Buenas, yo me dedico a eso precisamente, entre otras cosas.

El oxido debes eliminarlo completamente, ya sea lijando, o con un disco clean&strip, que es lo que te recomiendo, ya que comera el oxido pero no la chapa... Si el oxido ha llegado a bajo y hay agujero, no te queda otra que sustiruir la pieza nueva o soldar.

Lo siguiente es siempre imprimacion, recomiendo que de epoxi, o epoxi+zinc ya que son los mejores anticorrosivos.

En cuanto al tema de la pintura vieja, todo depende del estado y la reparaciones que tendas que hacer en la chapa, enderezar, enmasillar, etc... Si la pintura esta en buen estado, simplemente con que lijes con P500 es suficiente. Donde no lo este, usa P320. Donde hagas reparacion, debes usar masilla de carroceria, lijarla, primero con grano mas gordo, y posteriormente mas fino. Depende de la cantidad puedes pasar gradualmente de 120 a 320 por poner un ejemplo. Cuanto mas fina sea la capa de masilla que tengas que aplicar mejor.

Una vez este uniforme y afinada con 320, debes dar aparejo, para igualar superficies, evitar rechupones de la propia masilla y facilitar la adherencia. Luego debes lijarlo empezand por 320, 400 y 500.
La imprimacion tambien deber ser lijada de forma similar.

Lavar y soplar bien el coche, usar una balleta atrapapolvo y ya lo tienes listo para pintar.

Si necesitas cualquier cosa o tienes cualquier duda tambien puedes escribirme a morgan@mrirefinish.com

Hola, también ando liado lijando y dándole vuelta al tema masilla, imprimación... Recomendarías algún sitio para comprar los productos, vivo en Arroyomolinos, Madrid; si es online también me vale. Gracias.

Salu2

MaZio,danos nombres comerciales si no te importa de todo lo que usas;así es más facil para los ceporros que no sabemos ná ::)
saludos

Disculpad mi ignorancia, la imprimación se ha de lijar ? No se puede aplicar pintura directamente?

Lo lógico es lijar y limpiar, imprimar, lijar y limpiar, y finalmente pintar. Usa una lija fina al agua si la superficie no está muy mal.

Salu2

Hola...yo no entiendo mucho del tema y tengo para hacer en mis dos land cosas de chapa que lo estoy dejando para lo ultimo por que lo veo lo mas complicado ya que es lo que mas se ve...en principio como lo voy a intentar hacer yo,claro no tengo cabina de pintura ni nada , me comentaron que es mejor pintar en verano por la temperatura de la chapa sera mas caliente y agarrara mas , en zonas con golpe a arreglar una vez enderezadas lijar bien limpiar y imprimación el aluminio , lijado suave,limpiar y dar masilla para aluminio ,lijar , limpiar y imprimación y cuando este todo al mismo nivel de grosor a la pintura original,lijar con una lija fina,limpiar bien y pintar , secar si hay chorretones pues lijar y volver a pintar....asi hasta que te quedes satisfecho con el trabajo... uff con pensarlo me da una pereza que jaleo tanto lijar.
Sera el trabajo mas agradecido para la vista pero mas complicado creo...
UN SALUDO

Buenas.
La imprimación es como aparejo en pintura, sirve para preparar la superficie a pintar, más que para preparar, para acabar la superficie antes de pintar y explico lo que quiero decir: ¿Se puede pintar sobre la pintura vieja? Sí ¿Se puede pintar sobre la imprimación o sobre la masilla sin lijar? Sí. Pero claro, lo que queremos es que la superficie de nuestro landy quede perfecta, así que antes de pintar tienes que lijar. No penséis que la pintura tapará esa pequeña imperfección o arañazo en la chapa o en la imprimación, la pintura da color a la superficie, esté como esté. Así que antes de pintar hay que dejar la superficie totalmente lisa y sin imperfecciones, si es como queremos que al final luzca nuestro coche.
Hasta ahora yo lo he venido haciendo así (con Vespas, Land Rover es el primero que hago):
-Sacar bullones,
-lijar la pintura para que la imprimación pegue bien, atención a los sitios en que la pintura original esté levantada o vaya a hacerlo, hay que quitarla (en sitios donde la pintura esté bien bastará con un lijado suave
-aparejar con masilla, lijar,
-repasar de masilla (si lo haces bien a la primera, mejor), lijar e igualar la superficie,
-imprimación, lijado para igualar la superficie
-lijado con grano fino para dar el acabado a la capa de imprimación (grano 400)
-pintura (monocapa o bicapa, siempre repetando los tiempos de secado y proporciones de los componentes, presión de aplicación, caudal de aire...) siempre que la temperatura esté por encima de 18 o 20 grados, si no, la pintura no cura bien y se arruga y agrieta sobre la chapa.

Eso es lo que yo he venido haciendo tras varias restauraciones y buscar en internet, si algún experto puede aportar algo más, bienvenido será.
Nos vemos.

Efectivamente, deu, lo de pintar en verano los hacen muchos, la chapa se pone tan caliente que cuando la pintura cae y se seca tan rápido que no da tiempo ni a que le caiga polvo...
Lo más importante, nada de prisa, despacito, revisando y repasando...
Al final es lo que más se verá del coche, así que habrá que esmerarse por hacerlo bien.
Nos vemos.

