Antes de cambiarlo yo lo limpiaría, revisaría las conexiones y seguiría los cables. No sea que haya algo que te falsee la lectura...

Por otro lado, este fin de semana soldé unas fugas que tenía en el radiador, limpié el circuito de refrigeración y luego lo rellené.

Para rellenarlo, hasta que no se abre el termostato, queda aire en el circuito y la lectura del indicador de temperatura salía un poco más baja de lo habitual. Normalmente marca en el centro, pero mi indicador es diferente al tuyo.

Una vez se abrió el termostato, con el motor parado, esperé un poco para no quemarme y abrí muy lentamente el tapón del radiador, salió un poco de aire a presión y rellené hasta el tope mientras forzaba con la mano el manguito superior hacia abajo para que no quedase aire en el mismo.

Luego ya marcaba bién, clavado en el centro.

Por cierto, el termómetro laser genial. La temperatura en la culata me salía como máximo unos 84ºC (que fue cuando supuse que ya había abierto el termostato). También se observaba con claridad la diferencia de temperatura entre la parte inferior y superior del radiador. Y también se puede ver si hay aire en el manguito superior del radiador porque la lectura es más baja que en el resto de elementos cercanos cuando no hay aire.

Un saludo

Man dril el que yo compre era el típico de cristal  ;Dque para sacrme del paso lo compre ,pero voy a comprar uno láser que es muchooo mejor, 😉

Ah, ok.

El que yo compré:
http://www.ebay.es/itm/Non-Contact-Laser-Digital-Infrared-Thermometer-Gun-50-to-380-LCD-Display-/230970583698?pt=AU_B_I_Electrical_Test_Equipment&hash=item35c6eb6a92#ht_2765wt_1092
Tardó unos 15 días.

También sirve para cuando calientas aceite en la paella para freír algo, para que no te quedes corto con la temperatura o te pases y te salpiques al echar la comida. Lo ideal es echar la comida a unos 150ºC, ya que empieza a freir pero sin salpicar.  😉

Saludos

Antes de cambiarlo yo lo limpiaría, revisaría las conexiones y seguiría los cables. No sea que haya algo que te falsee la lectura...

Por otro lado, este fin de semana soldé unas fugas que tenía en el radiador, limpié el circuito de refrigeración y luego lo rellené.

Para rellenarlo, hasta que no se abre el termostato, queda aire en el circuito y la lectura del indicador de temperatura salía un poco más baja de lo habitual. Normalmente marca en el centro, pero mi indicador es diferente al tuyo.

Una vez se abrió el termostato, con el motor parado, esperé un poco para no quemarme y abrí muy lentamente el tapón del radiador, salió un poco de aire a presión y rellené hasta el tope mientras forzaba con la mano el manguito superior hacia abajo para que no quedase aire en el mismo.

Luego ya marcaba bién, clavado en el centro.

Por cierto, el termómetro laser genial. La temperatura en la culata me salía como máximo unos 84ºC (que fue cuando supuse que ya había abierto el termostato). También se observaba con claridad la diferencia de temperatura entre la parte inferior y superior del radiador. Y también se puede ver si hay aire en el manguito superior del radiador porque la lectura es más baja que en el resto de elementos cercanos cuando no hay aire.

Un saludo

La bellota no la he revisado la verdad, el cableado lo revise hace relativamente poco que estuve mirando temas de la instalación eléctrica y el reloj aparentemente funciona bien ya que si haces masa la aguja sube a tope, por lo que  creo que es el sensor que debe andar loco, de todas formas puedo desmontarlo y limpiarlo con quitagrasas y limpiar el extremo del cable con limpia contactos a ver...

Es que claro es muy raro ir circulando de pronto se te va cerca de lo rojo levantas el pie del acelerador y se va a lo blanco... empieza a subir y de pronto cuando esta a mediación se baja otra vez...

la temperatura debería ir casi fija antes de lo verde, ya que el coche no tiene aun puesto el termostato y el circuito esta relimpio a no ser que el radiador este cegado, pero claro primero quiero descartar el sensor.

Saludos

Bueno pues por fin un poco tarde pero ya he conseguido un termómetro láser, y  la verdad es que lo que he visto no me ha gustado nada, esta mañana había quedado con LRjose y con Cudom y cuando llegue después de unos 30 km a 85-90 KM de velocidad de crucero con la aguja en lo verde un poco antes de llegar al centro, saludo a los compis y lo primero que hago es medir la temperatura sorpresa el radiador a 111 grados y la culata a 124, joder esto no puede estar bien , así que abro el capo de Cudom y marca 77 el radiador y 85 la culata , miro con el termómetro otra vez el mio y sigue lo mismo miro la culata por la parte del sensor de temperatura y mide 85 grados que diferencia, medí el manguito superior y tenia también mas de 10 grados de diferencia así que trate de purgarlo y aparentemente la aguja bajo algo.

Esta noche en el camino de vuelta lo he medido un par de veces pero sigue mas o menos igual algo mas fresco pero claro teniendo en cuenta la diferencia de temperatura nada apreciable...

