Hola, yo tengo un problemilla de humo blanco, y cuando doy un poco de gas,  tambien, pero siempre blanco.
Me gustaria mirar eso de atrasar o adelantar la bomba, ¿ no tendriais alguna foto o dibujo, de que tres tornillos, tengo que aflogar para girar la bomba?
el mio es un 3.4 Diesel (Cazorla)

Saludos.

Motard755, los tornillos que tienes que aflojar son los tres que sujetan la bomba a su soporte, en la parte delantera de la bomba. Veras que tienen algo de corredera y creo que son de llave 19.

ok,gracias, pues mañana lo miro, aver si hay suerte.

Hola!. Recientemente, cambié las 8 válvulas .....

Hola Land88,

... Antes de hacer la culata nueva, además de humo te salia un poco de aceite también?

Te lo pregunto porqué puede que le pase lo mismo a mi motor... que tiene fuerza, en ralenti no hecha absolutamente humo,solo un poco negro cuando sube una cuesta... pero escupe aceite.

Todos me han dicho que hay que rectificar, pero despué de leer tu comentarios puede que el problema sea "simplemente" rectificar la culata y cambiar las valvuals, y andar otro 30 años!!

Así que renuevo la pregunta... escupia aceite además del humo?

ciao
MaX

Hola, Máximum!...En primer lugar,disculpa el retraso en contestar. Llevo varios dias sin conectarme y hoy estaba releyendo los comentarios de éste post ¿¿se llama así, jeje??...Pues bien te contesto: a mi nunca me salió aceite (bueno, me refiero al Land, jajaja!!)...(a mi tampoco, jaja!!...)...Bromas aparte: como dije, si no se llegan a fundir los asientos de 2 válvulas, yo ni me entero de que algo andaba mal por allí dentro...Sólo me llamaba la atención el hecho de ver la cantidad de humo que salía de la tapa de balancines cuando abria el tapón-filtro por donde se añade el aceite. No se exactamente a qué te refieres cuando dices que te escupe aceite..¿acaso por el escape?. Yo nunca aprecié nada especial relacionado con el aceite, ni con el nivel, ni nada...Puede que el hecho de que lo cambio sistemáticamente 2 veces al año, junto con el filtro, no me permitiese observar nada anormal, no se...Lo que si que me atrevo, desde mi ignorancia, a afirmar, es que si observas mucho humo dentro de la tapa de balancines, es debido a las holguras en los vástagos de válvulas y el mal estado de los retenes de dichos vástagos. ¡Si he dicho alguna burrada, espero que algún experto me corrija a tiempo!...Los humos en el escape aparecieron tras la reparación. Es probable que ya tuviese la bomba inyectora mal situada, pero el gasoil sin quemar (humos blancos), salía principalmente por los vástagos a la tapa de balancines, sin apreciarse en el escape. También recuerdo el fuerte olor a gasoil que despedian los humos, cada vez que quitaba el tapón. Si te escupe aceite por el escape, pero no observas que lo quema, ¿no será simplemente que la junta de la culata tiene algún roto?. Tal vez por alguna fisura, el aceite que circula por ella se te va al escape de algún cilindro. Podría ser el 4º cilindro, el mas interior, ya que alli la junta liene un par de orificios por donde el aceite pasa a los balancines. Creo que junto al 1er. cilindro también hay otro agujero, pero no lo recuerdo bien. ¡tenias que haber visto la junta que cambié!. Parecia comida por los ratones, jaja!.
Bueno, ¡espero que te sirva de algo tanto rollo!. Venga, ¡mucha suerte!.
PD: sacar la culata fue muy fácil. Supongo que tendrás manuales de instrucciones sobre cómo hacerlo, así como del par de apriete de los tornillos y de la forma de hacer el reglaje de taqués. Si no es asi, te lo mando por correo, si lo deseas. Mi correo es: maccaguen@hotmail.com. (Ricardo)

hola LAND88-58,

gracias por tu respuesta, pero ya me han contestado y he vuelto a comprobar con un aceite mas idoneo para land rover... 20w50, y ahora ya no escupe aceite por la barrilla del aceite.  Lo que pasa es que tengo goteos de aceite por todo el motor. Supongo que serán unos retenes para cambiar. Un día u el otro le quetaré las dos aletas delanteras pra averiguar los que pasa de verdad.
...y sí, este que he escrito yo es un "post", mientras que todos estos "posts", bajo tu primer tema, se llama "tread"  (se pronuncia "thriid" con la lengua en medio de los dientes en la  "t")  😉 

ciao
MaX

Land88-58, tu dirección de correo es buenísima!  😀  😀 😀

Thread es hilo en inglés, o sea que se dice igual que aquí. Pero creo que post no se traduce, ¿no? ¿alguien lo sabe?

