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Autor Tema: "Bricofacil" : Mantenimiento de la inyectora.  (Leído 10850 veces)

don_javierNo SocioDr. LAND ROVEROMensajes: 1029

"Bricofacil" : Mantenimiento de la inyectora.

« en: Junio 30, 2010, 16:00:01 pm »

De todos es sabido las clavadas que te pegan los bomberos. Parece un arte "mistico" que solo ellos conocen y en cierto modo , les conviene seguir perpetuando esa imagen. 

En realidad , las inyectoras son mucho mas sencillas y faciles de reparar que lo que te hacen creer. Como estoy reparando la inyectora de un 6 cilindros para llevarmela de repuesto , he pensado que quiza a alguien le interesaria ver como se repara.

Empezemos:

Cuando una inyectora ha hecho ya cientos de miles de kilometros .. pasan :

->La bomba de presion intermedia se va desgastando. Ello hace que la presion de control ,y el avanze queden un poco mas retrasados (humo ...etc.).
->La valvula reguladora de intermedia /trasferencia deja de cerrar completamente , por lo que la bomba empieza a descebarse solita. Sobre todo si la dejas parada unos cuantos dias.
->Los mandos de acelerador , y todos los muelles , van cogiendo cierta holgura (sobre todo si dejas parado el landrover con el acelerador de mano puesto ).
->El filtro de la bomba (si! hay un filtro DENTRO de la bomba  ) se termina atascando , restringiendo el caudal y limitando la potencia maxima.
->El mecanismo de avance automatico va cogiendo huelgo y hay que ayudarlo RETIRANDO una arandela calibrada que lleva la bomba de serie.

PRECAUCIONES: 

Obviamente, lo primero es limpieza absoluta. De cirujano. Habiendo dicho esto ,yo no tengo tanto cuidado , he reparado ya lo menos 10 bombas  y nunca se me ha jodido una por falta de limpieza. Salvo que se te cuele una viruta gorda metalica o algo similar , lo mas normal es que termine saliendo. Aun asi , lo mejor ... limpieza

Mucho gasoil limpio a mano. Lo mejor , una caja de galletas de estas danesas,  llena de gasoil. TODAS las piezas , segun salen ,van directamente al gasoil

Orden absoluto .Jamas dejar la bomba desmontada , sin taparla con un plastico o algo . Incluso el polvo las ataca. 

En mi caso un dia deje una inyectora Cummins un mes abierta , y a la vuelta tenia un nido de avispas/abejas o algo en la entrada de presion! . un dia entero a desmontar y montar .

ok .

Lo primero -suponiendo que tengamos la bomba desmontada del coche- es pillarla con un tornillo de trabajo ROBUSTO.Tienes que hacer bastante fuerza,  y lo ultimo que desearias seria tirar la bomba -abierta- al suelo .

empezamos desmontando la bomba , quitando la tapa lateral (donde se ve el calado ). Asi vemos un poco de su interior y sobre todo la vaciamos de gasoil .

Acto seguido quitamos -con cuidaaaaaaaaaaaaaado- la tapa superior. Sale muy facilmente.  Ojo que el mando del acelerador se queda en el cuerpo de la bomba . Es decir , hay que quitar la bieleta de arriba , y dar golpecitos -con cuidaaaaaaaaaaaaaado- hasta sacar la tapa superior , pero dejando el eje del acelerador en la bomba.

.. ok , ahora tenemos algo parecido a esto : 

El siguiente paso es quitar la tapa de la bomba . Para ello primero hay que sacar los 6/4 tubos de salida..y acto seguido quitar los 4 tornillos (llave  que la sujetan . Ahora convendria tapar con celo o cinta los agujeros -aunque yo no lo he hecho-  Con cuidaaaaaaaaaaaaaado le damos unos toquecitos hasta que la tapa ,sale mostrandonos la bomba de paletas de presion de transferencia en todo su esplendor :

Tachaaaaaaaaan!!! 

ok. Ahora si que hay que andar con cuidado. Esa bomba de paletas es la que presuriza la inyectora , el carrete,  el avance, el regulador y el retorno . Lo mas normal es que las paletas esten desgastadas (son de grafito y rozan contra acero ). Siempre hay que re-emplazarlas.  Se desmontan con cuidaaaaaaaaaaaaaado... y se saca el cuerpo de la bomba. Con mucho mimo se dejan sobre un sitio limpio. Aprovechamos ahora tambien para sacar la junta de goma .

