es sintoma de que esta atrasado. Prueba a adelnatarle la bomba poco a poco hasta que en frio te pueda tirar un poco de humo blanco pero luego si el motor esta bien y los inyectores igual, a ralenti no tiene que tirar humo. Sino pues puede ser mal calado de la distribucion , osea algun ditnete saltado. Para adelantarla, la bomba ba sujeta al bloque mediante 3 esparragos con sus tuercas, aflojas esas tres tuercas y los tubos de los inyectores y veras que en la chapa de la bomba te pone una flecha del sentido de trabajo, pues para adelantarla tiene que ser en contra de la flecha ¿entiendes? pero vete adelantando de poco en poco. Tambien puede ser que a la hora de montar el arbol de levas nuevo, el piñon de la bomba no este bien calado, osea la distribucion puede estar bien pero el piñon arbos de levas/bomba mal calado.

Me parece evidente que esta mal la puesta punto. Haz girar el motor con una llave o con la rueda. Debes notar varios puntos duros( la compresion) Si no hay compresion estara mal calao el arbol de levas. Teniendo en cuenta que arranca pero necesita estar revolucionado, si puede estar mal calada la inyectora que inyecta a destiempo, no poca cantidad.

No tengo el manual pero fijate bien en los piñones, tendran algun tipo de marca que tendras que hacer coincidir con algun punto fijo de la carcasa.

Paciencia y suerte

Has calado bien toda la distribucion antes de aflojar la cadena de la distribucion y has marcado la posicion del arbol de levas despues de quitarle el piñon?

Desmontar he demontado casi todo el motor, que es lo que hay que desmontar para sacar el arbolito 👿 , la distribucion, la bomba inyectora, la culata, los empujadores, y filtro de aceite, como tambien he cambiado el piñon del arbol de levas y el que he puesto era diferente( el numero de dientes y el paso de estos es el mismo lo que cambia son los chaveteros)no pude hacer ninguna marca porque no me iban a coincidir despues

Rusbel eso de la bomba ya lo he intentado y voy de un estremo al otro de las guias de la bomba sin conseguir nada, por eso y por que no tengo muy claro como he de colocar el piñon de la bomba en el arbol de levas pienso que sera de ahi 🙄 como dice Autoinvitado

los motres de distribucion por cadena si antes de desmonatr la distribucion no la marcas luego para calar el arbol de levas respecto al cigueñal el procedimiento que hace en el manual de taller es con un reloj comparador enganchado a uno de los balancines del cilindro nº1 para determinar el momento en el que las valvula de admision esta complemante abierta

los motres de distribucion por cadena si antes de desmonatr la distribucion no la marcas luego para calar el arbol de levas respecto al cigueñal el procedimiento que hace en el manual de taller es con un reloj comparador enganchado a uno de los balancines del cilindro nº1 para determinar el momento en el que las valvula de admision esta complemante abierta

si eso es lo que hice, como no tengo reloj comparador me tire toda una mañana dandole a la cadena hacia adelante y hacia atras para ver el momento justo de cuando empezaba a abrir, a cerrar y cuando esta en el punto muerto de la leva, seguro que no es tan preciso como el reloj pero me fio, de la que no me fio es de la bomba y eso que pone de los 20º del piñon....

Gracias por esa eficacia 😀

Entonces mi sugerencia es sacar un calentador y comprobar con un alambre o varilla el punto muerto superior del primer piston (el delantero). A continuacion comprobar que en ese momento las dos valvulas de ese piston estan totalmente cerradas (arriba) No descartemos que los chaveteros hagan de marca como suecede en los motores 200-300

Si es necesario, habra que mover la cadena para que coincida bien. Ahora lo mas dificil. Habra que soltar los tubos de los inyectores y hacer girar la bomba inyectora sin cadena, con una llave y averiguar en que momento envia gasoil al cilindro delantero y buscar o hacer una referencia. Divide los 360º de la circunferencia entre el numero de dientes del piñon y sabras cuantos dientes tienes que mover el piñon de la bomba.

