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Iniciador del debate 19/01/2011 1:59 pm
Hola a todos:
Agradecería mucho si alguien que tuviera un par de liberadores de rueda de 10 estrias pudiera pasarme lagunas medidas. Cuales?. todas las posibles. Es para comparar los liberadores que usan nuestros landis con los que usa otro todoterreno qque por la foto parece quwe podría funcionar y es de 10 estrias tambien. Medidas como diametro interior en interior de las estrias, diametro interior del exterior de las estrias, profundidad, etc...
Muchas gracias de antemano. Obviamente no espero que nadie desmonte ningúno de sus liberadores pero si alguien lo tuviera desmontado.... o supongo que midiendo alguna punta de eje se podría averiguar tambien.
Saludos y gracias de antemano.
19/01/2011 2:55 pm
A fin de aguarte la fiesta, te comento que yo soy contrario a los liberadores, me parecen "otra pieza mas que se pueda joder".
Yo no creo que sean adaptables, dado que cada marca fabrica sus ejes como le da la gana, pero sería cuestión de medir. ¿En concreto de que coche son?
Agur!
19/01/2011 8:50 pm
mira en este enlace, en la cuadricula de land rover series biene algun dato, por si te sirven de algo ,salu22
http://www.avm.com.br/products4.htm
19/01/2011 11:43 pm
Al contrario de lo que piensa Garmen, he de decirte que estoy completamente a favor de los liberadores de rueda, siempre y cuando utilices el coche por carretera, aunque sea de vez en cuando. Llevo puestos unos liberadores de la marca Slay que quité de un Land Rover Santana blindado de los que tenía la empresa Esabe Express ( imagina la cantidad de kms que tendrían) y jamás me han dado el más mínimo problema.
A favor: Economía de combustible ( lo he comprobado personalmente).
Eliminación de parte de las vibraciones que genera el eje delantero.
Directamente te olvidas de las crucetas de la transmisión delantera y de las de los semiejes.
Ausencia de desgaste del diferencial delantero.
En el interior de la caja reductora, hay un elemento que se llama acoplamiento del
eje delantero ( esos elementos tampoco giran, con lo cual el desgaste es nulo.)
En contra: Hay que apearse a conectar los liberadores en el caso que la cosa se empiece a
complicar. (imagina que esté lloviendo)
Los liberadores sobresalen más, con lo cual quedan más expuestos a golpes.
Que cada cual saque sus conclusiones. Saludos.
Iniciador del debate 19/01/2011 11:57 pm
Son de unos coches rusos. Pero son de 10 estrias como el mio y como son de la misma quinta... quien sabe.
Estos valen para UAZ-469, UAZ-452 y GAZ-69.
A mi me da igual la fiabilidad de esas piezas. Con que me duren 10000 km me vale. El coche lo usaré 50% o más por carretera. Y me gustaría sacarlo en el desfile de las fiestas del pueblo tirando de una carroza como es costumbre por aquí. Con lo cual tendré que meter reductora y se me conectará el 4x4. Y cuando eso ocurra no quiero lios al girar en las calles.
No me gusta que sobresalgan tanto. O sea que por estética lo dejaría como esta. Pero es un accesorio más que en mi caso si voy a usar.
Gracias Juanillocule, ahora mismo lo miro.
Iniciador del debate 20/01/2011 12:07 am
De momento acabo de comprobar gracias a Juanillocule. Que aun siendo de 10 estrias no sería el indicado cuando para los Gaz AVM recomienda su modelo 410 y para mi series recomienda el modelo 405. Por lo visto hay una medida que difiere (P.C.D. mm). que nosé que será. Imagino que la profundida que penetra el eje.
Lastima, eran más baratos.
20/01/2011 1:00 am
Hola Cougar:
Por los comentarios que he leído de gente con mucha experiencia, es arriesgado utilizar la reductora con liberadores desacoplando las ruedas delanteras. Parece ser que hay muchas posibilidades de romper un palier trasero porque se manda mucha fuerza a un sólo eje. Si encima vas tirando de la carroza, tendrás más papeletas.
Saludos
Javier
20/01/2011 1:24 am
De momento acabo de comprobar gracias a Juanillocule. Que aun siendo de 10 estrias no sería el indicado cuando para los Gaz AVM recomienda su modelo 410 y para mi series recomienda el modelo 405. Por lo visto hay una medida que difiere (P.C.D. mm). que nosé que será. Imagino que la profundida que penetra el eje.
