No todos los cubos liberadores son iguales aunque tenga piezas intercambiables. Ami me paso en unos AVM, yo tenia unos para un 4 cilindros 10 estrias y me dejaron unos de un cazorla para aptrobechar piezas.los del cazorla son mas largos y lo unico que se puede aprobechar es el anillo donde va alojado la ruleta de AVM y poco mas, osea que alomejor lo que te pasa ati es eso si son AVM y les has comprado por ahi o te les han dado puede que hayan echo cambio pudiendo tener campana de 10 estrias y caquillo de 24 estrias por eso el palier te pega. No lo se , pero ami me paso eso. Saludos

Daniel Muñoz "Rusbel"
Valladolid-Palencia

Ok. gracias.

Un saludo.

🙄

Hola Intruder. Suponiendo que tu transfer sea la misma que la del S2000 o del Cazorla .. entonces NO DEBES ponerle liberadores de rueda.. so pena de cepillarte un casquillo del transfer.

Los 4x4 modernos *que estan pensados para llevar liberadores* tienen rodamientos , por lo que un tren (trasero) puede girar normalmente , mientras el otro (delantero) esta completamente parado .. sin ningun problema . Sin ir mas lejos .. los Suzuki Santana .

Pero otros 4x4 viejos (Land Rover Y JEEP willys) .. no contemplaron la posibilidad de que el tren delantero estuviese completamente parado (por unos liberadores de rueda ) .. Por lo que -el ingeniero asumio que ambos ejes girarn "mas o menos" a la miisma velocidad .

-1 cuando va el 4x4 conectado giran por cojones a la misma velocidad
2 pero cuando vas en 4x2.. las ruedas arrastran la transmision y al fin y al cabo .. siguen girando casi a la vez..

por eso .. en lugar de llevar un rodamiento .. llevan una mierda de casquillo de bronce que NO ESTA PENSADO PARA SER EJE del arbol trasero .

Que es lo que puede pasar ? obviamente , que el casquillo ese sse vaya desgastando a lo bestia (las 2 reductoras que he abierto tenian el casquillo en cuestion destrozado) por lo que de los dos ejes "baladeres" , el trasero pilla holgura axial y se come -de momento - el reten .ruidos , perdida de aceite , etc..etc..

Hay vehiculos que no pueden ir en 4x2 con liberadores .. y el Land rover Series es exactamente uno de ellos. Caso de que sea imprescindible .. se montan unos rodamientos de aguja como soporte del eje. (eso se hacia en los Jeep Willys del ejercito).

ya se que me contestareis que conoceis 200 casos de gente que los lleva toda la vida y no ha roto nada , que tal mecanico se lo ha recomendado , que si lo montan en tal taller sera porque es bueno , etc..etc.. /

Pero el hecho .. es que jode el casquillo que une los dos ejes , hace pillar holguras escandalosas a la salida de la reductora , ruido y sobre todo perdidasz de aceite por joderse los retenes.

Por absurdo que parezca , es mejor para la reductora y la transmision llevarlas SIN los desbloqueadores.

Un saludo.

Un sasaluo

Hola Intruder. Suponiendo que tu transfer sea la misma que la del S2000 o del Cazorla .. entonces NO DEBES ponerle liberadores de rueda.. so pena de cepillarte un casquillo del transfer.

Los 4x4 modernos *que estan pensados para llevar liberadores* tienen rodamientos , por lo que un tren (trasero) puede girar normalmente , mientras el otro (delantero) esta completamente parado .. sin ningun problema . Sin ir mas lejos .. los Suzuki Santana .

Pero otros 4x4 viejos (Land Rover Y JEEP willys) .. no contemplaron la posibilidad de que el tren delantero estuviese completamente parado (por unos liberadores de rueda ) .. Por lo que -el ingeniero asumio que ambos ejes girarn "mas o menos" a la miisma velocidad .

