no creo que sea suciedad, me inclino a pensar que son "toberas" quitarlos y mandarlos comprobar, es relativamente habitual , que inyectores viejos en alta funcionen bien, pero no "cierren" en baja y pase mas gasoil del debido, y claro al ralenti va goteando hasta que le das un buen apretón.

Gracias Nika  😉
Hala otra cosa mas a la lista de To do´s, no si ocupación no nos falta....

Zirus, ánimo, y suerte con lo del humo...a ver si regulando la bomba se soluciona, al menos en parte  😉 😉

Mira primero la bomba si esta desajustada como te dicen. Si descartas eso, podemos ir avanzando.

Yo empezaria por algo mucho mas simple. A mi me ha pasado ya dos veces, que despues de un periodo prolongado de inactividad, echaba un humarro blanco increible. En ambos casos se me soluciono sacando el gasoil del deposito con una goma y llenandolo con combustible nuevo. No se si es que coge humedad, si es que se degrada de estar tanto tiempo en el deposito o que, pero esa fue mi experiencia... No digo que tenga que ser esto lo que te pase, pero si que es la comprobacion mas sencilla...

me apuesto 1 cerveza ,asi sin mirarlo ... a que son las toberas de los inyectores .

y si no .. bomba atrasada.

Los diesel no queman agua, aunque tengan la junta hecha migas. Hay tanta presion que en lugar de colarse el agua al piston , se cuela la explosion al agua.  La forma mas coxonuda de comprobarlo es mirar si el agua esta negra o no. Si esta negra.... junta de culata a facer punyetas.

En el mio, el agua de la botella de expansion estaba llena de aceite.

vaciare el deposito y metere nuevo diesel, si no se doluciona mirare la bomba y la adelantare un pelin os ire informando, el agua esta sucio pero no negra ni con restos de aceite tengo que limpiar el circuito, a ver como lo hago para que quede bien

El mio era de los de MUCHISIMO humo blanco.Le repare la culata y seguia con los humos y tras plantear el problema en el foro y haciendoles caso,adelante la bomba y todo solucionado.

Para limpiar el circuito de agua suelta el tubo de abajo dl radiador y mete la manguera en el tapon y dejalo correr asta que salga agua limpia,para limpiar el motor,deja el tubo del abajo del radidor suelta,suelta el tubo de la calefaccion que va donde el termostato,metes la manguera con una abrazadera en el racor y dejalo correr,

Para limpiar el circuito de gasoil,desmonta el decantador,(esta debajo de los pies del copiloto) una vez quitado sopla con aire a presion el tubo que viene del deposito,suelta los tubos de la prebomba (la del gatillo de purga) y los tubos del filtro del gasoil,soplalos bien,cambia el filtro,desmonta la prebomba y limpiala bien,

Para limpiar el deposito,mejor quitarlo,le metes una cadena y gasolina,lo agitas bien y lo enjuagas,

Un saludo

haber chemina cuando pone las fotos de ese landi que vende tu amigo
por que igual interesa coger uno  aun amigo
si eso me llamsa passaber de el
ghracias

Gracias chemita muy buena explicación

En el mio, el agua de la botella de expansion estaba llena de aceite.

Eso es lo que pasa en los diesels cuando se va la junta de culata .  No obstante - y por raro que pueda parecer- no es para tanto.Puedes seguir funcionando , acordandote de des-presurizar el sistema de vez en cuando .

El mio llego a su fin, tanto que he cambiado el motor. Los últimos dias de su vida el tapon de aceite salia disparado por la presion y la varilla se levantaba sola. Ahora bien el cbron seguia arrancando a la primera y hechando humo y aceite por todos lados, sin fuerza casi, pero andaba. Con tiempo desmontare el motor para curiosear lo que tenia.

Un saludo. Ahora que estais hablando de inyectores precisamente el otro dia los estuve comprobando con una bomba que me prepare. El caso es que debia de gotear alguno, porque a veces en ralenti echaba una bocanada de humo. Os pongo unas fotos

En esta podreis observar (aunque la calidad no es muy buena), que casi pegando a la aguja habia como una patina marron que indicaba desgaste o destemple de la pieza. La sustitui junto con la tobera (tengo por ahi 4 inyectores que cogi una vez de un desguace) segun pone en el manual, aunque no entiendo porque, ya que por curiosidad medi con micrometro todas las agujas y todas daban la misma medida 6.01 mm

En esta ya he montado el inyector sin desmontar en la bomba, y voy haciendo las diferentes pruebas que pone en el manual: subir a 150 bar y comprobar en cuanto tiempo baja hasta 100 bar; comprobar si gotea a una presion de 150 bar; forma en que pulveriza; funcionamiento del agujero auxiliar;... Aun asi, aunque no me daria fallo, le desmonto.

