si se te parte el cigueñal, tranquilo que el land rover no anda, ya que si se "parte" el cigueñal queda dividido en dos

Hoy me han dejado un endoscopio con la cabeza de 5,5mm para ver dentro de los cilindros pero se me plantean dos dudas.
-¿La cámara entraría por el agujero de la precamara de combustión?
-La precamara de este motor va la mitad sobre el cilindro y la otra mitad sobre el bloque motor según entiendo yo. ¿se podría caer dentro y hacer ruido o eso solo pasa en los 2500?

Complicado estará meter la cámara ( endoscopio) por el agujero de la precamara....aunque la verdad es que no lo he probado nunca, inténtalo...pasar no va a pasar nada.

Un saludo.

Saludos.

No creo que entre la camara en la precamara, pero podras ver siesta la pieza puesta o caida. Puedes probar por el agujero del calentador. Si puedes, dale al arranque con el estrangulador cerrado o la valvula de corte desconectada. Si es fallo de biela o casquillos sonara mucho menos o nada, al no hacer esfuerzos por las explosiones.

Como te dice autoinvitado, verifica los 4 asientos y las 4 precamaras, que quitando los inyectores se hace bien, el tema de la camara. Es mas si fuese por culpa de que se te ha desprendido la precamara o parte de ella haria ruido siempre hasta destrozar los cachos.

Yo me decanto mas por casquillos o inyeccion, pero espero que sea una bobada de unos cuantos ratos de llave solo

Rusbel, a que te refieres con los 4 asientos? Los inyectores y los calentadores quedan dentro de la precamara verdad?

Para que te hagas una idea la precamara es una pieza postiza que se quita y los asientos donde van los inyectores tambien.Las precamaras salen hacia la cara plana de la culata y la otra hacia el orificio de los calentadores.

Muchas gracias por la aclaración 😉
El sábado por la tarde miraré el reglaje de taqués, quitaré los inyectores y calentadores para verificar las antecámaras y si no veo nada claro quitaré el cárter de aceite de motor para ver los casquillos de biela.
Todo esto antes de liarme a sacar la culata.
Muchas gracias por vuestro interés, ya os iré contando

Saludos.

Los inyectores no creo que sean, porque ya los has probado cuando los fuiste aflojando uno por uno

Pensaba quitar los inyectores para ver las precamaras de combustión si están ahí y si están enteras y ya puestos intentar meter por ahí el endoscopio.
Ya tengo gana de ver que ha podido pasar en el motor de forma tan repentina...

Buenas noches compis!

Este finde ya he desmontado para verificar la avería. Lo primero arranqué para ver si se había quitado solo el ruido pero...va a ser que no.
Os voy a hacer un pequeño resumen:
- Primero revisé reglaje de taques y estaba todo en orden a 0,25 todas las válvulas.
- Intenté meter el endoscopio quitando los inyectores pero como ya se sospechaba no se llegaba nada mas que a la    antecámara.
- Quité el aceite en busca de limaduras metálicas y no encontré nada.
- Quité el cárter de aceite de motor y revisé la holgura de las bielas y todo normal
- Quité la culata y ahí vi el problema, se habían desprendido restos de pistón y del primer segmento del cilindro número uno.
- Quité el resto de pistones y al sacar el cuarto que parecía estar bien al poner el pistón en una caja de cartón se calló también el segmento uno.

Os adjunto alguna foto del la obra que solo acaba de empezar
Foto de las válvulas del primer cilindro:


Fotos del piston y del primer cilindro:



Fotos del primer pistón:








Fotos de la biela:

Ahora hay que decidir que hacer con todo esto...
No tengo mucho presupuesto asique he pensado poner pistones nuevos sin rectificar motor puesto que en la marca del cilindro no se engancha la uña asique entiendo que la marca no será muy profunda. De todas formas quedo pendiente de medir con el alexómetro el desgaste del cilindro y mas concretamente en esa zona más dañada después de las vacaciones.
No se la medida del pistón para calibrar el alexómetro, ¿no tendría que venir grabado en el propio pistón?

Gracias y perdón por el libro que os he colgado

Desmota el bloque y limpia.

Tienes dos opciones:

Mas barato:
Rectifica camisas a +0.20 y compra pistones +0.20 en Inglaterra. Casquillos de cabeza y pie de biela y casquillos y topes de cigueñal.

Mas caro:
Cambia camisas a 0.00 y pistones nuevos de origen. En Inglaterra. Casquillos nuevos de biela y cigueñal.

La culata la haces tu, todo lo mas que te la planifiquen.

Poner pistones sin rectificar es ponerle cuatro campanas al motor.

Si te esperas un poco y te decides a repararle, podemos mirar el tema de los repuestos del motor , sino tienes prisa. Ya me diras

Desmota el bloque y limpia.

Tienes dos opciones:

Mas barato:
Rectifica camisas a +0.20 y compra pistones +0.20 en Inglaterra. Casquillos de cabeza y pie de biela y casquillos y topes de cigueñal.

Mas caro:
Cambia camisas a 0.00 y pistones nuevos de origen. En Inglaterra. Casquillos nuevos de biela y cigueñal.

La culata la haces tu, todo lo mas que te la planifiquen.

Poner pistones sin rectificar es ponerle cuatro campanas al motor.

Yo puse 4 pistones nuevos sin rectificar y ha quedado realmente bien (22kgm de presion los 4) y el ahorro a sido muy grande, pero muy muy muy grande, por menos de 200 euros lo he cambiado todo, valvulas, guias, casquillos... Pienso que si no estas dispuesto a gastar mas de mil euros en conjunto es la mejor solucion, si las paredes de los cilindros estan medianamente aceptables, esta claro que rectificar es lo suyo pero como esta el tema en mi caso(economico y sin garaje para hacerme las cosas, todo hecho en la calle) a sido imposible hacerlo de otra manera pero he quedado muy satisfecho con el resultado

El problema es que una vez que ha subido un filo de segmento por un cilindro el daño está hecho.
El motor va a funcionar. Pero una vez metido es muy poco mas.

Repito que en piezas, con pistones y casquillos nos vamos a 200 o 200 y pico €; y rectificar a +.20 los cilindros llevando el bloque limpio debe costar bien poco…

Lo cierto es que los segmentos de fuego se afinan…. y llega un momento en que si el segmento es bueno, gracias a su elasticidad sigue friccionando hasta que por desgaste se escapa de su garganta, lo engancha el pistón, rompe pistón, araña el cilindro y sube a culata rompiendo aún mas el pistón, el cilindro y la culata si tenemos poca suerte.

No va hacia abajo porque tropieza con los segmentos inferiores, por eso sube a la cámara de combustión y rompe ahí lo que le dejamos que rompa.

Ese sonido clak clak clak clik clak son los golpes de la cabeza del pistón contra la culata pillando el trozo de segmento… Paga la cabeza del pistón que es de aluminio, pero se rompe el cilindro en mayor o menor medida.