Esta foto es de esta noche

tal como esta la foto midiendo con el termómetro láser tenemos las siguientes lecturas radiador 97 grados, manguito superior 95 grados, manguito inferior 85 grados parte delantera de la  culata 101 grados, base de la bellota 82 grados...  no entiendo esa diferencia de temperatura de una parte a otra de la culata ni que este mas frío ahí que a la salida del radiador

Al menos parece que no me he cargado nada y que todo funciona bien dentro de lo que cabe...

Por otro lado aquí dejo un vídeo de como funciona la bomba del agua, creo que va bien no??

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Uploaded with <a target='_blank' href=' http://imageshack.us '>ImageShack.us

En principio tengo dos opciones

1 Llevar el coche a un taller y que me limpien el circuito completo de refrigeración y luego cambiar la bomba de agua...

2 Desmontar radiador llevar a que me lo limpien y montar bomba de agua nueva...

Recuero que sin desmontar el radiador he limpiado el circuito con vinagre (sistema casero) y con un aditivo que me dieron en la tienda de recambios y que el agua salia limpia...

En fin estoy bastante fastidiado y me preocupa mucho la diferencia de temperatura entre un punto y otro por que no le encuentro explicación lógica dentro de mi básica experiencia mecánica.

Admito todo tipo de sugerencias.

Gracias de antemano por vuestra ayuda 

Hola LSmalaga,

no puedo ver el video... (no sé si es cosa mia)

Parece que por algún motivo no circula el agua. Pienso que los candidatos son:
- Aire en el circuito.
- Termostato oxidado-agarrotado, que produce obstrucción en el circuito y que no puedas purgar correctamente.

Con el coche frío, abre el tapón del radiador. ¿el líquido llega un poco por encima del cuello que forma el alojamiento del tapón? Si está más bajo tienes aire.

A veces, simplemente se acumula el aire en el manguito en forma de codo que va desde el alojamiento del termostato a la parte alta del radiador, que es la zona más alta del circuito. Para favorecer que no se quede aire, corté unos dos o tres centímetros el extremo de este manguito por el lado que va en la zona del termostato, para que las burbujas de aire no se acumulen en el codo. No sé si me explico.

Para purgar, ya lo comenté, aprieto y doblo el manguito hacia abajo para que no se quede aire. Arranco el coche (acelerando un poco de vez en cuando) hasta alcanzar unos 80 y pico grados en la culata para asegurarme que el termostato abre. Todo eso con la calefacción abierta, si la tienes (yo la llevo anulada porque me perdía refrigerante y no me hace falta, en invierno me abrigo y mi mujer no sube).

Después dejo enfriar y vuelvo a abrir el tapón del radiador para ver el nivel, si no está correcto, repito. Luego durante unos días voy controlando, por si acaso.

El termostato supongo que se puede limpiar, y si lo cambias, recuerda que hay dos modelos que se abren a temperatura distinta (no recuerdo exactamente las temperaturas), pero me suena que se comentó en el foro que el más adecuado era el que abría a más temperatura porque el otro se quedaba corto y el motor trabajaba frío.

Espero que consigas solucionarlo.

saludos

Buenas MAN-DRIL, gracias por contestar, el manguito siguiendo tus consejos creo que lo purgué bien presionándolo completamente varias veces como si fuera una perilla hasta que dejaron de salir burbujas y doblándolo, incluso siguiendo los consejos de Cudom subí las ruedas de delante a la acera, hasta que creo que expulso todo el aire cuando quito el tapón se queda al filo del cuello del radiador.

Termostato no tiene, limpie como digo el circuito y no llegue a ponerlo hasta asegurarme que funcionaba todo completamente bien...

Probare esta tarde lo primero a purgar de nuevo el circuito.

Saludos

Esta tarde he comprobado y todo sigue igual así que le he metido otro bote de limpiador, hacia algunas burbujitas pero nunca lo ha hecho y como el limpiador es un poco espumoso espero que sea de eso, pero ya estoy rayaoo... Al menos con esto espero que el circuito interior quede mas o menos limpio y voy a llevar el radiador a limpiar a ver...

He desmontado los manguitos y he soltado la protección del ventilador y el radiador se muevo voy a sacarlo pero opss el tubo del manguito inferior roza con el protector y este con el ventilador y no se puede sacar nada  😮 😮 😮

Mañana destensare la correa del ventilador y tratare de sacar las aspas creo que así podre aunque por lo que he visto el alternador esta puesto de aquella manera así que a ver que pasa.

Si alguno lo ha sacado sin desmontar la calandra agradecería información

Saludos

No me acuerdo ya si pusiste la bomba nueva o no, pero ya que vas a llevar el radiador a limpiar, yo pondría termostato nuevo y bomba nueva que no son muy caros, y con todo "en condiciones" comprobar que pasa.

De nada sirve una limpieza profesional del radiador si alguno de los otros componentes o faltan o no sr sabe si están en óptimas condiciones, puedes ver que la bomba funciona, pero da el caudal suficiente? Creo que no llevabas el termostato, este ayuda a mantener la temperatura más estable y que sea mejor el rendimiento del motor.