Como te dije el otro dia.. paciencia y suerte

Entonces mi sugerencia es sacar un calentador y comprobar con un alambre o varilla el punto muerto superior del primer piston (el delantero). A continuacion comprobar que en ese momento las dos valvulas de ese piston estan totalmente cerradas (arriba) No descartemos que los chaveteros hagan de marca como suecede en los motores 200-300

Segun pone en el manual en el volante de inercia hay una marca que pone PMS y es el punto que tu dices en el cual el primer piston esta arriba, pero como he dicho mas arriba de la distribucion me fio, 😉

Si es necesario, habra que mover la cadena para que coincida bien. Ahora lo mas dificil. Habra que soltar los tubos de los inyectores y hacer girar la bomba inyectora sin cadena, con una llave y averiguar en que momento envia gasoil al cilindro delantero y buscar o hacer una referencia. Divide los 360º de la circunferencia entre el numero de dientes del piñon y sabras cuantos dientes tienes que mover el piñon de la bomba.

Esto si que me viene bien 😛

Como te dije el otro dia.. paciencia y suerte

Muchas gracias por la suerte y tu ayuda

PD tengo varios manuales si alguien los quiere que los pida y se los mandare por correo electronico

Rusbel, creo que hay que ver que este completamente abierta es la de escape del cilindro numero 1 y cuando este en el punto mas abierto si la cadena es nueva tiene que coincidir la flecha de la chapa que va en el envolvente del motor con un diente y medio antes de la senal AE (apertura escape) y si es vieja solo un diente antes de AE. Corrigeme si estoy equivocado.

Saludos

Rusbel, creo que hay que ver que este completamente abierta es la de escape del cilindro numero 1 y cuando este en el punto mas abierto si la cadena es nueva tiene que coincidir la flecha de la chapa que va en el envolvente del motor con un diente y medio antes de la senal AE (apertura escape) y si es vieja solo un diente antes de AE. Corrigeme si estoy equivocado

Eso es lo que pone en el manual 😉

Buenas, ya ha dejado de echar humo pero cuando dejo de acelerarlo se apaga de igual manera, y el tornillo del ralenti no lo he tocado 😳 que puede ser? seran las sirgas del acelerador?

Gracias 😀

hola stratos he visto tu oferta de manuales y me interesaria el menual de taller del land rover 88 especial creo que es un serie 111 es del 74 . muchas gracias
fran_aida@hotmail.com

A ver si esto te ayuda, es una foto del calado de la bomba de inyeccion

Si te fijas la marca A tiene que coincidir con el extremo del circlip

Este es el piñon de mando vertical, fijate en el diente mas ancho, esta a la derecha de la imagen, tiene que formar 20º con la linea blanca que va paralela al motor, una de las lineas blancas es la que esta paralela a la foto y la que forma 20º es la que va de una esquina a la otra esquina de la foto.

Una vez que tengas este tema, te vas al volante del motor y vas a ver una marca que pone 14º y otra que pone 16º y en el medio de las dos una tercera, bien pues pon el puntero de la carcasa en la marca que esta entre la de 14º y 16º.

Una vez tengas esto, montas la bomba en su sitio cuidando de no mover la marca de ref. A, sujetas la bomba con sus tres tornillos sin apretar y si se te moviese la marca A la pones en su sitio girando la bomba, una vez que lo tengas aprietas los tornillos de la bomba.

Si ya tienes todo esto y las valvulas del cilindro Nº1 cerradas con el piston en carrera de compresion, tienes el motor listo para arrancar.

Espero haberte sido de ayuda, si no avisa

Hola Stratos

¿Donde has comprado el arbolde levas?

Lo digo porque yo tuve el mismo problema. Calé la distribución siguiendo todos los pasos del manual y aqui indicados y aún así arrancaba pero no iba fino. Le costaba subir revoluciones, se paraba Finalmente y tras probar mil cosas descubrí que el arbol de levas que me enviaron los de padock era de un 2.5 en vez de el 2.25. Basicamente son "casi iguales". El 2.5 lleva el cruce un poco más cerrado y hay que desplazar un diente conrespecto a las marcas de distribución.

Esto lo descubrí porque cuando situaba el volante de inercia en los 13,5º y el piñón de la bomba en 20º, al darle una vuelta al motor la A de la bomba de inyeccion no me terminaba de casar con el chavetero, se quedaba en los extremos de la ventana. Así que adelanté o atrasé (no lo recuerdo) un diente del arbol de levas con respecto a las marcas de distribución y todo casó perfectamente, el motor arrancó mas fino que en toda su vida.

Verifica ésto, por si se te diera la misma circunstancia.

IMPORTANTE, ante cualquier duda, gira el motor a mano para verificar que todo gira bien, no toca nada y coinciden las marcas, no sea que al arrancar te cargues algo.

Suerte 😉