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13/11/2016 11:22 pm
Pues tenia una duda. Que pasa si le ponemos mas valvulina al cambio, reductora y superdirecta que el que toca ponerle. Y me planteo esto mas que nada porque todos sabemos que la over sufre de falta de engrase sobre todo en cuestas muy pronunciadas por que la valvulina se va hacia adelante. normalmente sufren los retenes por exceso de presión (creo), pero en el caso de los series que las cajas tienen agujeros respiraderos en sus tapas superiores dicha presión no existe. Por lo tanto la pregunta es....Seria seguro ponerle mas de la que toca?
13/11/2016 11:33 pm
Probablemente no tenga ninguna ventaja.
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13/11/2016 11:43 pm
Hombre cuanto mas lleno menos secos se quedaran los piñones y demas...
13/11/2016 11:45 pm
Los niveles del fabricante ya tienen en cuenta eso. Una caja con su nivel correcto y girando, bota aceite hasta el ultimo rincón. No creas que el aceite esta ahi nivelada....
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14/11/2016 12:09 am
a ver ...mi duda solo es con la overdrive..ya que es sabido ampliamente por todos los entendidos que cascan por falta de lubricación. sera por que el fabricante no lo hizo bien o porque, son un añadido a las cajas de cambio.
14/11/2016 12:20 am
De la overdrive ni idea la verdad.
14/11/2016 1:36 pm
La over cascan por falta de lubricación en el engranaje de acople. Pero eso es un defecto de diseño y da igual la cantidad de valvulina que le pongas que no llegará. La única posible solución es hacerle un par de agujeros en el engranaje para que entre la valvulina. Yo lo he hecho. Pero lo suyo es mandarlo a hacer a un tornero.
Hace años el socio Rcrespo mandó a hacer una serie de engranajes nuevos con los agujeros de lubricación incorporados. Muchos socios se apuntaron y salió más económico así.
El mismo defecto traían las primeras unidades de Discovery 200 en las cajas de cambio. No llegaba valvulina al eje y se acababa destruyendo el estriado y el coche se quedaba sin tracción de buenas a primeras. En Land rover lo corrigieron con un par de agujeros bien diseñados para que entrase la valvulina.
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14/11/2016 2:37 pm
Pues tienes razón. Eso tambien lo habia oido, lo de hacer agujeros. tu por casualidad no sabras exactamente donde? El otro dia me lo miraba y como no tenía claro dónde exactamente no me atreví. Por otro lado un mecánico que trabaja en land rovers desde toda la vida también me dijo que sufren cojinetes en bajadas fuertes y todo el aceite se va hacia a ¡delante de la caja como es normal, y que había arreglado muchas. Por eso lo de ponerle un poco mas.
14/11/2016 8:59 pm
En el eje en el acople con el piñon de la caja.
pero no se pueden sobrepasar los niveles, principalmente por que el tapón de llenado hace de nivel y se sale todo el aceite que sobra mientras cierras... ( es lateral )
14/11/2016 9:40 pm
si hechas por encima del nivel lo mas seguro es que se vata mas, se caliente mas generando espumas excesivas, vapores, etc........ Si te pasas un poco no pasa nada, pero si ya hay diferencias considerables..............
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14/11/2016 9:52 pm
En el eje en el acople con el piñon de la caja.
pero no se pueden sobrepasar los niveles, principalmente por que el tapón de llenado hace de nivel y se sale todo el aceite que sobra mientras cierras... ( es lateral )
Recuerda que también tiene la tapa superior, que es la que tiene el agujero respiradero, se puede llenar desde dentro del coche
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14/11/2016 10:45 pm
Por esta tapa
14/11/2016 10:58 pm
La over Ribas que llevo tiene un tapon con varilla de nivel en esa tapa, que sirve para el llenado.
15/11/2016 9:05 am
Hombre se supone que uno rellena por donde se rellena. Si andamos desmontando pues si, la pones hasta los ojos de aceite y la rompes.... el tapon de llenado y nivel esta para algo....
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15/11/2016 9:22 am
Y una bomba electrica que recircule el aceite desde abajo hacia arriba? digo por fuera... tipo "cascada china"
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