Hola. Es posible usar fibra de vidrio en lugar de la masilla? Gracias.

Salu2

Interesante el tema.

No veo muy claro un punto. Parece que lo primero que hay que hacer es lijar y quitar todo el óxido posible, aunque imagino que siempre quedará algún punto. Luego poner masilla y lijar.

¿no sería más lógico lijar, poner algún antioxidante/imprimación y luego poner la masilla y nueva imprimación?

He visto muchos coches "restaurados" en los que el óxido acaba despegando la masilla. No se si salta por haber quitado mal el óxido o porque la masilla era inadecuada.

***

Si he observado que si pinto en casa con compresor/pistola de aficionado utilizando imprimación epoxy y encima poliuretano bicomponente muy cargado aguanta mucho más que si lo llevo al chapista profesional. Desconozco que pintura utilizan los profesionales, pero la pintura poliuretano que utilizo (hempel yacht) si me cubre algunas imperfecciones muy pequeñas y el acabado es bueno (por no ser profesional algún trozo luego lo tengo que pulir).

El oxido lo lijo poco, pero le doy el controvertido convertidor de óxidos. Algunas piezas que he pintado están como el primer día después de 10 años. Vivo a 30 metros del mar donde se oxida todo.

Efectivamente, AMiguelZ, lo primero es eliminar el óxido de la chapa (lo que he hecho siempre era a partir de chapa chorreada con arena totalmente limpia, perdón por la confusión). Una vez tengamos la chapa desnuda o con la pintura original bien consolidada podemos quitar bullones, enmasillar...
La fibra de vidrio es más para reconstrucción de trozos faltantes ¿no? Yo veo mejor poner un parche del mismo material, soldado, desbastado, limado y lijado que poner la fibra de vidrio. En cuanto al aluminio, pues será lo nuevo que intente aprender con esta restauración.
En cuanto a la pintura (como todo), hay que leer, preguntar, estudiar, preparar, planificar y entonces empezar con la preparación de la chapa para pintar...
Sin prisa.
Nos vemos.

Para el que quiera ver algo de pintura que he ido haciendo con mis Vespejas...
www.restauromivespacosa.blogspot.com
Nos vemos.

Buenas.

Efectivamente la imprimacion hay que lijarla, al igual que el aparejo.

El oxido hay que eliminarlo completamente, a ser posible, preferiblemente con discos clean and strip. Despues imprimar y dar masilla.

Pero si es cierto que hay masillas, que puden ser dadas directamente sobre chapa o aluminio, ya que pueden adherirse y tienen propiedades anticorrosivas. El problema de la corrosion, vienen cuando quedan poros dentro la propia masilla o la pintura, que puedan coger humedad o condensacion, entonces genera un punto de oxido, que acaba pudriendo tanto material como chapa. Por eso es super importante dar manos finas y bien extendidas y nunca manos gruesas dejando mucha capa en una sola pasada... Por eso es muy importante dar una mano fina, y ir trabajando capa a capa....

Yo comercialzo todo tipo de materiales, si quereis pasarme cualquier consulta, o cualquier pedido, sin problema ninguno... encantado de ayudaros ya sea online, face o mail... Os dejo de nuevo el mail morgan@mrirefinish.com

¿existen masillas flexibles?

¿que grosor puede tener la masilla?

Lo comento porque con los años, sobre aluminio, la masilla se me desconcha. Pongo nada de masilla, lo justo para igualar. Imagino que es por las vibraciones.

Eso sin contar que tengo siempre óxido extraño en las partes bajas exteriores de las puertas. Es aluminio, no está perforado y siempre me escupe pintura/masilla que ponga encima. Los hierros que hay detrás los cambié y son nuevos sin oxidar. Pero eso es otra historia ¿¿??

***

Yo la fibra de vidrio la descartaría. Es una solución provisional para alargar la vida un par de años.

Yo la utilicé hace tiempo para el mamparo del motor (bulkhead) donde había unas perforaciones. Los primeros años bien, tanto esteticamente como funcionalmente, pero un día me quedé con los pedales al aire. Al final tuve que coger radial y soldar chapa, y poner pintura en condiciones. Ahora habrán pasado unos ocho diez años y sigue nuevo.

Si la fibra de vidrio es pan para hoy y hambre para mañana... una chapuza...

Pues la capa que permite cada masilla, entre mano y mano, lo dice la propia masilla... las hay que tienen mas poder de relleno, y otras no, las hay que adiheren en alumino y otras no...las hay flexibles y blanda y las hay rigidas y duras.... No se cual has usado...

Ahora bien, yo siempre prefiero imprimar a dar directamente... suele se la maejor proteccion y la mejor manera de evitar poros, ya que con la masilla es mas dificil una aplicacion perfecta sin poros.

Obviamente si hay oxido... por mucha masilla q sea... saltara...si hay un sitio donde entre agua, y se quede alli... el agua trabajara y tambian acabara haciendo una bolsa... mientras tenga una entrada por la parte de atras... Estos productos protegen y se protegen del exterior hacia el interior... Pero si el mal ataca por el interior hacia el exterior.... la proteccion es mucho mas dificil. Lo mas interesante seria evitar dichas entradas de agua o tratar esos hierros... Pero si es una zona complicada en estos coches por lo que parece.