Ostras Raul eres la Espasa, ahora ya sería la re...stia que pusieras fotos de los modelos y asi hacer una breve historia. Yo me lo he copiado y puesto en un pdf, con tu permiso.

Pues estupendo Raul, lo he colocado con chincheta para consulta del que quiera , si queréis amplificar la información con fotos o mas datos solo tenéis que decirlo .

Un saludo.

    Sin palabras Raúl.... 😮 😮 😮 😮

    Y ya si le ponemos fotos a la chincheta de Raúl y la de Tox pues rozamos la perfección!!!!! ;D ;D

    El de Jjle que no falte!!

    Un II con lona:

    Aquí tenéis unas cuantas más para escoger y ponerlas en las chinchetas con las fechas que correspondan:

Sin comentarios  ;D ;D ;D asi a mi entender los de santana hacian los que les dava la gana y cuando les coincidia,otra explicacion no encuentro,

Un saludo y gracias a las 2 enciclopedias  ;D ;D ;D

Chemina lo que dices de Santana es cierto pero los ingleses tampoco se debían quedar atras....

Por cierto, gracias por el privado porque si no me lo dices a lo mejor no veo este post.

Un saludo
Raul

De nada,me parecio que tus conocimientos en este post eran fundamentales y no podian pasar deapercividos

Un saludo

Center Steer prototipo

Por cierto, se me ha olvidado mencionar que en la Serie 2-A (no se en que año) en los 109 Station Wagon existió la opcion de un motor de gasolina de 6 cilindros en V que no debió tener mucho éxito. Esto fue sólo en Inglaterra, Santana sacó mas tarde el 6 cilindros en linea gasolina y gasoil derivado del 4 cilindros pero ya era en la época de la Serie 3(año 1978 aproximadamente)
También me he dejado los militares que salieron al final de la Serie 2-A (lightweight ingleses solo con batalla 88 y 88M y 109M de Santana) y los camioncillos(forwardcontrol ingleses, 1300 Santana) y los sucesores de estos (101 ingleses, 2000 Santana)

Por supuesto me dejaré muchas mas cosas como prototipos y modelos que no salieron a la venta pero contarlo todo es imposible, a parte que hay también muchas cosas que desconozco.

Un saludo
Raul

Actualizado , sin fotos...el tema fotos a ver si conseguimos unas un pelin mas grandes que las de Morante y las vamos poniendo con sus respectivas fechas al lado...

Efectivamente el 6 cilindros inglés de gasolina no tuvo exito (pensaba que era en linea y no en v), se trataba de un motor muy antiguo, procedente de algún otro modelo rover, con válvulas de escape laterales, que tenía un consumo mucho más alto para la poca potencia adicional que daba, y según creo, la fiabilidad no era tampoco su fuerte.

El desarrollo de las variantes exclusivamente militares fue curioso. En un principio, diversos ejércitos (incluidos el inglés y el español) utilizaron Land Rover y Santanas casi de serie, con las modificaciones obvias necesarias. Luego el ejercito inglés pidió a Land Rover el desarrollo de un modelo aerotransportable, y nació el Lightweight ("peso ligero"). Se simplificaron lineas, se aligeró lo posible e incluso las aletas delanteras eran fácilmente desmontables, para poder cumplir las especificaciones (creo que lo limitaba determinado helicóptero para el transporte). En España no existían esas limitaciones, pero Santana desarrolló su propia variante militar de la serie II, y continuó su desarrollo con la serie III. Los modelos militares de Santana no eran tan ligeros (de hecho, he comprobado que los ligeros civiles pesan algo más que los 88 equivalentes). No sé para la serie II, pero los Santanas militares serie III eran los 1/4ton (88) y 1ton (109). Se desarrollaron gran cantidad de variantes, de las que poco puedo decir, se me escapan (blindados, comunicaciones... ), de estas que me resultan curioso los "vadeo profundo" para la I.M. (admisión y escape subidos hasta el techo, sistema eléctrico blindado, asientos de lona... podian funcionar completamente sumergidos, dejando obviamente libre la admisión) o el Cazorla militar blindado, con frenos de disco traseros (primer santana en montarlos, antes que el Anibal), y creo con aire acondicionado, pues las ventanillas no eran practicables.
Como todos sabemos, Santana vendió en el mercado civil una versión del 88 militar, el Ligero, que de ligero solo tenía el nombre, pero se ve que lo de lightweight les gustó.
El desarrollo de los motores de 6 cilindros por Santana fue a petición del ejercito, necesitados de más potencia, sobre todo para los 109. Pero Santana también introdujo el motor para el mercado civil. En primer lugar valoraron montar el V8 de Rover, pero lo descartaron por el consumo desorbitado. Básicamente es un 4 cilindros normal con 2 cilindros extras, y tenían multitud de componentes iguales a los 4 cil, lo que en principio fue causa de averias.

Nota curiosa sobre el Santana 2000: los largueros del chasis están formados por dos piezas plegadas en forma de U, se ponen una encima de la otra y se sueldan. Es el único modelo de Santana con esta configuración, posiblemente tomada del 101 (que lo confirmen los sabios). También podían haberse inspirado en el defe cuando desarrollaron el anibal.

Saludos.

ya que estamos...

jejeje

a ver que dicen de estos SANTANA, son españoles o no??  😉

Hombre pues si santana solo habia una y son santana........