelven a ensuciar y es algo que no se ve...  😮

Si hombre si. Como podría dejarla así. Aunque fuera por no ensuciarme al montarla. Lo que pensaba hacer es ya que tengo todo desmontado pedir las piezas mientras hago limpieza de interiores. la caja pensaba darle con un poco de gasoil y esta maquina.

http://www.lidl.es/es/home.nsf/pages/c.o.20101002.p.Limpiadora_alta_presin.ar10

Lo que pasa es que no la traen hasta el sabado en el Lidl. Perdon por preguntar si tan solo tenía que mirar en la caja. No sabia que eso se leía por algún lado. Por otra parte pensé que era algo tonto que todo el mundo sabía menos yo.

RVE, gracias por la oferta, lo tendré en cuenta por si acaso. Pero de momento esta va muy bien. la he sacado para cambiar el retén del cigüeñal lado embrague. Se nota verdad?. Ya de paso le cambiaré todos los retenes que tenga incluido el de la transfer/caja. Por sanear. y es por eso que preguntaba que caja era para pedirle las piezas concretas a JJ de cordoba.

Mañana y pasado no podré hacerle nada más así que si no me lo puede decir alguien el miercoles le daré un lavado como pueda a ver si doy con la "placa".

Saludos desde el Sur.

hola mejor eso que nada yo tengo una limpiadora industrial y me costó lo mio limpiar la caja de cambios, el aceite pegado que tenia parecia silicona y ademas la tuve que rociar antes con un bote de terclen limpia motores, de esa limpiadora no se que decirte.... para limpiar la terraza de casa nien y poca cosa mas. tirale algun producto antes para que disuelva la grasa incrustada.
saludos.
toni.

Ya se que no será muy potente. Es para lavar coches y si me puede echar un cable con la caja mejor. Lo primero que haré el próximo día será pasarle la espátula en seco para que salga el máximo en forma de barro seco. Luego cepillo de alambre al resto. Despues gasoil con aire a presión y un rato despues el agua. Yo lo mejor que he visto hasta ahora para limpiar motores y realmente me sorprendió es un producto muy caro que se llama desparafinador. Se usa para lavar los coches nuevos y quitarle la parafina que le rocian por encima durante el transporte para que no se arañen con el polvo. Pero es muy caro.

Esta máquina vendrá bien para quitarle el barro de los bajos de vez en cuando.