Saludos,
Pedro

hola LAND88-58,

gracias por tu respuesta, pero ya me han contestado y he vuelto a comprobar con un aceite mas idoneo para land rover... 20w50, y ahora ya no escupe aceite por la barrilla del aceite.  Lo que pasa es que tengo goteos de aceite por todo el motor. Supongo que serán unos retenes para cambiar. Un día u el otro le quetaré las dos aletas delanteras pra averiguar los que pasa de verdad.
...y sí, este que he escrito yo es un "post", mientras que todos estos "posts", bajo tu primer tema, se llama "tread"  (se pronuncia "thriid" con la lengua en medio de los dientes en la  "t")  😉 

ciao
MaX

¡Hola!..¿Por el tubo de la varilla del nivel, te refieres?..¿Es por ahí por donde lo escupía?...¿Estás seguro de que llevas una varilla correcta?.¿No estarás metiendo demasiado aceite  en el cárter?. Con cambio de filtro, le caben unos 6 litros, aproximadamente. Sin cambio de filtro, un litro menos, (ma o meno).
Yo también uso el 20W50. Pero si el nivel es correcto y te escupe aceite, puede que sea cierto lo del rectificado o si acaso, algún problema con los segmentos. Al dar mas densidad al aceite, mejoras un posible tema de fugas hacia el cárter, aunque no se soluciona, ya que si se diluye el aceite, te aparecerá de nuevo el problema.
A mi, antes de arreglar la culata, si añadia esos productos que se ponen en el aceite para mejorar la compresión, lo notaba mucho. El mio perdia algo de compresión por los vástagos de las válvulas. No entiendo mucho, pero imagino que si tienes problemas con los segmentos, además de escupir aceite debería salir algo de humo también, ¿no?.
Bueno, no quiero ser pesimista,jaja!!. Sólo te cuento mi opinión, por si te sirve de algo. ¡Un saludo!

Hola LAND88-58,

si que estoy seguro que la varrilla sea correcta, porqué acaba de cambiarla RVE. El tubo tenía un grieta y de allí salia aceite en cantidad.
Me sale poco pero poco humo desde el tapón del motor.

Pero es cierto que el motor algo tiene que tener después 29 años, así que he decidido de no preocuparme demasiado y arreglar las cosas mientras salgan.

Hoy he dedjado el motor encendido para dos horas a un buen regime, y luego he vuelto a comprobar el nivel... y perfecto, incluso me he dado cuenta que el nivel es un poco elevado. 🙂

Una pregunta mas. Pada cambiar el aceite hay que quitar el tapón que está a bajo del carter, pero este creo que lleva una ranela de cobre.
Hay que cambiarla cada vez? y que medida tiene en mm?

ciao
MaX

Hola LAND88-58,

si que estoy seguro que la varrilla sea correcta, porqué acaba de cambiarla RVE. El tubo tenía un grieta y de allí salia aceite en cantidad.
Me sale poco pero poco humo desde el tapón del motor.

Pero es cierto que el motor algo tiene que tener después 29 años, así que he decidido de no preocuparme demasiado y arreglar las cosas mientras salgan.

Hoy he dedjado el motor encendido para dos horas a un buen regime, y luego he vuelto a comprobar el nivel... y perfecto, incluso me he dado cuenta que el nivel es un poco elevado. 🙂

Una pregunta mas. Pada cambiar el aceite hay que quitar el tapón que está a bajo del carter, pero este creo que lleva una ranela de cobre.
Hay que cambiarla cada vez? y que medida tiene en mm?

ciao
MaX

¡Hola, Máximum!. Lo del nivel alto de aceite no es nada aconsejable, en ningún motor. Mejor que esté entre las marcas de minimo y máximo.
Mi motor (por si te sirve de orientación), después de 30 años tenía los pistones, aros, etc. muy bien. Lo que cascó fueron las válvulas (guias, retenes, etc). Si sale humo por la tapa de balancines, creo que alguna holgura habrá en algún vástago o guia de las válvulas. Con el motor en marcha, es normal que salpique aceite por el movimiento de balancines, pero si ves humo (y huele a gasoil) y notas como una cierta presión que expulsa aceite de forma anormal, a mi me pasaba eso, y eran las guias y retenes en mal estado.
Lo del tubo roto sería la causa del aceite que te ensuciaba el motor, ¿no?.
En cuanto a esa arandela, yo siempre pongo la misma. Hay que tener cuidado al apretar el tapón: si lo enroscas mal, mal asunto. Si al apretarlo normalmente, gotea, entonces sería aconsejable cambiar la arandela y no ponerse a apretar mas de la cuenta. Pero si queda bien, pues ya está bueno.
He leido el resto de comentarios sobre este tema. No es demasiado caro cambiar las válvulas, si te llegara el caso. Si desmontas tu la culata y la montas, y te regulas los taqués, es barato. Si no, eso ya depende de taller.
A mi tampoco me planificaron la culata, no era necesario, ya que no hubo recalentón ni nada por el estilo.
Venga, suerte!. Mientras ande bien, tu tranquilo. Si algún dia se te funden los asientos de válvula, pues entonces a reparar. Eso me pasó a mi, pero nada mas. Pude hacer 20 kms hasta mi casa con el motor sin fuerza y con un ruido espeluznante, jejeje!..Chao!