En esta otra antes de desmontar, subo la presion hasta 150 bar, con un papel de cocina seco la tobera, y compruebo si despues de volver a subir de presion gotea algo.

El inyector desmontado completamente. Las arandelas de cobre no las cambie, simplemente al apretar con  la dinamometrica de di un poquitin mas y ya esta. No pierde por ahi. Quitando la pieza que esta pintada de verde y con un destornillador muevo a derecha o izquierda la pieza esa de mas abajo que esta roscada, y con el inyector conectado a la bomba le damos la presion correspondiente.

una de las pruebas es que despues de limpiar bien, mojamos tobera e inyector en gasoil e inclinando un poco la tobera, la aguja se tiene que deslizar con el dedo muy suavemente o incluso sola dentro de su alojamiento.

Y ya por ultimo, para limpiar los orificios, el agujero mas pequeño o auxiliar tiene una luz de 0.2 mm. Compruebo con un micrometro el grosor de un cable de cobre, y con mucho cuidado le voy metiendo el cable por el agujerito. Con otro trozo de cable pero con los hilos mas cortos, a forma de cepillo lo meto por el alojamiento donde va la aguja e intento limpiar el fondo de este. Luego al bote con disolvente y a soplar con aire, montar el conjunto, tarar a su correspondiente presion, realizar las otras pruebas de presion, y ya esta, a montar en el coche.

No tengo una foto de la bomba, pero esta tarde ya hare una y os la pongo.
Tambien tenia otro problemilla que era, que cuesta abajo me echaba mucho humo blanco. Aflojar un poco las tuercas que sujetan la bomba y adelantar esta sobre 0.3 mm y "mano de santo". Ya ni petardea en ralenti, ni echa humo al reducir.
Espero puedan servir a alguien para hacerse una idea de como es un inyector, y de lo caro que cobran en funcion del trabajo que conlleva esto de los inyectores

Muy buena explicación.
Pon alguna foto de la bomba e intrumentos que has utilizado para las comprobaciones. Yo también tengo algún inyector viejo por ahi al que puedo trastearle. Todo es probar. Lo que tu dices, para klo que cobran los bomberos  ::)

Un saludo a todos. Bueno pues como lo prometido es deuda, aqui os pongo unas fotos de la bomba "artesanal" que me hice para comprobar y tarar los inyectores. Lo que es la bomba en si, la consegui en la fabrica y se utilizan para meter presion hidraulica de forma manual a fresadoras y mandrinadoras de gran tamaño. El mecanismo es el mismo que el de un gato hidraulico, y muchas veces he pensado que con un gato de buen tamaño tambien se podria hacer. Como tienes que meter hasta 200 bar ( en el caso de los inyectores de tractores), necesitas que el embolo que lleve el gato tenga un diametro majo, y aun asi, tendras que usar una buena barra (larga) para hacer palanca. La primera llave que lleva es para que cuando esta abierta, al accionar la bomba el gasoil vuelva a tanque sin dar presion. La pieza siguiente (de laton) es un antirretorno, seguida por una T conectada a una llave con un manometro que soporta 250 bar (tambien tengo por si acaso otro mas pequeño de 100 bar y otro mas grande de 500 bar). Le sigue una llave cuya finalidad es cuando ya hayamos metido presion al inyector y tengamos que soltarlo, abramos la llave y no quede presion residual (pues aunque quede 30 bar o asi, nos puede lastimar) y va directamente a tanque. Y por ultimo la conexion al inyector. Cogi en el desguace un tubo de inyector, y lo uni con un racord al tubo que ya tenia puesto. El tanque es de una pistola de pintar, y el soporte lo hice con dos pletinas gordas que encontre por la fabrica y que iban a ir a la chatarra. Un buen cordon de soldadura y listo.
Bueno pues este es el invento, y la verdad que funciona muy bien (esta comprobado con una bomba identica a las que usan los bomberos y que nosotros usamos para presostatos).
Ya me contareis que os parece.