Hola, la aleta no me parece para nada cara.
Y yo creo q el servofreno, si es un 88, es prescindible, especialmente si llevaras frenos de disco. En un 109, q pesa mas y puedes cargar mucho, supongo que seria distinto, aunque no lo se.

Te lo digo porque yo he llevado servofreno en mi S2A 88 durante 4 años y 40.000 kms y lo he quitado, daba un tacto un poco esponjoso. Ahora me gusta mas.
Pero es verdad q llevo discos y el coche siempre muy poco cargado.

Mi experiencia con un SIIa con frenos de tambor pero sin servofreno era de poca seguridad. Parado y en bajada, al bajar un poco la presión sobre el pedal, ya se iba. Supongo que la mayoría estamos acostumbrados a los modernos frenos. Después de la instalación del servofreno mi sensación de seguridad aumentó considerablemente. En mi caso, es cierto que la instalación conlleva la modificación de la aleta pero con el capó cerrado apenas se aprecia el recorte. Mi propuesta sería que con la aleta nueva, le hicieras el mínimo recorte.

Saludos.

Josep

Si llevas tambores delante y detrás el servofreno no está de más; al contrario: es ideal para no tener que levantarte del asiento pisando freno en caso de emergencia.

Tengo un jeep cj3 con tambores delante y detrás. Buenos tambores... Bomba doble circuito pero sin servo. Los frenos perfectamente equilibrados y eficaces al 100% (dentro de lo que un tambor da de si). No lleva servofreno... y pesa 1250 kilos, que conmigo encima se convierten en 1340 kilos....
Si he de frenar en seco, freno y arrastro ruedas. Pero el pisotón que he de pegar sobre el pedal es de esos de arrancar el asiento. Y no es broma; pues tuve que cambiar las bisagras de origen del asiento y hacer unas de hierro suficientemente fuertes como para aguantar el empujón sobre el respaldo.

El series 88 pesa 150 kilos mas, y el 109 5 puertas 510..... por lo que la frenada a tope sin servo puede que te disloque la rodilla pa siempre.
Todo depende de como lleves los forros de los tambores delanteros....
Si tienes que bajar una pendiente pronunciada y larga que requiera frenar de verdad, no tardarás en ponerle un servo con su depresor... y un calderín de vacío, si te cabe por algún rincón.

Si tienes que bajar una pendiente pronunciada y larga que requiera frenar de verdad, no tardarás en ponerle un servo con su depresor... y un calderín de vacío, si te cabe por algún rincón.

+1 O sea: no se lo quites.

Josep

totalmente Si, yo tengo un serie3 largo, y se nota la noche y el dia , una vez se me solto el tubo del depresor y para frenar te tienes que subir de pie encima del pedal, con sevofreno lo clavas con minimo esfuerzo al pedal

Muchas gracias por las respuestas.
volveré a poner servofreno, depresor y depósito.

... y un calderín de vacío, si te cabe por algún rincón.

Que es un calderín de vacio? Merece la pena? Representa que el depresor es insuficiente? En que condiciones sería necesario?

Gracias!!!

Josep

El depresor genera presión negativa; justo lo contrario que el compresor.

Si tu comprimes aire en un calderín o botella de presión, cuando necesites un buen caudal de aire te encuentras una gran reserva en esa botella. Tienes mas caudal por unidad de tiempo de lo que da el compresor. Si tus frenos tuvieran una ayuda con aire comprimido, el calderín te suministraría el aire necesario, mas allá del que pueda aportar el compresor directamente.

Con el depresor te pasa lo mismo.
Tu depresor genera vacío. X unidades de volumen por unidad de tiempo.
Si necesitas una frenada larga o muchas frenadas seguidas con un vehículo a plena carga el depresor te dará un vacío insuficiente.
Si conectas el depresor a un calderín obtendrás una presión negativa suficiente para una demanda mayor que la producción del depresor, y tendrás suficiente servoasistencia.
El 88 es un coche pensado para cargar 250 o 300 kilos, y con su depresor en buenas condiciones tiene frenos suficientes. Aunque pongas un remolque de 750 kilos.
Pero el 109, con 350 kilos mas de peso y cubos ligeramente superiores a los del 88 puede cargar 500 kilos o mas y llevar remolque también. Y en ese caso el depresor se te puede quedar escaso a la hora de tener que mantener una frenada un rato bajando un puerto fuerte o una pendiente suficientemente larga.
Los cubos -al igual que los discos- pierden eficacia con el calor, y llegan a no frenar en absoluto cuando los sobrecalientas. Si encima te quedas sin suficiente asistencia por falta de vacío te puedes ver e un aprieto. Ahí es donde agradeces una reserva de vacío gracias al calderín.

