Repara tu motor, por que algo tiene que tener mal, y ya andará como nuevo.

Deberias hacerle algunas pruebas a tu motor para saber que es exactamente lo que le pasa antes de optar por cambiarlo. si nos dijeras que síntomas tiene además de la falta de velocidad tal vez podriamos ayudarte mejor, hay mas motivos para que el coche tire poco. Arranca bien?
Humos? Humos por la tapa balancines? Compresión? Asientan bien las valvulas?Le llega suficiente combustible? LLevas ruedas sobredimensionadas o reducidas? Esta lleno de ladrillos hasta el techo?  ;D ;D ;D ;D

Bueno aparte de echar muchisimo humo negro.no me consume casi nada de aceite y nada de agua.y arranca perfectamente.y tiene 140000 km pero no anda nada .hasta la tercera marcha bien pero en 4 y 5 no tiene fuerza y no consigue coger velocidad como para ir a 80 0 90 por carretera

Ese motor no anda bien. Tendrías que poder llanear a 80 en 4a y 5a.

Si lo que quieres es un cambio importante en prestaciones, el motor 200 es el paso más lógico.

Si, por el contrario, lo quieres es que tu coche vaya como va cuando el motor está bien, repara. Las cuestas seguirás cogiéndolas en 3a-4a a 40-60, y en llano a 80 en 5a. Si quieres más que eso... El 200.

Ese motor no anda bien. Tendrías que poder llanear a 80 en 4a y 5a.

Si lo que quieres es un cambio importante en prestaciones, el motor 200 es el paso más lógico.

Si, por el contrario, lo quieres es que tu coche vaya como va cuando el motor está bien, repara. Las cuestas seguirás cogiéndolas en 3a-4a a 40-60, y en llano a 80 en 5a. Si quieres más que eso... El 200.

Pero a ver... ¿¿el 2.5 tira tan poco aun con quinta?? pq un 2,25 con 3 apoyos con overdrive llanea a 90 km/h y sube cuestas a 60 km/h también... ¿¿tan pocas prestaciones da el 2.5 aun con mas caballos y quinta??

La diferencia entre el 2-1/4 y el 2-1/2 se nota un poco en cuestas. En velocidad yo no le veo ninguna diferencia. He llevado los dos en el mismo coche.

Respecto a la 5a, es precisamente en 5a donde le cuesta más tirar.

Yo a la mecánica del 2500 le daba cruceros de 80. Iba con grupos cortos del Series 4'71:1. Si llevas grupos 3'90:1 irá más desahogado y más perezoso en 5a.

En todo caso, no le pidas prestaciones ni al 2-1/4 ni al 2-1/2. Los dos son muy vagos.

La diferencia entre el 2-1/4 y el 2-1/2 se nota un poco en cuestas. En velocidad yo no le veo ninguna diferencia. He llevado los dos en el mismo coche.

Respecto a la 5a, es precisamente en 5a donde le cuesta más tirar.

Yo a la mecánica del 2500 le daba cruceros de 80. Iba con grupos cortos del Series 4'71:1. Si llevas grupos 3'90:1 irá más desahogado y más perezoso en 5a.

En todo caso, no le pidas prestaciones ni al 2-1/4 ni al 2-1/2. Los dos son muy vagos.

Pues vaya una evolución... ¿no? ¿o tiene otras virtudes?

Para mí el 2-1/2 fue una gran decepción.

Yo cada vez lo tengo mas claro( mi cartera no  ;D )  gasoil para los tractores....

me lleva dada una semanaita un micro M sprinter common rail.... 😛

La próxima vez que saque el motor entra un gasofidas, seguro.

Pues si no te consume aceite ni agua, empieza por eliminar el muchísimo humo negro. Supongo que es de la bomba de inyección el problema. O quizás los inyectores.

Antes que nada saca el tapón de la tapa de balancines y comprueba que no salga aire por alli.

No dices si es un modelo corto o un largo.  El largo debe pesar mas y tener menos velocidad punta. Creo recordar que los 2500 escasamente llegaban a 105 km/h de velocidad máxima cuando salieron de fábrica.

Si metes en cambiar el motor, el 200 tdi del defender es la mejor opcion. Claro que necesitarás homologar, porque pasas de 65 caballos a 107......

El 2.5 Santana es el mismo que el LR de los Ninety y One Ten o no tiene nada que ver??