vaya... Si hubieses cogido un 200 de defender, hubiese entrado directamente, sin más.

Efectivamente, como dice Eduard, si hubieras cogido el motor del Defender 200 (es el mismo), no hubieras necesitado hacer ese bricolage porque es el mismo motor, pero con la diferencia que el colector y el turbo tienen otra situación, para que entrara perfectamente en el menor espacio del Defender

vaya... Si hubieses cogido un 200 de defender, hubiese entrado directamente, sin más.

Efectivamente, como dice Eduard, si hubieras cogido el motor del Defender 200 (es el mismo), no hubieras necesitado hacer ese bricolage porque es el mismo motor, pero con la diferencia que el colector y el turbo tienen otra situación, para que entrara perfectamente en el menor espacio del Defender

Era yo, que no estaba conectado, como decia el turbo en el Defender va en la parte superior

OYE MAJAPAPAS , ¿NO TE HUBIERA CONVENIDO QUITAR LAS ALETAS? .
SE TARDA MUY POCO Y TRABAJAS MUHO MAS A GUSTO, ADEMAS , TU COCHE ES DE LA MISMA QUINTA DEL MIO APROXIMADAMENTE, Y NO LE VENDRIA MALAMENTE REFORZARLE ALGO LAS ALETAS POR LA PARTE INTERIOR.
YO VOY A HACERLO Y ESPERO COLGAR ALGUNAS FOTOS , LO VOY A HACER CON CHAPA DE ALUMINIO LISA DE 5mm REMACHADA EN PUNTOS ESTRATEGICOS .
😆 😆 😆

El motor es el del 200 defender, imagino que el ideal hubiese sido el del Discoveri, pero en fin, no es que haya mucha variedad en el mercado de segunda mano por aqui por sevilla.

El motor es el del 200 defender, imagino que el ideal hubiese sido el del Discovery, pero en fin, no es que haya mucha variedad en el mercado de segunda mano por aqui por sevilla.

Me vas a perdonar, pero si el motor que has instalado es el de las fotos ...

se trata del motor del Discovery, no del Defender.
Como de decia en el post anterior, el Defender lleva el turbo en la parte de arriba, para solucionar el tema de espacio.

En Fin que me rectifique, quien crea conveniente, pero mi discovery lleva el mismo motor (colector, posición del Turbo, etc) y poseo uno de un Defender, desmontadio delante de mis narices y te aseguro que es como digo.

Un saludo

Yo tengo un discovery y juraria tb que mi turbo va ahi. Y mi colector es como ese tb.... o al menos se le parece mucho

Pues me vais a perdonar, va a ser que llevais razon, ya que no soy un entendido en este tipo de motores (lo mio son las motos), decia que era el del defender porque cuando compre el motor, me dijeron en el desguaze que era de un defender, incluso tenia marcado a pintura en el carte DEFENDER, pero si me decis que es del discoveri, me lo creo, y me alegro ya que lei por ahi que tiene algunos caballos extras.

Podeis contar con el articulo del cambio de motor para Bricoland cuando acabe de montarlo.

Buenoo ya he concluido montaje del motor, peroo queria consultaros unas cosillas,
vereis por problemas de espacio tuve que sustituir ell radiadoor ooriginal por el de un cazorla, con dos salidas muy pequeñas sobre la boca de llenado y una en la parte opuesta del radiadoor tambien muy pequeña que no se como conectar, otra cosa creo que la bellota de temperatura no es compatible coon ell reloj de origen de mi coche, ya que cuandoo esta muy poor encima de la zona roja el termometro de mano me dice que el agua esta sobre unos 80 grados, podeis confirmarme eso, lo digo para hacer un acople para la antigua bellota de temperatura.

yo estoy deseando ver como fue el montaje,luego ya nos esplicaras el funcionamiento en carretera y en pista del coche y como se comporta a lo mejor es factible lo de ese cambio de motor, otra cosa a tener en cuenta son las transmisiones y los palieres sin no los cambiaste no se si seran duraderos pero bueno ya nos iras dando mas noticias y los comentarios varios de ese peazo de bicho que llevas debajo del capo
un saludo conan.
ex 88 especial
88 super.

Hola Majapapas,

Efectivamente, te encontrarás con "chorradas" de este estilo. Yo me puse un reloj de temperatura independiente, con su termistor. Usé un VDO modelo cockpit, el cual trasladé al V·8. Si el termistor antiguo no se te acopla bien, siempre tienes la opción de añadir una resistencia variable al actual, en serie en el hilo que lleva la señal al reloj, y graduarla para que la aguja marque como debe. Sé que es algo chapucilla, pero creo yo que funcionaría.

Saludos.

>>>Lo que me gustaria que me explicaran es por que se dacidio en LR que el >>>defender diera menos caballos

Pues tiene una explicacion . Un discovery esta pensado para gente sensata , en el "primer mundo" , con autopistas , buenos cambios de aceite , mantenimiento en el servicio oficial "Lad Rober", buenas ruedas ,y demas.

mientras que la mayoria de los defenders.... pasan sus vidas por terraplenes ,barrizales ,;pistas ,o0bras , canteras ,desiertos , o arrastrando maquinaria . Muchos de ellos en paises del 3r mundo , con aceites malisimos , sin que les cambien el filtro en la puta vida , etc..etc....

Por eso a los vehicuulos que se les supone malos tratos... se les rebaja la bastante potencia .. para que duren mas. Lo mismo que los motores de excavadora , y maquinaria. y ademas , para que gasten menos.

dixit.

Javier.

Que caja de cambios le has montado al invento.

Felices fiestas

La que traia de origen ya que el mio es el super y es el 5 velocidades, y buscando el tambor de freno de mano que lo perdi, descubri que la del ranger rober es la misma que el mio, aprobecho para dar las gracias a Riky que me ayudo bastante con este tema.

De nada hombre ya sabes que "pa eso estamos"`por cierto el tambor es un poco mas ancho ¿frena mejor? 😆 😆 😆

Joer Riky frena de lujo mucho mejor que con el suyo de fabrica, ahora deja el coche clavado, por cierto ya he localizado uno igual de ranger rover en cuanto me lo manden te aviso para mandartelo y a ver si te pasas un diita por aqui.