el rycky le ha puesto a su santana el motor y la transmision de un defender 200 tdi y lo tiene legalizado y todo ,preguntale a el ya que creo que es el unico por aqui que a hecho este injerto

Encaja todo, todo y todo.
Lo único. Espero que tu transmisión esté en buen estado porque si no te comerás caja de cambios y palieres bien rápido (salvo que lo lleves con muuucho cariño y no aceleres a lo bruto).

Luego quizá -ahí no lo sé- tengas que cambiar la instalación eléctrica de los calentadores, pues los de los Series iban -valga la redundancia- en serie, y el del 88 turbo creo que era como el de los 2.500, que iba en paralelo.

Salvo eso, no creo que haya nada más, salvo que quizá te toque la bomba inyectora con la caja de la batería (en tu series iba en el chasis, en el 88 turbo bajo el asiento).

Ah, tendrás que cambiar el pedal del acelerador pues el tuyo va con varilla y el del turbo va con cable. Coge el resto del 88 turbo.

Ahora, me parece que lo más efectivo sería restaurar el 88 turbo con lo que saques por el tuyo. Y de paso, otro land salvado del desguace, no? Aunque era sólo una sugerencia... Así ya hay dos oxirones

como dice RFolia, encaja perfectamente......lo de los calentadores....yo no he cambiado nada.eso si, asegurate de que el turbo funciona.
El rediadir del aceite yo lo he puesto delante del del agua, atornillado a el lado izquierdo de la calandra.
un saludo.

En mi caso, en el turbo, los calentadores van en serie también, como toda la vida.

Efectivamente, que no se te olvide el tema del radiador de aceite delantero y todas sus tuberías.

Pilla también el motor de arranque, que es algo más gordo que el de serie normal.

Si puedes, también el clauxor y la llave de contacto, ya que los turbos, al tener solenoide la bomba inyectora, van bajo llave, y no con perilla como toda la vida.

Coge también la línea de escape, yq creo que es más gorda y por descontado que no la de serie no te encajará, la salida, con el nuevo acoplamiento del turbo.

También llevará dirección asistida, asi que lo mismo era buena idea cogerla también.

El alternador está abajo y el depresor está arriba del todo, cogido, el soporte, con un tornillo de la culata.

Yo creo que así a mayores pocas cosas más.

Lo mismo no era mala idea restaurar el 88 turbo...... 🙄 🙄

Saludos.

Muchas gracias por vuestras respuestas

Supongo que lo de partir palieres se arreglaría cogiendo también el eje trasero entero. Lo de la caja de cambios, ya es un problema.

Restaurar el coche entero, pues me temo que es demasiado trabajo y además seguro que está dado de baja. De todas formas preguntaré. En cualquier caso es más "justificable" familiarmente volver del desguace con un motor que volver con otro coche entero. Y si además llevo restaurando mi 88 especial desde hace tres años y todavía le pueden quedar otros dos (por falta de tiempo, no de ganas) restaurar otro coche, como que no parece viable.

Mañana, en principio van a intentar arrancar el motor, a ver como va. En función de como esté y del precio que me den haremos una cosa u otra.

Como dice C.Bernal, el tubo de escape es mas gordo, hay que cambiarlo enterito.
Después de cambiado todo lo que hará falta cambiar, ya no será lo que era. Yo diría que para tener un coche con + potencia, para correr + y todo +, lo mejor es comprarse otro para cuando tengas prisa y ese conservarlo tal cual, para ir de paseo fardando de un series bién conservado.

En fin, todo son opiniones, evidentemente tu haz lo que quieras.
😀
Saludos cordiales.

Si te quedas con la dirección asistida (o cualquier socio que tenga una desmontada), que me pase alguna fotillo del soporte del alternador, que yo tengo que hacerme uno. Agur!!!

que foto es la que quieres, del alternador??