Hola
No es una reparación complicada, aunque si laboriosa. Tienes que desmontar el buje, plato portazapatas / disco de freno (según lo que lleves), sacar palier, desconectar la rótula o rótulas (según lado) de dirección, etc. Una vez que has cambiado las piezas es cuestión de paciencia, de ir jugando con las laminillas de ajuste (imagino que el kit de reparación traerá varias de distintos espesores) para no dejarlo flojo ni muy apretado, vamos, lo que dice el manual. Importante la limpieza, que no haya mugre donde van las laminillas, ni en los rodamientos. Viene bien tener un soplete para darle algo de calor a la cocobola, donde va alojado el casquillo, para que entre con suavidad la pieza nueva. Pero un poco de calor, no hay que ponerlo al rojo, ni tiene que coger ningún color. Si no tienes soplete no pasa nada, no es imprescindible, aunque facilita el montaje darle algo de calor.

Respecto a la duración de la reparación... es algo muy subjetivo, puede haber quien lo haga en 1,5 horas y puede haber quien eche una mañana entera. Depende de muchos factores, lugar de trabajo ( no es lo mismo hacerlo en el suelo que en un elevador), herramienta y utillaje disponible, tener ayudante, la pericia y/o experiencia de quien lo hace... Obviamente tardará mucho más alguien que no lo ha hecho nunca o que no sea mecánico y lo haga por hobbie, y a cada paso tenga que consultar el manual, que alguien que lo haya hecho varias veces o que sepa de que va el cuento. Lo importante si no sabes de ésto y te vas a atrever es tener el manual delante, seguir los pasos que indica y estar seguro de lo que haces. El tiempo es lo de menos, una vez que hagas éste próximo tardarás menos, lo importante es hacerlo bien.

Gracias por tu respuesta,
No tenía previsto tanta faena, creía recordar que Pepe de LDM me había dicho que no era necesario desmontar los palieres. Pensaba que quitando ruedas y porta pinza de freno ya estaría preparado para desmontar los pivotes...
Igualmente gracias por tu respuesta.
Referente a mi experiencia es poca, pero me gusta este mundillo. En casa siempre he visto desmontar y arreglar maquinaria ya que mi padre es camionero.... Y seguro que me echa una mano.
Nos leemos.

Gracias por tu respuesta,
No tenía previsto tanta faena, creía recordar que Pepe de LDM me había dicho que no era necesario desmontar los palieres. Pensaba que quitando ruedas y porta pinza de freno ya estaría preparado para desmontar los pivotes...
Igualmente gracias por tu respuesta.
Referente a mi experiencia es poca, pero me gusta este mundillo. En casa siempre he visto desmontar y arreglar maquinaria ya que mi padre es camionero.... Y seguro que me echa una mano.
Nos leemos.

Imagino que en el manual lo pondrá, porque si no quitas el palier no podrás sacar el cárter del pivote y por tanto no podrás cambiar el rodamiento inferior ni el casquillo de fibra. No haría falta quitarlo ni desmontar casi nada si sólo vas a jugar con las laminillas, pero si vas poner el kit de reparación si.
No es complicado, es sólo quitar tornillos, y en el montaje si a la hora de apretar no estas muy seguro pues dinamométrica y al par que diga el manual. Lo único que puede tener algo de complicación son las tuercas del rodamiento del buje, hay que saber lo que se hace, si lo dejas flojo la rueda tendrá holgura y si te pasas apretando se puede acabar gripando el rodamiento, de nuevo como diga el manual. Si tu padre es camionero "de los viejos" seguro que no le viene grande y te puede echar una mano. Los pivotes no, pero el sistema de tuerca y contratuerca para apretar el rodamiento del buje no se diferencia mucho del buje de un camión con freno de tambor, salvo por el tamaño, pero el sistema es básicamente el mismo.

Cardell, si lo he hecho yo lo puede hacer cualquiera, ademas no hay posibilidad de poner alguna pieza donde no debas.
Cuidado al poner el reten grande de la bola ( el que se ve dorado en las fotos)  que a mi se me olvido ponerlo antes de poner la bola y me toco volver a desmontar todos los tornillos y tuercas.

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Buen trabajo Ramón..... 😉

Un saludo.

Joer que nivel!!! Bueno, volveré a mirar el manual y si tengo dudas os pregunto;) gracias de nuevo!

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Pues yo esta parte no la he tocado. Creo que la dirección me iba lo suficientemente bien.
Saludos.
Josep

A ver,
La cose es que el kit aún no me ha llegado ya que se perdió el paquete en la agencia y me urge pasar la ITV. La opción que me planteo es intentar ajustar los pivotes con quitando laminas... y cuando tenga el kit ya lo arreglo. ¿Sabeis si de esa manera se puede ajustar mucho o sólo si los pivotes tienen un poquito de juego?
Gracias de nuevo.

Depende en que estado esté el casquillo superior y/o el rodamiento inferior. Si no están muy mal quizá quitando láminas le quites la holgura para pasar itv. Si el casquillo de arriba está muy machacado no le quitas la holgura por mucha lamina que le quites.

Asi ha salido. He dejado solo una lamina y ha quedado a unos 6/7 kg de resistencia al giro. ¿Cómo puedo comprobar si aún tiene juego?
Gracias de antemano.

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Pues muy sencillo: pon la rueda, aprieta las tuercas y, con la rueda en el aire, cógela de arriba y de abajo y trata de moverla, de la parte de arriba hacia afuera y a la vez de la parte de abajo hacia adentro y viceversa. Si hay holgura deberías notarlo.

  De todas formas si no te corre mucha prisa deberías esperar a que te llegue el kit de reparación e ir a lo seguro, eso tiene un aspecto regular y puede que la resistencia al giro la de sólo porque al quitar láminas está más apretado, pero si el casquillo está mal puede seguir teniendo holgura. Incluso puede que con la rueda en el aire tu no lo notes y en la máquina de la itv salga la holgura, ya te costaría ir una tercera vez y volver a pagar.