mañana sacaré un poco de aceite desde el motor hasta llegar al un nivel idoneo.

gracias
max

. Las bombas de nuestros series se adelantan o se atrasan aflojando los tres tornillos de la base y girandolas en sentido del relojr (adelantas) y en sentido contrario a la agujas (atrasas) no hay que tocar ni arbol de levas ni piñon ya que desincronizas el punto de inyeccion y puede estar inyectando muchos grados antes o despues de los que deberia

hola, perdon por interrumpir pero es que a mi me sucede esto mismo mucho humo blanco en el escape y me comentaron que podria ser de la bomba pero me dijeron que era muy costosa la reparacion y no merecia la pena, pero yo lo quiero solucionar, he aflojado los tres tornillos de la bomba y la he intentado girar pero no se deja como lo hago¿? gracias de antemano

Saludos.

La bomba tiene que girar sin mas excepto dos motivos:
-que ya este en el tope en algun sentido y haga tope la corredera
- que tengas que aflojar los tubos que van a los inyectores

Hola José:
No interrumpes, el hilo hablaba de humos. Afloja las tuercas de los tubos de gasoil que salen de la bomba para girarla. Si no consigues quitar el humo blanco adelantando la bomba, tal vez tengas los inyectores sucios. Tengo entendido que eso también provoca humo blanco.
Saludos.
Javier

. Las bombas de nuestros series se adelantan o se atrasan aflojando los tres tornillos de la base y girandolas en sentido del relojr (adelantas) y en sentido contrario a la agujas (atrasas) no hay que tocar ni arbol de levas ni piñon ya que desincronizas el punto de inyeccion y puede estar inyectando muchos grados antes o despues de los que deberia

hola, perdon por interrumpir pero es que a mi me sucede esto mismo mucho humo blanco en el escape y me comentaron que podria ser de la bomba pero me dijeron que era muy costosa la reparacion y no merecia la pena, pero yo lo quiero solucionar, he aflojado los tres tornillos de la bomba y la he intentado girar pero no se deja como lo hago¿? gracias de antemano

¡Hola, Jose!. Por si te sirve de ayuda: Cuando reparé la culata,me apareció humo blanco en el escape. Desmonté inyectores, cambié las toberas, los llevé a regular....nada era necesario. El problema era de la bomba inyectora. La desplacé en sentido de las agujas del reloj, a tope. (probé antes en varias posiciones intermedias, asi como moverla en sentido contrario). A tope en sentido de las agujas, es como me quedó de p..madre. Yo de ti me centraria en la bomba y me olvidaria de los inyectores. Déjalos para otra ocasión, por si lo de desplazar la bomba no funciona. Pero es muy probable que sea esta la causa.
Debes tener claro, antes de tocarla:
-Si el retorno del gasoil desde inyectores a filtro está correcto. No debe haber obstrucción.
-Que la entrada de aire es suficiente. Que nada interrumpe o disminuye el flujo de aire hacia el colector de admisión.
-Reglaje correcto de taqués.
- las bujias..... (jajajaja!!...¡es broma!!!)
Perdón por la tonteria!. Si todo esto está bien, y estás seguro de que el reglaje de taqués está o.k., entonces, desplaza la bomba. Lo de quitar los tubos en el lado de los inyectores, seguro: no tendrás mas remedio. Son tan rígidos, que no dejan mover la bomba. Afloja las tuercas de los tubos, suéltalos, afloja un poco los tres tornillos de la bomba, muévela, aprieta, coloca de nuevo los tubos, y pruebas. Y asi, hasta que encuentres el punto que mejor te vaya.
Y una cosa mas: ¡mucha suerte, compañero!. Espero que soluciones pronto el tema de los humos. Un saludo!

hola muchas gracias por vuestra ayuda. el domingo adelante la bomba a tope y los humos siguen hay, mañana provare a limpiar los tubos del gasoil y los inyectores tambien, como los limpio¿? con aire a presion¿?