-1 cuando va el 4x4 conectado giran por cojones a la misma velocidad
2 pero cuando vas en 4x2.. las ruedas arrastran la transmision y al fin y al cabo .. siguen girando casi a la vez..

por eso .. en lugar de llevar un rodamiento .. llevan una mierda de casquillo de bronce que NO ESTA PENSADO PARA SER EJE del arbol trasero .

Que es lo que puede pasar ? obviamente , que el casquillo ese sse vaya desgastando a lo bestia (las 2 reductoras que he abierto tenian el casquillo en cuestion destrozado) por lo que de los dos ejes "baladeres" , el trasero pilla holgura axial y se come -de momento - el reten .ruidos , perdida de aceite , etc..etc..

Hay vehiculos que no pueden ir en 4x2 con liberadores .. y el Land rover Series es exactamente uno de ellos. Caso de que sea imprescindible .. se montan unos rodamientos de aguja como soporte del eje. (eso se hacia en los Jeep Willys del ejercito).

ya se que me contestareis que conoceis 200 casos de gente que los lleva toda la vida y no ha roto nada , que tal mecanico se lo ha recomendado , que si lo montan en tal taller sera porque es bueno , etc..etc.. /

Pero el hecho .. es que jode el casquillo que une los dos ejes , hace pillar holguras escandalosas a la salida de la reductora , ruido y sobre todo perdidasz de aceite por joderse los retenes.

Por absurdo que parezca , es mejor para la reductora y la transmision llevarlas SIN los desbloqueadores.

Un saludo.

Un sasaluo

Hola Javier.

Bueno, vamos por partes.

No te puedo contradecir nada porqué no tengo la certeza de nada. No se si hay diferencia entre los series incluido el cazorla y el 3500. Si no me equivoco hay ciertas diferencias. Como los desarrollos de los grupos, las estrias de los palieres, ancho de vías.... y alguna más que me olvido.

Se que los liberadores de rueda exisitian ya hace decadas como extras de los series, pero no se hasta que punto eso es positivo o no para el buen funcionamiento del casquillo de bronze que mencionas.

Un abrazote.

Hola Intruder :

El problema .. es que la transfer NO esta pensada para tener un eje (el trasero ) girando y el delantero quieto (que es exactamente lo que sucede si pones desbloqueadores y quitas el 4x4

Los coches que estan pensados para ello .. llevan unos rodamientos ,por lo que -mientras haya aceite- pueden estar asi (eje trasero conectado y eje delantero PARADO! - indefinidamente

Sin embargo ..los LandRover Series , los Jeep clasiscos y algun otro no se diseñaron pensando en que alguien le pusiese liberadores. Por lo que no tienen previsto grandes diferencias de velocidad entre los ejes . (se entiende claro , con el 4x4 desconectado)

La trasfer del landrover , creo que es la misma desde hace 50 años .. y los liberadores solo empezaron a aparecer hara 20 años. En los jeeps (que tienen basicamente la misma disposicion de piezas que un landrover) .. si se les pone liberadores.. tarde o temprano cascan la reductora .. a menos de que se les modifique el final del eje , y se reemplaze una mierda de casquillo con un rodamiento de agujas.

Si te soy sincero , no te se decir si puede durar 10.000 o 100.000 o 1 millon de kilometros antes de romperse . En un jeep , te aseguro que a los 20.000 kilometros la salida del tren delantero tenia un juego apreciable .. cuando antes no lo tenia.

Cierto es que un landrover todo gira mas despacio que en un jeep , y que todo es un poquillo mas robusto (cualquier pieza es como un 10% mas grande) . Pero que el problema existe .. desde luego .

ahora me habies pillado sin escaner , ni camara ,ni tiempo ... mañana .. os mando un buen dibujo de la reductora . .para que veais como -si la toma delantera esta parada.- el eje de salida de la reductora gira sobre un casquillo para el que no esta previsto ese esfuerzo .