Un saludo

¿Encontraste aire en la parte superior del radiador?

Si sacas las aspas tendrás espacio suficiente para sacarlo. Fíjate que tienen posición, hay una especie de flechita en el soporte de las aspas que debe de coincidir con la polea.

El radiador lleva tornillos que lo sujetan en la parte superior y en los laterales.

Ya que tendrás el radiador fuera, vuelve a limpiar el resto del circuito con una manguera, intenta que el agua entre por la culata y salga por el tapón (o grifo) lateral derecho inferior del bloque (que ahí se acumula roña).

Ánimo

Hay talleres que tiene una maquina que le hace un Bypass al circuito de la refrigeración y te limpian todo el circuito, lleva una bomba, que bombea un liquido desengrasante y lo deja como los chorros del oro. Tuve un Golf hace años con el circuito lleno de mierda, fué pasarle la maquinita y quedo como nuevo. El coste, pues unos 100 euros rondará la broma. Puedes mirar de consultarlo con tu taller de confianza a ver que te dicen.

Saludos
Jordi

Gracias chicos, el radiador ya lo he podido desmontar con la luz del día le vi la forma sin tener que desmontar el ventilador ni nada, lo he llevado a limpiar y me ha gustado el hombre, me lo habían recomendado y nada mas sacar el radiador del coche me dice uhmm de un land rover de los antiguos, buen radiador de cobre... Así que al menos parece que sabrá lo que hace.

En cuanto a la bomba no la cambie Tequila, pero lo voy a hacer ahora y así como dices me aseguro de que el caudal y demás sea el correcto, le meteré un termostato de 74 y a correr a ver que pasa, espero que la culata no se haya jodido, esa es ahora mi gran preocupación aunque por lo que me han dicho esas pequeñas pompillas podián ser del limpiador que le metí que es algo espumoso ya que aunque acelerara no había un aumento significativo de estas, pero no paro de darles vueltas y es mi gran preocupación ahora..

MAN-DRIL el agua la meto sola o le meto algún limpiador tipo viacal o algo así contra las incrustraciones?

Para colmo me he dado cuenta que el alternador no es el suyo que es un apaño

Así que no se que voy a hacer si montarel mismo otra vez como pueda lo malo es que va a un tornillo de la bomba y i lo dejo para dar el ultimo apriete mientras monto las aspas quizás endurezca la silicona de juntas y pierda por ahi y esos seria una p.tada aunque imagino que lo harían así en fin paranoias  ??? ??? ???

Sigo admitiendo sugerencias  😉

Hay talleres que tiene una maquina que le hace un Bypass al circuito de la refrigeración y te limpian todo el circuito, lleva una bomba, que bombea un liquido desengrasante y lo deja como los chorros del oro. Tuve un Golf hace años con el circuito lleno de mierda, fué pasarle la maquinita y quedo como nuevo. El coste, pues unos 100 euros rondará la broma. Puedes mirar de consultarlo con tu taller de confianza a ver que te dicen.

Saludos
Jordi

Si no mejora con bomba, termostato y radiador es una cosa que no descarto, de momento lo he dejado así por que al radiador le hace falta una buena limpieza por lo que he podido ver, si no pues lo haré, en el mismo sitio donde he llevado el radiador.

Muchas gracias

Hola LSmalaga,

No te puedo aconsejar, pues siempre utilizo agua de la manguera para limpiar los circuitos, y siempre con el radiador desconectado (lo lavo a parte). Usar productos  domésticos no me da confianza, ya que con un desincrustante arrancarás alguna costra que irá a parar a otro lado tarde o temprano. Con el radiador fuera del coche es menos probable que te pase, pero utilizaría algún producto específico y luego enjuagaría muy bien con agua en varias direcciones y desde sitios diferentes.

La mejor opción es la que te comenta Perera, pero tendrás el radiador limpio y supongo que no lo montarás para que te limpien el circuito, jugándotela a que te vaya un tropezón al radiador...

Otra manera de limpiar el circuito es no dejando que se ensucie, cambiando regularmente el refrigerante (a la mínima que se ensucie, pierda el color, o una vez al año no hace daño). Ahora que lo tendrás limpio, consérvalo.

El alternador si va bien no lo cambies, lo tienes bien situado pero el soporte superior yo lo tengo anclado en un tornillo que queda por debajo de la bomba, y la pletina con agujero corredero que tengo es bastante más larga.

La bomba de agua por fuera se ve añeja, a ver como la encuentras por dentro... Solo te puedo recomendar que tengas muchísimo cuidado con los tornillos de la bomba, sobretodo al apretarlos, ya que van poco apretados y si te excedes con el par de apriete pasarás la rosca del bloque.  Si puedes conseguir los tornillos fácilmente aprovecha y cámbialos que no estará de mas.

Un saludo y ánimo, que ya lo tienes

También puedes buscar y ponerle un ventilador de ocho aspas que da más caudal de aire y es quitar uno y poner el otro.

No creo que se te haya ido la junta de culata por ponerlo a esa temperatura. Esperemos a ver.

Un saludo