Lastima, eran más baratos.
El PCD es el (pitch circle diameter), vamos el diametro del circulo en el que se alinean los agujeros de los tornillos.
En cuanto difiere? ,sabemos el diametro de los tornillos de uno y otro? Es que a lo mejor se pueden acoplar mecanizándole unos agujeros algo mas grandes algo mas desplazados hacia dentro o fuera si es poco (pero poco poquisimo) y si son baratos para hacer una prueba.... ::)
Iniciador del debate 20/01/2011 1:56 am
Pues para estas piezas es 89,80 mm y para mi Land Serie 2A 95,25 mm Seún el enlace que a dejado Juanillocule. Cuestan unos 72 Euros portes incluidos. Pareja de Liberadores nuevos. Pero no hay garantia de que nada más cambie. Puede que incluso el diametro interior de el eje que entra pueda variar.
Lastima.
20/01/2011 2:04 am
Serían 2,45mm a corregir, que repartido entre los seis tornillos seria la mitad, 1,225mm mas hacia fuera.... si los tornillos no fueran del mismo diametro quedaría hasta presentable... lastima de no saber el diametro de sus palieres y todo eso para no hacer una compra a ciegas.
20/01/2011 2:49 am
Te Explico, Series One Garage.
La razón principal para no usar liberadores, para mi es una que tu pones como "A Favor":
El acoplamiento delantero de la tránsfer no gira, y por ello causa desgaste, ya que el eje delantero se apoya sobre el trasero mediante un casquillo de bronce que no está preparado para que haya una diferencia de 3000 RPM entre los dos ejes. Esto causa holguras en la tránsfer.
Otras desventajas:
Si no están bien pierden aceite.
Imagina que está lloviendo, y el coche empieza a patinar. Si no tienes liberadores, bola amarilla al bondo y recuperas tracción. Si los tienes, seguro que estaban desconectados, meterás la bola amarilla al fondo, y te cargarás el acoplo delantero, aparte de que no recuperas tracción.
Yo para andar por carretera no utilizaría los liberadores. Aparte, ¿me puede alguien decir cuanto es el desgaste del diferencial delantero sie este no se somete a esfuerzos?
De cuanto es el aumento de consumo?
Otra desventaja, es que si metes reductora sin haber puesto los liberadores, las posibilidades de cargarte un palier aumentan exponencialmente.
Yo no soy partidario de ellos, aunque los tengo montados, ya que me dieron el coche así. Pero últimamente siempre los llevo conectados, excepto para aparcar en algún lado dificil.
Aparte, no creo que un Vaz Ruso utilice los mismos palíeres que un land, siendo los rusos usuarios del sistema métrico y los british del imperial ??? ??? ??? ¿O NO? ??? ??? ???
Un Saludo.
20/01/2011 10:31 am
Se ahorra un 4% de combustible mínimo, también es importante que se gana algo de potencia al no tener que arrastrar el eje delantero es poco pero es algo.Cada 1000 kms. es recomendable conectarlos para que se engrase bien el sistema.Saludos.
Iniciador del debate 20/01/2011 1:30 pm
Por lo de compatibilidad de piezas uno nunca sabe, Chrysler 160 gasolina motor Simca frances del 70. Talbot 180 Diesel motor Barreiros Español del 81 y montan el mismo embrague.
No sería como tirar de un remolque cargado de aceitunas. Sería más bien como remolcar otro Land Rover y en llano. Haría más esfuerzo con el propio coche cargado y sin reductora ni 4x4.
Y no entremos en más polemica de si liberadores si o no. Porque es como decir 4 o 6 cilindros, 88 o 109, 4x4 permanente o no, etc...
Garmen, me interesa eso que has explicado. Pero no he entendido muy bien como algo sin "En teoria" movimiento causa desgaste. Te refieres a un desgaste desigual?, o más desgaste que si estuviera girando?. Tal vez con una foto de un despiece o algo sería más esclarecedor. No sabía yo que aparte de la poca lubricación ade algunas partes mobiles tendría másinconvenientes. Los militares creo que montan liberadores.
Saludos.
20/01/2011 2:11 pm
Cougar, en este tema se explica lo del casquillo, en concreto en la página 2:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=31513.0