El siguiente paso es un poco mas delicado. Hay que cojer la tapa , y mirar si la superfice (contra la que rozan las paletas ) esta arañada o no . Lo normal es que lo este (hace cuanto que no cambias los filtros ?  eh? ).  La unica solucion es una tapa nueva (120 eurazos) o rebajarla con la fresa unas decimillas hasta dejarla lisa lisa . Pero lisa de verte el reflejo.Como no me apetece soltar 120 pavos... pues a la fresadora :

El tema es que los landrovers usan las bombas DPA mas baratas que hay . Las bombas normales llevan en el lado de la tapa otra junta de acero. Pero en las Lucas/CVA/DPA  las paletas de la bomba rozan siempre contra el aluminio -muy malo por cierto- de la tapa. Osea , que casi siempre la tapa o se mecaniza , o se cambia.

En teoria habria que mandrinar tambien el otro lado (el que se queda en la inyectora ) pero es muy complicado. Con poner paletas nuevas, junta de goma nueva , y lapear el final de la bomba .. sobra.

Hemos de comprobar tambien el estado del cuerpo de la bomba de paletas (el "anillo" ese con un agujero descentrado). Si no esta perfecto -arañazos, etc- conviene repararlo . El mio estaba pasable , pero si no ... hay que 
->Tornearlo a sobremedida, rectificar y comprar paletas sobremedida
o
->Comprar cuerpo cilindro de la bomba de paletas. Creo que eran 30 o 40 euros

A partir de ahora hay dos opciones : 

->Montar todo en sentido inverso (con juntas) 
->Seguir desmontando el carrete distribuidor (que no lo recomiendo , si no se tiene un banco de pruebas ). 

Se puede comprar un juego entero de reparacion por 90 euros en 

http://www.dieselrepairkits.com/CAV-DPA%20PUMP.html  , aunque realmente solo vas a aprovechar las juntas (que suelen estar en buen estado ) , los retenes -que los puedes comprar en almaproin- y las paletas de la bomba , que las venden  sueltas en Alonso Martinez (creo).

(hora del cafelito... despues sigo)

....Seguimos .....

 OK. Ahora que tenemos la bomba de paletas mas o menos controlada, es hora de entrar de lleno en el regulador de presion. 

A simple vista parece una valvula antirretorno , pero realmente el regulador de presion tiene 3 funciones mas :
->Antirretorno del Gasoil
->Filtrado (ultima oportunidad! ) del Gasoil
->Presion de transferencia/ Carga constante. 
->Presion de avance variable.

Por partes :

Lo primero , es  una valvula con un muelle (tipico antirretorno ) . Ello evita que la inyectora se vaya descebando por el aire que entra desde el  rebose de los inyectores. Los inyectores no cierran hermeticamente . Es decir , la tobera cierra hermeticamente , pero el embolo tiene un pequenno huelgo , para que se escape parte del gasoil -aposta- hacia el retorno y asi enfriar los inyectores. En cuanto paramos el motor , el aire entra desde ese retorno (que al fin y al cabo comunica con el deposito ) y de no ser por la valvulita anti-retorno ... se descebaria la bomba .

Que sintomas son los tipicos de una antirretorno en mal estado ? El motor tarda mucho en arrancar . Pero una vez que arranca,  funciona sin ningun problema.)

Enviado desde mi SM-G7105 mediante Tapatalk

Mierda me da que copie mal .jaja. tengo el dedo muy rapido.

Perdoname. Queria que leyeras el ultimo parrafo solo

Enviado desde mi SM-G7105 mediante Tapatalk

como saber si mi motor de arranque es lento y no da para arrancar facilmente.

Cual le monto en su caso. Es un santana 88 2.300cc

Fijate como arranca un toyota, el tuyo deberia arrancar igual. Si no, ponle otro motor de arranque, yo le tengo puesto uno bosch de un peugeot 405 y perfecto.