A ver, un poco de por favor 🙄 que me he liado un rato largo 😳 Alguién me puede indicar donde encontrar el depresor 😕 .

Tengo que seguir algún manguito, algún cable o algo hasta el depresor???

No se, dadme alguna pista, ya sabeis.....caliente, caliente o frío, frío.

Que no se si voy con depresor o lo tengo anulado o no tengo o está averiado 😕

Un saludo.

PD si quereis alguna foto de alguna parte del motor para ver si sale el depresor o simplemente quereis la foto para orientarme a mi, pedidmela, plissssss

El tema de correas lo tengo así en el 6 cilindros. Serie IV

A- Polea Cigüeñal
B- Polea Ventilador
C- Polea Alternador
D- Polea Bomba de la dirección hidraulica.

Ande está el Depresor??????? 😯

Un saludo.

Hola.

En el mio, SIII-A, lleva por este orden y de abajo a arriba: bomba dirección, cigueñal, alternador y lo úlitmo por arriba, el depresor.

De este último elemento salen varios tubos y uno de ellos en concreto, va al depósito de vacio (para que puedas frenar un poco con el motor parado). Este depósito de vacio, se encuentra situado en el paso de ruedas de la aleta derecha ( mirando desde la posición del conductor) donde algunos tienen una rejilla en la aleta. Esta botella es metálica y la puedes ver si metes la cabeza donde la rueda y miras hacia arriba. Una vez localizada esta botella, vete siguiendo la instalación y llegarás al depresor.

Necesitas depresor para frenar, sinó, no frena nada de nada, ya que toda la fuerza para presionar las zapatas contra el disco la tendrás que ejercer desde el pedal.

SAludos.

Quiza pueda depender de si los frenos de disco son de serie o no.
Yo he visto un ligero con frenos de disco puestos despues y según su dueño frena bien y tiene anualdo el depresor incluso sin correa, el mio tiene tambores y los tubos del depresor perfectamente instalados y no te puedo decir como frena porque cuando circule con el debia de tener algun reten mal y entraba aire por algún sitio y no frenaba ni castaña. Incluso hay gente que como no frena mucho le han instalado el calderín que llevan los militares (a la derecha del vano motor hay hueco) y dicen que gana bastante en potencia de frenado.
Pero bueno a lo que vamos quiza lo mejor es empezar la casa por abajo y saber que tipo de depresor llevas y seguro que con eso podemos saber todo lo demas y dejar de hacernos conjeturas. Pero tal y como indicas, si no tienes depresor con correas, pues a lo mejor es del tipo de los que van pegados a la culata, no se, quiza sacando una foto donde se vea bien la zona de las correas seria de ayuda y aparte sigue el manguito de la bomba de freno a ver a donde va.

Dices que sin depresor no frena nada, pues tendra depresor pero instalado de otra manera porque dice que si frena.

Ok. encuanto pueda le hago una foto.

Me imagino que los frenos de disco son de serie al ser un serie IV. Lo que no se es si el motor es el de un Serie IV o se lo han cambiado por un 6 cilindros de algún cazorla, por lo que pudiera ser que tubiese un Serie IV con un motor serie III. 🙄

Donde tengo la rejilla de ventilación en la aleta derecha no recuerdo ninguna botella, lo digo porque hace poco tuve que remachar el guardabarros y no recuerdo ninguna botella, ni deposito. De todas formas me fijaré en ello y de encontrarla seguiré la instalación hasta el depresor perdido 😉

Un saludo y gracias por vuestra ayuda

A-Polea alternadora
B-Polea Ventilador
C-Polea bomba dirección asistida
D-Polea cigüeñal

H-No tengo ni idea que es...tiene la forma del motor de arranque 😳 ahora que lo pienso, ni se donde lo tiene 😳

I-Vaso liquido de frenos, de aquí parte una manguito hasta J
J-Creo que es el depresor perdido 😳

K- El depresor ??????????

Aquí se ve el alternador, no se si es el de serie o no. ni se los Amperios que da.

Así han quedado los asientos con la espuma de un Volswangen Polo 8)

Un saludo.

Pd Si veis algún desastre o algo a comentar decidmelo por favor.

Gracias de nuevo.

En esta foto se ve mejor. ¿¿¿Es este el depresor del servofreno??
En caso de ser este el depresor, se puede saber si este es el motor de un serie IV o bien es el de un cazorla Serie III que le han puesto posteriormente.?????

Gracias por vuestra ayuda.

Pues la verdad es que de mecanica no tengo ni idea, pero desde luego en mi serie IIIA 88 super del 85 , el tubito famoso si que sale y se sumerge en las profundidades del motor (ni idea donde va).
Por cierto me encantan los asientos que le has puesto, y el apoyabrazos central ya lo llevabas?
Saludos
Madri 😛 8) 😛 8)

hola Madri

El apoyabrazos por lo que se venía de serie.

Un saludo.

Vayamos por partes, dijo Jack. 😐

En cuanto a que si el depresor hace falta o no. HACE FALTA. Os repito que un amigo mío lo tenía sin un sólo manguito vivo y cuando lo reparamos, dijo que había visto el cielo de la frenada.

En cuanto a si los frenos de disco vienen de serie o no, en los 2.500, vienen de serie, asíque no creo que sea un añadido. También es cierto que los primeros modelos de 2.500 tenían algunas diferencias con el modelo final, y una de ellas puede ser la que apunta Quique (y que yo no sabía) de que el depresor no está con su poleita, como lo tenemos la mayoría, sino que va pegado al bloque motor...

Y, por último, el manguito amputado origen de la duda, de nuevo según la explicación de Quique (y que yo tampoco sabía), deduzco que no impide la operativa del invento, pues se trata de un manguito "de escape".

Conclusión:

he estado mirando el manual de reparación del Serie IV, y el depresor que figura es "el de siempre", de polea y va colocado encima del alternador (igual que en mi Serie IIIA y en el Turbo de Christian, también SIIIA), salvo en el 6 cil y el 2 1/4 atmosférico, que va debajo. Lo que no viene es esquema de las tuberías.
Asíque es posible que el depresor es el de tu última foto, y que tu 2.500 sea de los primeros. De qué año es? Será del 88 - 89....

Gracias por la aclaración Luix.
Es un 3.500 de 1988 según la documentación. Entonces lo de la última foto es el depresor del servofreno 😀 , pues no tiene más manguitos ni conductos que el que aparece en la foto, va acoplado como se puede apreciar al bloque del motor. Para que lo ubiqueis, se puede apreciar en la última foto las bujías de caldeo.

Debo entender que el manguito amputado del colector de admisión es la entrada de aire filtrado a un depresor "Normal" de los de polea, sinembargo en el caso del depresor que tiene mí 3500, no necesita tomar el aire desde el colector o no necesita aire para su funcionamiento, de ahí que se encuentre condenado el manguito en el colector de admisión.

Muchiiiiiiiiiiiiiiisimas gracias

No se si llego tarde, pero si, eso es el Depresor. es igual que el que llevo yo ahora, y tengo el manguito igual de amputado que tu. ya que antes llevaba otro motor con depresor por polea...

Muchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisimas gracias Ensafer 😀