Un saludo

No había caido Yo en esa cuestión....y pensandolo bien, creo que tienes toda la razón.
Pero ahora me has generado una nueva duda..¿como es posible que los 88 y 109" especiales y 109" cazorla llevaran desbloqueadores de serie. y que en el resto de la gama en la serie III se ofreciera como opción ❓

Desde luego que me estais quitando las ganas de montarlos 🙁 🙁 🙁

El 3500 tiene una Lt-85, lo que desconozco es si la reductora de la Lt-85 es la misma que la que tiene la Lt-77. 🙄

Un saludo.

hola Intruder

definitivamente ambas son del mismo diseño .He mirado el despiece y efectivamente Ninguna de las dos permite que uno de las dos transmisiones este completamente parada mientras la otra gira. De lo contrario .. pillarias unas holguras escandalosas en las 2 salidas del transfer con su tipica perdida de aceite.

habiendo dicho esto ... estoy seguro de que no pasara nada.. y mucho menos , con el uso que se les da a estos coches *realmente son coches de "fin de semana" * . No creo que nadie les haga diariamente 100s de kilometros como a un coche normal , O que los use para repartir periodicos .Ademas.. el poco uso que tienen .. la mitad es con el 4x4 conectado -por lo que tampoco importa ! -

Yo .. no se lo pondria. y menos aun en tu caso .. antes de un viaje largo . A la vuelta y por ciudad.. pues supongo que no pasara nada.. pero el Sahara es uno de los peores sitios para probar un accesorio nuevo .

-ademas ..y esto es experiencia personal .. que en el desierto quieres llevar la transmision delantera siempre girando (no conectada PERO si girando ) por 3 motivos

1.... ves de pronto una duna .. te atascas .. metes reductora para salir del paso .y ZAS! como llevas el bloqueador liberado Cascas automaticamente un palier.

2 ... como la transmision iria parada... con la grasa , arenilla , barro y diossabe que ..se apelmazan las crucetas y rodamientos y para cuando la conectas (que suele ser cuando estas hasta arriba de arena y barro) es cuando te das cuenta que no funciona.

3 ... porque nunca nunca sabes cuando necesitas usar el 4x4 . una carretera que es de asfalto .. de pronto tiene una lengua de arena de 100 metros . en la cual necesitas meter "al vuelo" el 4x4 (por eso el pomo amarillo de los landrover , a veces es incluso util !) . No te da tiempo a a parar .. pero sin el 4x4 no puedes seguir.. Eso pasa muchisimo en Africa. Si llevas los liberadores puestos... haces el numerito de san cristobal.

Un Saludo .

Pd. Ya te he mandado los retenes.

www.viajesyaventuras.com

Respecto a porque estaba disponible como opcion ? ni idea . Los desbloqueadores son muy posteriores al diseño del coche . Son de otra epoca .. en la que se pusieron de moda.. mientras que el transfer del landy creo que es el mismo desde 1950.

Tampoco es que me sorprenda mucho que santana vendiese algo que a la larga pudiese ser perjudicial. Ademas volvemos a lo de siempre . Cosas que en otro coche serian inadmisibles (holguras y perdidas de aceite) en un Landrover nos hace gracia y todo "marcan su territorio).

Pues ahora si que no se los pongo 🙁 🙁 🙁 yo hay dias que suelo hacer mas de 300 km la mayoria mixto campo carretera. 😆 😆 😆

Acabo de leer el post y dudo.
estoy terminando el eje delantero, y me habian dado un socio del club "Tato" unos liberadores originales warn, y estaba dispuesto a ponerselos ya que tenia entendido que teniendo overdrive, el liberador es una de las cosas que mejor le viene y además te quitas el ruido de la trasmisión delantera.
Pero despues de leer el post, estoy dudando si por mejorar un poco en confort, al poco tiempo la transfer me la cargo, evidentemente creo yo que lo normal al ir por campo es llevar los liberadores conectados, pero cuando vas por asfalto?