Todo dependera del vehiculo, si lo tiene ya instalado yo por supuesto lo mantendria operativo. La diferencia de potencia de frenado en el series es bastante grande. Por otra parte, comentaros por vivencia personal que tenemos en casa un jeep comando sin servo y con tambores delante y detras,  y la verdad que frena tan bien que lo detienes sin apenas esfuerzo, es mas, no hace falta apretarle mucho para bloquear las ruedas. La cosa cambia para el que monta en su comando discos delante, en ese caso si que es bastante recomendable montar un servo.

Un saludo

Muchas gracias por las explicaciones. Son excelentes. En mi caso, un SIIa 88 para uso lúdico (salir a pasear y sin grandes exigencias) los tambores más el servo que ya lleva, funcionará perfectamente.

Saludos.

Josep

El servo viene muy bien para frenar con algo de seguridad y como dicen algunos compañeros.....dejar de ponerse de pie para frenar.

Un saludo.

Haciendo un poco de historia y para poner las cosas en su sitio hay que decir que nuestros series son del año del catapún chin pun...

Los series 1 comienzan a producirse en el 48. Hace la friolera de 70 años....
Los series 2 son de los cincuenta y sesenta, y los 2A llegan hasta el 73.

En aquellos años 50 no había un solo turismo que incorporara frenos de disco. Ni servofreno.
Todoterrenos había dos: jeep y Land Rover. Ambos con tambores y sin servofreno.
El primer coche que tuvo discos (Lockheed) y servo  -y se introdujeron en plan experimental- fue uno de los vehículos mas exclusivos que se hayan fabricado, heredero nada mas y nada menos que de Hispano Suiza: el Pegaso Z103, allá en el 55; con 200cv de motor... algo desorbitado en la época.
Mas tarde, en un alarde de modernidad salió al mercado (en el 58) el Renault Caravelle con discos en las cuatro ruedas.... y era un Spider prohibitivo al alcance de muy pocos.
Tuvieron que pasar unos cuantos años para que aparecieran los primeros frenos de disco en tren delantero en turismos de serie aquí en nuestro país.

El servofreno tampoco era plato del día en la producción de coches. Y fue -junto al encendido electrónico- el invento del siglo.
Los coches -los que tenemos años lo recordamos- llevaban su etiqueta en el cristal trasero avisando al respetable de que el turismo de turno lleva frenos de disco y / o servofreno.

No es de extrañar pues que nuestros series empezaran a tener servofreno (autoplás) indirecto y luego directo allá por los últimos 70 y los 80.
Primero se pusieron los indirectos, aprovechando el mismo pedal y bomba de freno de origen. Y luego se cambió el diseño del pedal que pasó a llevar atornillado el servo y la bomba de doble circuito.

La revolución no fue pequeña, pues supuso un cambio de era: de frenar como si fuera la vida en ello se pasó a frenar tranquilamente.
En fin: un paso sin retroceso posible como tantos otros.

¿Os suena aquello de: "El que tenga oídos para oir, que óiga" ? :angel:

Pues yo siento disentir de la opinión general, salvo la de asy

Todo dependera del vehiculo, si lo tiene ya instalado yo por supuesto lo mantendria operativo. La diferencia de potencia de frenado en el series es bastante grande. Por otra parte, comentaros por vivencia personal que tenemos en casa un jeep comando sin servo y con tambores delante y detras,  y la verdad que frena tan bien que lo detienes sin apenas esfuerzo, es mas, no hace falta apretarle mucho para bloquear las ruedas. La cosa cambia para el que monta en su comando discos delante, en ese caso si que es bastante recomendable montar un servo.

Un saludo

Supongo que depende de cada situación en concreto. Y supongo que los discos hacen una gran diferencia en un Series, por lo que decís. Yo he llevado en mi 2A tambores (frenos íntegramente nuevos, de arriba abajo y con los de 109 delante) con servo muchos kms, frenando muy bien para el coche que es. Y discos con servo, frenando claramente mejor pero con un tacto "poco agradable" que no se apreciaba con los tambores. Y discos sin servo, frenando genial, a mi gusto, con un tacto directo, haciendo algo más de fuerza en el pedal pero no excesiva. Pero nunca he llevado tambores sin servo, imagino que habrá mucha diferencia.

Mi Landy (para ser un Series) es un auténtico pepino, con su gasofa Turner y su Weber doble cuerpo. Hago muchos viajes yendo ligero, curveando rápido, como los que han viajado conmigo pueden atestiguar. Y no echo de menos ni de más nada en mis frenos, actualmente. Desde que he quitado el servo. Así que me imagino que dependerá de la configuración de cada coche en concreto, siendo desde luego los tambores muchísimo más numerosos que los discos  🙂 🙂