El aire llega la tapa de balancines con o sin aceite??

yo me inclinaría así de pronto a....

A) guías o asientos de válvula
B) camisas/segmentos

HOLA...NIKA...LLega sin aceite limpio pero le quite el aceite al motor ::) ::) ::)

seguro que tiene la junta de culata rota en la zona de los taques y al meter aire sale hacia el taque y sube hacia la tapa balancines. Cuando compre mi 88 serie III tenia ese problema, en marcha parecia una locomotora y cuando destape culata tenia rota la junta de la culata. O como bien Nika otra cosa es que tenga guias mal o piston perforado

Hola...Rusbel...ya he pedido la junta y alguna cosilla mas a paddok...espero k sea la junta 😀 tu le hiciste alguna cosa mas al motor?....yo de momento le voy a cambiar todas las juntas...colocar el gasoil y circuito de agua y arrancar haber de donde tiene fugas ::) ::) ::) seguro k saldran algunas :laugh:

Asi lo tengo 8) 8) 8)
Un saludo ire comentando el problema

yo al motor del 88 serie III al destapar la culata para reparar esa averia, vi que los cilindros estaban muy bien ( se notaba el bruñido por todos los cilindros) asi que no rectifique. Cambie todas las juntas, los retenes del cigüeñal, los retenes de guias, hice asientos a las valvulas, cambie los piñones de la bomba de engrase, manguitos, termostato, un tapon del bloque, etc. Le deje muy bien, despues de unos 7 años no ha dado ningun tipo de problema

Casi seguro que es la junta, pero desmonta antes de pedir nada, ya que en algunas ocasiones el taque se suelta y coge holgura dañando la junta de culata el bloque y la culata y es preciso planificar la culata, y encasquillar el alojamiento del taque en el bloque.

Ya he pedido la junta... ::)...ya voy a esperar a que llege...asi desmonto y monto en el mismo dia y tengo menos riesgo a que se pierda algo ::)espero que no me sobren ... :laugh:
Un saludo

Hola...bueno ya he desmontado la culata y efectivamente era la junta de la culata que estaba rota por la guias de las válvulas al cilindro y de las guias subia a la tapa de balancines ahora lo veo claro 🙂

Lo que ocurre que al sacar la culata se an quedado dos tapas de los tanques en el bloque del motor sueltas... 😮 😮 😮 ....como van sujetas a la culata??? A presion??? Se desgastan y se caen??? Que abria k hacer para sujetarlas???

Casi seguro que es la junta, pero desmonta antes de pedir nada, ya que en algunas ocasiones el taque se suelta y coge holgura dañando la junta de culata el bloque y la culata y es preciso planificar la culata, y encasquillar el alojamiento del taque en el bloque.

La culata no esta dañada y el bloque tiene un poco picado pero nada grave 🙂
Como me ha parecido sencillo soltar la culata y parece segun técnico k esta todo bien tanto los cillindros como la culata...quiero sujetar  tanques en la culata cambio junta cerrar motor y comprovar compresion
SE PUEDE ENCASQUILLAR LOS TANKES SIN LLEVAR AL TALLER...COMO SE ENCASQUILLAN 😮 😮

saca las 4 y limpia todo bien y las untas con grasa para que no se caigan. Si tiene grietas de mas de 8 mm , ponlas nuevas. Van metidas a presion y para que no se te caigan metelas grasa

saca las 4 y limpia todo bien y las untas con grasa para que no se caigan. Si tiene grietas de mas de 8 mm , ponlas nuevas. Van metidas a presion y para que no se te caigan metelas grasa

Tengo dos sujetas,me comentas que las suelte?estoy pensando en soltar las valvulas y limpiarlas,pero no tengo util,me suena haber visto en algun sitio que con un sargento haciendo una ranura enmedio se podria apretar el muelle de la valvula y asi desmontarla,con que se puede limpiar las valvulas?
La culata para limpiar,se puede limpiar con una lija fina?o con que se puede limpiar?

las puedes dejar o simplemente las que tienes fuera volverlas a poner pero como te he dicho las untas de grasa y ten cuidado que cuando pongas la culata no se te caigan. Sobre lo del extractor de valvulas si eres mañoso con un sargento se puede hacer.

Sobre la limpieza lo que es la superficie de la culata con un estropajo verde o bien con lana de acero. Los agujeros de escape y admision puedes emplear cepillos cilindricos o si tiene mucha carbonilla directamente un destornillados fino y con cuidado ir quitando la carbonilla

He estado consultando sobre el tema de los tankes...me dicen que es mejor cambiar la culata entera que ya no se encasquillan los tankes ...k una vez que cojen orgura es la culata la k se desgasta y no los tankes...
Me comentan k si coloco los mismos tankes se rompera enseguida la junta de culata
Estaba pensando en cambiar los tankes pero no tienen grietas de 8 mm y pensaba k los nuevos entrarian con presion en la culata pero parece k no estoy en lo cierto... :'( :'( :'(
Estan en lo cierto o k me decis...

La precamaras entra a presion con un martillo goma o un taco madera y salen con un botador a rever, no hace falta prensa ni nada industrial. Yo creo que no hace falta que cambies la culata ya que yo en algun motor le quitaba limpiaba la zona y les montaba con grasa (porque se caian) y los motores estan andando sin problemas. Piensa que la precamara no se te va a caer una vez montada porque la sujeta parte del bolque. Si se cae es porque se rompe parte de la precamara. Pero caerse no se caen. es mas si te lees el manual de taller propio de santana consideran que si las precamaras quedaran flojas se untarian con grasa,